Domaći motor za električni bicikl. Alisa u zemlji čuda Alisa u zemlji čuda: Elektrovelosiped. Kako samostalno sastaviti ili napraviti električni bicikl vlastitim rukama kod kuće. Kako pretvoriti jednostavan planinski bicikl u električni bicikl

Ekologija potrošnje.Motor:Ukupni interes za električni transport u posljednje vrijeme samo jača - ljudi najviše različite starosti i vrsta zanimanja.

Ukupni interes za električni transport u posljednje vrijeme samo jača - ljude svih uzrasta i zanimanja sve više zbunjuje pitanje "izumljenja" vlastitog električnog bicikla. Ponekad se ideje rođene u usijanim glavama pokažu nespojive sa surovim životnim realnostima, često “kulibin” način razmišljanja urodi plodom, a rezultat je sasvim vrijedan ponosa svog tvorca.

Mnogi proizvođači nisu ostali po strani od svjetskih trendova, a danas je na tržištu komponenti za električne bicikle prilično česta ponuda takozvanih “kit” kompleta za samoizradu električnog bicikla na bazi postojećeg bicikla. Da bi bicikl išao bez vaše pomoći, trebat će vam barem električni motor, baterija i kontroler koji je odgovoran za ispravan rad prve dvije jedinice - sve to, i još mnogo toga, uključeno je u bicikl komplet za elektrifikaciju. No, kako bi novonastali uređaj bio dostojan visoke titule biciklističkog hibrida, predlažemo korištenje sljedećih savjeta.

Dizajn električnog bicikla: komponente i sklopovi

Kao što kazalište počinje vješalicom, a ples počinje peći, tako i stvaranje električnog bicikla vlastitim rukama počinje odabirom donatora. Ispravno rješenje ovog pitanja ovisit će prije svega od ciljeva i zadataka koje budući vlasnik biciklističkog hibrida postavlja za dizajnirano vozilo.

Najbolje je unaprijed uzeti u obzir rizike neizbježnih velikih opterećenja i koristiti čelični okvir klase nizbrdo sa sistemom za amortizaciju udara s dva ovjesa kao osnovu za dizajn. Ova opcija bi bila poželjnija od drugih ako ćete instalirati snažan motorni kotač - od kilovata ili više. Elektromotor s direktnim pogonom nazivne snage od 1000 vati omogućit će vam postizanje brzine od 40-55 km/h. S obzirom na veliki obrtni moment i sopstvenu težinu motora, takav pogon se postavlja u zadnji točak, a neće biti naodmet ojačati nosače osovine, posebno ako je ram aluminijumski.

Prilikom odabira gotove baterije ili izrade vlastite baterije, morate uzeti u obzir parametre kao što su težina, dimenzije, kapacitet i radna struja. Nazivni radni napon može biti različit (36V, 48V ili 72V) - viši napon i veće struje će vam omogućiti da ubrzate do velikih brzina. Ako vam je potrebna pouzdanost i veliki resurs, odaberite bateriju na LiFePo4 ćelijama velikog kapaciteta. Ako želite da uštedite na težini i troškovima - uzmite Li-Ion. Kapacitet od 10 Ampera / sat dovoljan je za oko 20-40 km putovanja - kilometraža ovisi o ekonomičnosti potrošnje punjenja, a za mnoge ovaj parametar ni na koji način nije kompatibilan s prisutnošću leptira za gas.

Kada vam je važnije velika težina velohybrid i ne juriš velike brzine - najbolji izbor postojat će motor na kotačima nazivne snage 250-350W. Takvi motori teže malo i, u pravilu, imaju ugrađen planetarni zupčanik, koji doprinosi normalnom kotrljanju hibridnog bicikla pri pedaliranju. Brzina "krstarenja" hibridnih bicikala male snage je u rasponu od 25-30 km/h. Električni motori

mala snaga je ugrađena i na prednje i na zadnje točkove, to nije bitno, osim što je korisno za ravnomerniju raspodelu masa. U istu svrhu, poželjno je bateriju postaviti u središnji dio rama - hibridni bicikl će imati bolju upravljivost i stabilnost. Druga opcija za postavljanje elektromotora - središnja (u blizini vagona) - još nije dobila široku distribuciju u našim geografskim širinama, ali mnogi vodeći proizvođači električnih bicikala imaju takve ponude u svom asortimanu.

Uobičajeni kontroleri u jeftinim setovima su ožičeni od strane proizvođača i ne pružaju mogućnost promjene parametara rada. Ako vam ne treba, možete jednostavno uživati ​​u vožnji. Ako želite da se petljate sa podešavanjem i odabirom optimalnih parametara za svoju konfiguraciju, uzmite set sa Infineon programabilnim kontrolerom. Posebnu pažnju treba posvetiti prebacivanju i ugradnji električne opreme - kvalitetno ožičenje dizajnirano za rad na određenim strujama, pouzdani konektori, dovoljno hlađenje kontrolera koji se zagrijava na dug rad i teška opterećenja.

Sigurnosna pitanja

Biciklistički hibridi su relativno nova vrsta Vozilo sa prilično širokim spektrom mogućnosti. U mnogim zemljama svijeta, zakonodavstvo ih izjednačava s biciklima ako snaga motora ne prelazi 350-500 vati. Snažniji električni bicikl je druga priča sa svojim karakteristikama rada. Stoga se sigurnosnim pitanjima ponekad treba posvetiti čak i više pažnje nego prilikom vožnje skutera ili motocikla. Ne zaboravi kako zaštitna oprema kao i dodatnu opremu. Čak i za one koji se neće ljuljati na spustaškim stazama, već jednostavno planiraju uživati ​​u okolnim ljepotama na laganom putovanju - u svakom slučaju, vrijedi koristiti rukavice i druge zaštitne elemente koji mogu zaštititi biciklistu od ozljeda u slučaju hitan slučaj.

Prednje svjetlo, stražnje svjetlo, dodatni reflektori, retrovizori, zvučna sirena - sve će vam to dobro doći na putu, a pomoći će i drugim učesnicima u prometu da vas na vrijeme primjete. Posebnu pažnju treba obratiti na kočnice - one moraju biti kvalitetne i sposobne da zaustave vaš hibrid bicikla u svakom trenutku, jer velika brzina mijenja se uobičajeno ponašanje kočnica. I ne mora da bude neprijatno iznenađenje za vas. Posebno, s obzirom na povećanu težinu bicikla - komponente električnog pogona će "povući" dodatnih 12-14 kilograma. A ako se zanimanje za velo-hibride nastavi nakon kupovine starter kita s motorom od 250 W, možemo pretpostaviti da ćete uskoro imati solidnijeg i težeg prijatelja na dva kotača.

Općenito, koliko ljudi - toliko bicikala. Neko ima prioritet u troškovima, neko ima pouzdanost, a drugi su zainteresovani za težinu ili eksterne podatke. Danas je većina zahtjeva u mogućnosti zadovoljiti gotova rješenja - među raznolikošću ponuđenih modela, možete odabrati upravo onaj koji će u potpunosti zadovoljiti vaše zahtjeve. objavljeno

U našem svijetu, punom raznih mašina i automatiziranih mehanizama, bicikli tvrdoglavo ne gube popularnost. Prepravljaju se, modernizuju, stvaraju se novi modeli nevjerovatnih oblika i veličina. Ali u njihovom srcu su ista dva točka. A danas predlažemo da običan bicikl pretvorimo u električni bicikl.
O takvim modelima se naširoko raspravlja na internetu. Kontroverze oko njih ne jenjavaju, jer prepravke ponekad koštaju više od automobila. Ali autor videa nije težio glamuru ili zadivljujućem dizajnu. Dapače, naprotiv, njegov model električnog bicikla može se nazvati proračunskim. Svi dijelovi se mogu kupiti na kineskim stranicama ili u domaćim internet trgovinama. Sam bicikl nije preopterećen, a zahvaljujući preinakama izgleda prilično moderno. Možete ga napraviti u običnoj kućnoj radionici. Da li se isplati i treba li se truditi, još jednom izmišljajući "bicikl", hajde da saznamo zajedno.

Materijali:

• Regular bike;
• . Naravno, možete uzeti motor jednosmerna struja i upravljajte njime sa ;
• Olovni akumulator GP1272 F2 – 2 kom;
• Metalna ploča (po mogućnosti nehrđajući čelik ili aluminij);
• Aerosolna boja za automobile;
• Vijci, vijci, matice, podloške;
• Ožičenje sa stezaljkama za povezivanje kontaktnih grupa;
• Izolacijska traka;
• Čvrsta anodizirana zatezna opruga;
• Snažna petlja s malim policama;
• Metalne ploče za stege i brtve;
• Presjek profilne cijevi 15x15 mm, dužina - oko 50 cm;
• Dvostruka traka.

instrumenti:

• Bušilica ili odvijač;
• bugarski (UShM);
• inverter za zavarivanje;
• Bušilice, diskovi za rezanje i brušenje za brusilice;
• Set otvorenih i šesterokutnih ključeva;
• Skidač za presovanje terminala na žicama;
• Odvijač, kliješta, nož za farbanje i metar sa olovkom.

Sastavljamo električni bicikl

Autor je uzeo gotov komplet za pretvaranje skejtborda u električnu ploču kao osnovu za pogonski mehanizam svog električnog bicikla. Može se kupiti na kineskim stranicama zajedno s motorom i remenskim pogonom za 100 dolara. Za njih je predviđen 24-voltni motor koji radi bez četkica. Za takve uređaje ovo je najpovoljniji dizajn, težina je oko 500 g, a snaga 1800 W! Naravno, s takvim karakteristikama vuče, imat će dovoljno da lako vuče bicikl zajedno s vozačem.

Prvi korak - pravimo električni pogon na ovjesu

Prije svega, postavili smo montažnu platformu za motor i remenski pogon na osovinu ovjesa. Zatim fiksiramo kotač sa skejtborda sa zupčanikom na osovinu ovjesa.

Sada morate pravilno postaviti montažnu platformu za motor. Rasklopimo ga okomito na okomitu os ovjesa i pritisnemo stezni vijak pomoću imbus ključa.

Ugradimo motor na sjedalo, zategnemo ga sa četiri vijka i stavimo mali zupčanik za remen.

Drugi korak - spojite električni krug

Sklop ovjesa je spreman, sada se može povezati preko regulatora brzine na baterije. Povezujemo ih serijski. Autor videa je u krug dodao reostatski prekidač kako bi mogao nesmetano mijenjati napon i istovremeno pratiti rad motora.

Odspojimo reostat (više nam neće trebati) i spojimo radio-kontroliranu ručku kontrolera s prijemnikom-predajnikom. Ovu opremu koriste skejtborderi za kontrolu električnih ploča. Pogodan okidač na ručki omogućit će vam da lako i prirodno upravljate takvim uređajem.

Treći korak - pričvrstite pogonski modul na okvir bicikla

Instalacija takvog modula ima svoje karakteristike. Ako ga čvrsto pričvrstite na okvir bicikla, kotač sa skejtborda može se obrisati guma za bicikl, a motor - da se pregrije od prevelikog pritiska i pregori. U slobodnom položaju, takva suspenzija će visjeti kao nepotreban balast tokom vožnje, posebno na seoskim putevima. Funkcionalno pričvršćivanje zahtijeva oslonac i mehanizam za povezivanje koji će pritisnuti točak skejtborda na gumu. Uradićemo to sada.
Zadnji blatobran bicikla podižemo više kako bismo na njegovo mjesto postavili pogonski modul.

Ovjes treba malo dotjerati uklanjanjem druge osovine koja nije tražena. Uređaj stegnemo u škripcu, a brusilicom (ugaonom brusilicom) izrežemo ga u ravnini s montažnom platformom za ploču. Izrezane ivice čistimo brusnim diskom.

Iz lima smo izrezali zaštitni poklopac za pogonski modul. Označavamo ga prema veličini uređaja i režemo brusilicom. Da popravimo motor, napravimo rupe za montažnu ploču i stavimo je na vijke.

Pokretni modul će biti pričvršćen za okvir kroz malu, ali moćnu petlju. To će biti os našeg uređaja. Na poleđini zaštitnog poklopca fiksiramo petlju pomoću invertera za zavarivanje. Šavove čistimo mlinom.

Koristeći segment obične šarke vrata, izrađujemo steznu stezaljku za pričvršćivanje na okvir. Zaštitni poklopac bojimo omčom sa aerosolom u boju okvira bicikla. Pričvršćujemo ga na vijke na uređaj pokretnog modula.

Cijeli uređaj montiramo snažnim vijkom. Izbušimo rupu u šarki i okviru, kroz nju utisnemo vijčanu vezu sa otvorenim i kutijastim ključevima. Morate podesiti njegov položaj na takav način da kotač skejtborda bude postavljen paralelno sa nagibom točka i da se kreće s njim u istoj ravni.

Četvrti korak - pripremite polugu

Stezni mehanizam je napravljen u obliku male poluge. Oslanja se na krutu oprugu, određenu za kompresiju.
Na poklopac učvršćujemo vijak koji će ograničiti kretanje opruge i neće joj dozvoliti da se skine.

Izrađujemo polugu od profilne cijevi 15x15 mm. Na jednom njegovom kraju označavamo ugaoni rez, a na drugom krivinu od 90 stepeni. Izrezujemo brusilicom, a spoj zavarimo zavarivačem.

Od aluminijske ploče izrađujemo kragnu za pričvršćivanje poluge za okvir. Nakon čišćenja šavova, možete početi sa farbanjem.

Peti korak - instalirajte elektriku na biciklu

Baterije postavljamo na dijagonalni poprečni nosač okvira. Položimo ih na okomito postolje i čvrsto ih omotamo ljepljivom trakom, ostavljajući otvorene samo kontaktne terminale. Ugradimo polugu na okvir, pričvrstimo stezaljku na vijčani spoj i zategnemo ga odvijačem. Stavljamo oprugu na sjedište i provjeravamo silu pritiska na gumu.

U uslovima savremenog razvoja megagradova, kada lična vozila za kretanje ulicama postaju opterećujuća, različite vrste vozila sa dva ili tri točka. Na zapadu se stvaraju posebne zone biciklističkog saobraćaja, organiziraju parking za bicikle, otvaraju se brojni iznajmljivači bicikala, mopeda i električnih bicikala. U Rusiji mnogi ljubitelji prijevoza na dva kotača razmišljaju o prelasku na električni bicikl, dok sami sebe zbunjuju brojnim pitanjima:

• kako sastaviti električni bicikl vlastitim rukama,
• gdje nabaviti komponente i potrebne dijelove za finalizaciju industrijski proizvedenog "velikog";
• Koliko će koštati nadogradnja?

Naravno, možete kupiti i gotov model električnog bicikla. Nedavno su se u prodaji pojavili razni električni bicikli u vrijednosti od 56,0 hiljada (Volteco Freego model - sjeverna koreja) do 175,0 hiljada (model "Dahon Ciao Ei7" - SAD) rubalja. Da biste odabrali najbolji model, potrebno je proučiti veliko tržište s brojnim modelima bicikala ili se trebate pouzdati u mišljenje stručnjaka i odabrati jedan od njih.

Međutim, postoji mnogo dobro obučenih kućnih majstora za koje bi nadogradnja običnog cestovnog bicikla na e-bicikl bila jako zabavna.

Kratak izlet u istoriju

Ideja da se električni motor koristi kao pogon bicikla dugo je bila u glavama pronalazača. Glavna prepreka realizaciji ove ideje bio je nedostatak baterija, koje su, uz dovoljan električni kapacitet, napon i struju dovedenu na teret, imale male ukupne dimenzije i težinu.

Poticaj za intenziviranje rada na stvaranju električnih bicikala bila je široka upotreba litij-ionskih i litijum-polimer alkalnih baterija, koje, uz male pokazatelje veličine i mase, imaju visoke električne karakteristike i vijek trajanja koji omogućava ponavljanje punjenja. ciklusi pražnjenja dugo vremena bez gubitka parametara kvaliteta. Danas se različiti uzorci ovih baterija najčešće koriste u bežičnim električnim alatima.

Kineski proizvođači prvi su savladali ne samo masovnu proizvodnju električnih bicikala, već su započeli i proizvodnju širokog spektra komponenti, rezervnih dijelova i dodataka koji vam omogućavaju da obični bicikl pretvorite u električni bicikl.

Posebnosti

Danas, u kontekstu kolapsa gradskog transporta, električni bicikl je zanimljiv po svojim značajnim prednostima u odnosu na druge vrste transporta na dva točka, a ekološka sigurnost je daleko od posljednjeg mjesta. Funkcionalno, električni bicikl je sličan konvencionalnom mopedu, u kojem je benzinski motor s unutarnjim izgaranjem zamijenjen električnom jedinicom. Snaga elektromotora industrijski proizvedenih modela kreće se od 0,25 do 1,2 kilovata, dok je električni bicikl sposoban za brzinu do 50,0 kilometara na sat. Glavne prednosti električnog bicikla su:

• dva načina kretanja - korištenjem konvencionalnog pogona na pedale i električnog motora;
• sposobnost putovanja na velike udaljenosti kada se koristi električna vuča;
• manje radno intenzivan od mopeda i skutera Održavanje i bolja mogućnost održavanja;
• ekološka prihvatljivost vozila, zahvaljujući kojoj na Zapadu vlasnici električnih bicikala dobijaju razne pogodnosti.

Međutim, električni bicikl ima i određene nedostatke, od kojih su glavni:

• visoka ukupna težina pogonska jedinica, uključujući elektromotor, bateriju, dodatni prijenos i sistem upravljanja (električni kontroler);
• dugo vrijeme punjenja modernih baterija, uz njihovu nedovoljnu autonomiju;
• visoka cijena fabričkih komponenti;
• mala brzina kretanja na prigradskim autoputevima.

Izbor dodatne opreme za konverziju

Odlučivši svoj bicikl pretvoriti u električni bicikl, vlasnik mora odgovorno pristupiti odabiru komponenti, obraćajući posebnu pažnju na usklađenost (adekvatnost) svih elemenata električnog pogona. Uštedivši na kupovini baterije, možete nabaviti električni bicikl, na kojem se bez dopunjavanja vozite do najbližeg supermarketa i vraćate se nazad pedaliranjem. S druge strane, električni motor premale snage ne samo da vam neće omogućiti da razvijete željenu brzinu, već će zbog niske dinamike u velikoj mjeri izgubiti sigurnost.

Da biste cestovni (gradski) bicikl pretvorili u električni bicikl, ne možete bez:

Možete krenuti putem najmanjeg otpora i kupiti motorni kotač („MAGIS PIE-3 26“, 17,5 hiljada rubalja) ili kompletan električni pogon („BAFANG BBS-01“, 45,5 hiljada rubalja), što će minimizirati složenost i preinake bicikala s radnim intenzitetom.

Ako kupujete motor, bateriju i upravljačku jedinicu zasebno, dodatno će vam trebati:

• remenice (2 ili 4 jedinice) od električnog generatora automobila;
• Remeni pogonskog generatora;
• dodatni lančanik - bolje je kupiti komplet s Bafang 52 T nosačem;
• slobodni hod (čegra, kvačilo za rikverc), koji je neophodan za prenos obrtnog momenta sa motora na pogonsku jedinicu.

Šta bi trebao biti okvir

Najjednostavniji električni pogon instaliran je na konvencionalnom cestovni bicikl sa čeličnim okvirom. Nepoželjno je koristiti okvire od karbonskih vlakana i aluminijskih legura za električni bicikl.

Na ram je montiran kontroler koji je preporučljivo postaviti na aluminijsku ploču koja služi kao dodatni hladnjak-radijator.

Montaža mehanike i motora

Ugradnja električnog pogona na budući električni bicikl ovisi o rasporedu pogonske jedinice, a najlakši način je sastaviti električni bicikl s tradicionalnom shemom - pogon se izvodi na stražnjem kotaču. Neophodno je pričvrstiti lančanik Bafang 52 T na njegov rukav
, što će od bicikliste zahtijevati određene bravarske vještine i prisustvo „brusilice“ sa dijamantskim točkom i električnom bušilicom. Disk lančanika je pričvršćen na glavčinu pomoću četiri do šest vijčanih spojeva, koji se moraju učvrstiti kontra-maticama.

Pogon lančanika na stražnji kotač se izvodi iz slobodnog kotača, koji je odvojeno ugrađen na međunosač.
Rotacija od elektromotora do slobodnog kotača odvija se preko remenskog pogona sastavljenog od remenica generatora i remena automobila.
Ovako komplicirana shema prijenosa okretnog momenta s motora na kotač omogućava vam da izbjegnete oštre trzaje pri pokretanju, a također eliminira obrnuti prijenos rotacije u smjeru kotača - osovine motora.

Standardni mjenjač bicikla se koristi kao zatezač pogonskog lanca.

Prilikom montaže pojedinih dijelova i montažnih jedinica obično su potrebne operacije ugradnje koje se izvode pomoću zajedničkog skupa turpija različitih presjeka.

Montaža električne opreme

Nakon montaže mehaničkog dijela električnog bicikla, ugradnje i fiksiranja motora, baterije i kontrolera, potrebno je sastaviti električni krug.
Obično ova operacija ne uzrokuje poteškoće, a njena složenost ovisi o odabranim komponentama. Posebnu pažnju treba obratiti na pouzdanost kontaktnih veza, eliminirajući njihovo varničenje i zagrijavanje.

Preporučljivo je dodatno ugraditi električni signal koji će povećati sigurnost saobraćaja, kao i osigurati napajanje farova i pozadinskog svjetla bicikla iz glavne baterije.
Mnogi entuzijasti postavljaju LED svjetla na točkove, što povećava sigurnost saobraćaja noću.

Zaključak

Kao što se vidi iz opisa, ako biciklista ima višak finansijskih sredstava, slobodnog vremena i određene vještine bravara i električara, nije teško pretvoriti bicikl u električni bicikl. Jedino na šta želim da upozorim...

Prvi "grud" bio je pokušaj sklapanja bicikla na bazi kilovatnog MagicPie motor-točka sa integrisanim kontrolerom, kupljen u kompletu sa baterijom od 10 Ah za ugradnju na prtljažnik. Uređaj je bilo moguće sklopiti, ali radost od novog bicikla, koji je ubrzao do neviđenih 42 km/h, bila je kratkog vijeka - prtljažnik je pod težinom baterije živio tačno tri dana, pokvarivši se na razbijeni samari putevi. Rukovanje i raspodjela težine sa ovakvim rasporedom baterije također nisu bili baš zadovoljni. Poteškoće je imao i zadnji točak, koji je već dobio na težini - pri brzini u sljedećoj jami bilo je lako probiti komoru ili čak saviti stražnji naplatak.

Stoga je sljedećom revizijom baterija, koristeći improvizirane nosače, migrirala na donju cijev bicikla. Kao rezultat toga, distribucija težine se pokazala boljom, ali dizajn je izgledao zastrašujuće i nepristojno. Da bi opisali takve kreacije ludih ruku, domaći proizvođači bicikala dobili su čak i uhodan termin - "šahid dizajn".

Na biciklu s pravilnijom raspodjelom težine, već je bilo prilično ugodno za vožnju, ali je postalo jasno da standardna baterija od 500 W*h (50 V, 10 Ah) za natprosječni motor nije dovoljna za kratko vrijeme - možete doći od tačke A do tačke na struju B, a nazad već samo na pedale. Kao rezultat toga, kupljena je velika baterija od 1000 W*h (50 V, 20 A*h), koja je izgleda stala u prednji trougao okvira, ali je morala da se pričvrsti selotejpom;) Sve je izgledalo tako ovo:

Nastalo čudovište, zbog širine baterije, nije ni okretalo pedale.

Jasno je da je to bilo nemoguće ostaviti tako.

Trebalo je nešto smisliti s baterijom - promijeniti njen prostorni raspored tako da je pedale ne dodiruju i pozabaviti se njenim pričvršćivanjem, napravivši pouzdanu kutiju za baterije. Za realizaciju ovog zadatka, nakon dugotrajne potrage i skrininga kandidata, uključio se Aleksandar Kostjuk, poznanik iz biciklističkog kluba VeloSamara, koji je takođe bio duboko prožet idejom dizajna električnog bicikla. Sa dugogodišnjim iskustvom u dizajniranju i izgradnji različitih prototipova svega što se kreće, prihvatio je izazov izgradnje kutije. Odlučeno je da se napravi od lima AMg (legura aluminijum-magnezijum) debljine 2,5 mm, koji se povezuje sa aluminijumskim uglovima. Bojenje boksa - prah. Na bicikl je također instaliran vatmetar Cycle Analyst koji vam omogućava mjerenje gomile indikatora, uključujući potrošnju energije u vat-satima po kilometru. S takvim uređajem više se nije moglo brinuti da će se baterija iznenada isprazniti u najnepovoljnijem trenutku – računa se svaki potrošeni amper-sat ili vat-sat. Kao rezultat toga, ovaj bicikl se pokazao:

Na takvom uređaju s prostranom, povoljno i sigurno fiksiranom baterijom već je bilo moguće sigurno se voziti gradom bez straha da će nešto otpasti u najnepovoljnijem trenutku. Da, bicikl je izgledao bolje. Bicikl je bio spreman taman na vrijeme za zimu 2012-2013 i savršeno se pokazao u zimskim uslovima, uključujući vožnju po snježnim padavinama, mećavi i mrazu od minus 35 stepeni.

Samo naprijed!

Nakon uspješnog završetka izgradnje prvog uređaja, javila se ideja da zajedno sa Sašom nastavimo sa projektiranjem električnih bicikala. Imao sam određenu viziju šta želim, a Saša je imao ogromno dizajnersko iskustvo.
Odlučili smo da ne ostajemo na lovorikama i zato što na ruskom tržištu u to vrijeme jednostavno nije bilo električnih bicikala (a nema ih ni sada) kojima bismo i sami željeli da se vozimo. Niša dovoljno snažnih (uporedivih po brzini i dinamici sa skuterom ili motociklom) i istovremeno laganih električnih bicikala adekvatne cijene bila je potpuno prazna. A Sašu i mene uopće nisu zanimali bicikli male snage, jer smo mi, aktivni i mladi, htjeli da se vozimo „na povjetarcu“, kako bi bicikl imao pristojnu kilometražu i pouzdan dizajn za vožnju po surovim ruskim putevima i off-road.

Odlučeno je stvoriti univerzalni električni komplet koji vam omogućava da pretvorite bilo koji moderni brdski bicikl u električni. Brdski bicikli izabrani su kao osnova ne slučajno - vrlo su popularni u Rusiji (kvantitativno čine glavnu klasu bicikala za odrasle), univerzalni (omogućuju vam vožnju i u gradu i van ceste) i pouzdani. Također je važno da su dijelovi i sklopovi brdskih bicikala standardizirani, što vam također omogućava standardizaciju električnog kompleta.

Bilo je potrebno odabrati adekvatne komponente za bicikl i riješiti niz drugih inženjerskih problema:

• Odaberite motor koji može proizvesti više snage i okretnog momenta, a da je lagan.
• Sastavite kompaktnu i laganu bateriju dovoljnog kapaciteta, sposobnu da izdrži velike struje.
• Ojačajte otvore stražnjeg kotača tako da se osovina motora s velikim obrtnim momentom ne okreće u njima.
• Razviti senzore za hidraulične kočnice (serijske hidraulične kočnice sa senzorima tek počinju da se pojavljuju na tržištu i imaju svoje nedostatke), jer je automatsko gašenje motora kada se kočnice pritisnu jedan od osnovnih standardnih zahtjeva za električne bicikle. A mehaničke kočnice više nisu adekvatne za sigurno kočenje pri brzinama koje želimo postići.
• Razmotrite rješenja za napajanje farova i stražnjih svjetala (sa signalom) iz napona na vozilu električnog bicikla, uz ugrađeni DC pretvarač.
• Odlučite se za prikladne konektore (po mogućnosti zapečaćene), biciklističke kompjutere, vatmetre, rasvjetnu opremu i još mnogo toga.

Ali što je najvažnije, bilo je potrebno razviti univerzalnu kutiju za bateriju i kontroler kako bi se običan serijski bicikl brzo pretvorio u električni. Ranije sastavljena metalna kutija nije bila prikladna za ovu ulogu, jer je zahtijevala previše rada u izradi i bila je izoštrena po obliku i veličini samo za određeni okvir.

Konačno rješenje moralo je biti jednostavno za instalaciju, tehnološki napredno i jeftino za proizvodnju.

Evo jedne od prvih etapa na ovoj stazi, kutije izgrađene u proleće 2013:

Evo još jednog srednjeg koraka:

Šta se desilo?

Kao rezultat godine rada i eksperimenata, razvijene su zaista univerzalne i mnogo estetskije kutije, električni kompleti i bicikli na njihovoj osnovi:

Karakteristike ovih uređaja:

• brzina - do 63 km / h;
• snaga - do 2,5 kW;
• kapacitet baterije - do 1 kWh;
• domet - 40 km po najveća brzina(63 km/h) i do 100 km u ekonomičnom režimu (30 km/h).

Evo snimka kretanja snažnog električnog bicikla u "urbanoj džungli":

Na neravnom terenu, bicikl također ne odustaje:

Više videa

Bicikl ili motocikl?

Bicikli bazirani na kreiranom električnom kompletu pokazali su se zaista vrlo žustrim, sposobnim da se potpuno kreću u gradskom prometu brzinom od 60 km/h. Prema novim pravilima koja regulišu snagu i brzinu električnih bicikala, ona se formalno ne primjenjuju na bicikle (čija je električna snaga ograničena na 250 W i 25 km/h), pa čak ni na mopede (čija projektirana brzina ne smije prelaziti 50 km/h). h), ali pripadaju klasi motocikala. Unatoč činjenici da izgled ovog bicikla ne izaziva mnogo sumnje - bicikl običnog izgleda s kutijom unutar okvira. Da, i težina uređaja se nije mnogo povećala, snažan električni komplet dodaje samo 14 kg biciklu, kao rezultat toga, težina gotovog bicikla je oko 26 kg. Odrasli muškarac je sasvim sposoban podići takav aparat uz stepenice, prenijeti ga preko prepreka.

Tako je ispao funkcionalno prilično moped, ali u ljusci za bicikl. Kao rezultat toga, možete iskoristiti oba načina transporta: svuda imamo „zeleno svjetlo“ za bicikl (pješačke zone, trotoari, prizemni i podzemni prolazi, prelazni nadvožnjaci, parkovi, staze i samo tereni), dok su brzina i dinamika mopeda dostupne na cesti/skuteru (sa većom upravljivošću od bilo kojeg skutera ili motocikla), što snažan električni bicikl u stvarnom prometu čini najbržim kopnenim gradskim prijevozom.

I iako je snaga naših standardnih električnih kompleta već usporediva s mopedom, kao sportski interes i eksperiment (ne baš jeftin, kako se pokazalo nakon izračunavanja cijene svih komponenti), teški i snažni električni bicikli sastavljeni su na osnovu specijaliziranih svemirski okviri iz Qulbixa:

I ukrajinski "Čobotarski okvir":

Ova čudovišta od 6-10 kilovata sposobna su postići brzinu do 90 km/h, a imaju dinamiku laganog motocikla. A kad se otvore punim gasom, dižu se „na kozu“. Baterija od 3 kWh omogućava vam da putujete 120 km brzinom od 40 km/h ili 40 km brzinom od 90 km/h, tako da ovaj bicikl možete koristiti kao prijevoz na velikim udaljenostima i za vožnju po autoputu.

Šta je sledeće?

Dizajn električnih kompleta i e-bicikala Electron Bikes nastavlja se stalno poboljšavati. Dva modela bicikala uskoro će biti spremna za industrijsku serijsku proizvodnju:

"Standard" (bazirano na konvencionalnom ramu bicikla): snaga 2,2 kW, kapacitet baterije 1 kWh, brzina do 63 km/h;

Električni sjeckalice (bez pedala) "Electro-classic": snaga 6 kW, brzina do 85 km/h, kapacitet dvije izmjenjive baterije do 3 kWh;

I Electro Bobber.

.

Potonji je također opremljen jedinstvenom, ograničenom serijom titanijumske paralelogramske viljuške.

Malo o uređaju električnog bicikla

Za kraj, malo o uređaju i komponentama električnog bicikla, kao i tehničkim poteškoćama koje stoje na putu kreatorima moćnog bicikla.

Glavne električne komponente e-bicikla

“Srce” ili mišići e-bicikla je elektromotor(više o motorima i njihovim tipovima u nastavku). Moderni e-bicikli koriste sinkrone jednosmjerne motore bez četkica (BLDC) bez četkica, koji im omogućavaju efikasan rad u širokom rasponu brzina s velikim okretnim momentom. Povremeno se kao centralni koriste asinhroni motori. (O "Shkondin motorima", o kojima je toliko buke na Internetu, možete objaviti poseban materijal koji otkriva;).

"Mozak" je električni bicikl - kontroler. Kontroler upravlja električnim motorom, snabdijevajući njegove namote u pravo vrijeme, ovisno o potrebnoj brzini rotacije i snazi. Kontroler također upravlja cjelokupnom "logikom" bicikla: na ulazu, prima signale iz položaja palice za gas, prekidačima načina rada (na primjer, možete ograničiti brzinu, snagu ili čak uključiti rikverc u različitim režimima), dugmad za tempomat (puno pomaže pri vožnji u prigradskom režimu), signali sa senzora kočnica (jer morate isključiti napajanje motora kada pritisnete ručicu kočnice ili čak uključiti regenerativno kočenje motorom, ako je podržano) itd. .

Energija za napajanje srca i mozga električnog bicikla je pohranjena u baterija. Uobičajeni napon akumulatora električnih bicikala je od 36 V do 48 V. Mašine velike brzine mogu biti opremljene visokonaponskim baterijama (do 100 V).
Trenutno, velika većina električnih bicikala koristi litijumske baterije (više o njihovim tipovima u nastavku), koje imaju najbolju energetsku efikasnost. Teške olovne baterije koriste se samo na najjeftinijim uređajima.
Baterija se sastoji od pojedinačnih baterijskih ćelija povezanih serijski/paralelno.

Baterija također ima svoj "mozak" - to je sistem upravljanja baterijom (Battery Management System ili BMS). Štiti bateriju od prekomjernog punjenja, prekomjernog pražnjenja, prekomjerne struje i balansira pojedinačne ćelije baterije tako da se ravnomjerno prazne.

Da biste prikazali sve potrebne informacije i tačan “broj kalorija”, trebate vatmetar, koji vam omogućava da tačno kažete koliko je energije potrošeno, a koliko je ostalo. Namenski vatmetar kombinuje funkcije cikloračunara, dok takođe broji brzinu, udaljenost i izvedene metrike kao što je potrošnja energije po kilometru (Wh/km).

Za napajanje niskonaponskih potrošača (prednja svjetla, stražnja svjetla, sirena, repetitori) potrebno je smanjiti napon u vozilu na niži (5, 8 ili 12 volti). Za to se koriste DC-DC pretvarači visokih performansi ( DC-DC).

Poteškoće prelaznog doba

Zadatak stvaranja moćnog bicikla je kompliciran činjenicom da je cijela industrija komponenti za električne bicikle trenutno dizajnirana za uređaje male snage. Klasa snažnih i brzih električnih bicikala, koji su na pola puta do motocikala, tek se formira, pa kreatori ovakvih uređaja moraju nešto smisliti na svakom koraku.

Baterije

Komercijalno dostupne baterije za električne bicikle obično su napravljene od ćelija koje ne mogu izdržati velike struje. C-Rating (odnos struje koju baterija može da isporuči prema kapacitetu baterije, izražen u amper-satima) serijskih baterija, obično sastavljenih od litijum-jonskih ćelija, nije veći od 1, dok za moćne bicikle, koju kreiramo, zahtijeva baterije sa C-rejtom od najmanje 2,5. To jest, na primjer, sa kapacitetom od 20 A*h, oni su u stanju da isporučuju struju od 50 A dugo vremena. Sa baterijom od 50 volti bilo bi moguće proizvesti snagu od 2,5 kW - minimum interesa za nas. Kao rezultat toga, baterije moraju biti zalemljene (i sada zavarene tačkastim zavarivanjem) same od odgovarajućih elemenata za to. Potraga i odabir elemenata koji odgovaraju karakteristikama, njihovo testiranje i odbacivanje je takođe zaseban zadatak. Sada koristimo LiFePO4 i LiNiCo prizmatične ćelije, koje nam omogućavaju stvaranje energetski intenzivnih i kompaktnih baterija.

Glavne vrste ćelija litijumskih baterija

• LiFePO4 (litijum gvožđe fosfat). Mogu se koristiti na mrazu do -30 stepeni, brzo punjenje je dostupno za 45 minuta, imaju najveći broj ciklusa punjenja-pražnjenja (1500-2000), omogućavaju vam da daju više snage, vatrootporni su, ne -zapaljivo. Međutim, oni imaju dvostruko manji specifični kapacitet od litijum-jonskih baterija (tj. 2 puta veću težinu za isti kapacitet), relativno su skupi (ali je jedinični trošak rada najniži zbog velikog broja ciklusa).
• Kod nas se koriste kao glavno rješenje u hardtail bike setovima, međutim zbog svojih dimenzija nisu prikladni za ugradnju u prednji trokut okvira bicikla s dva ovjesa, gdje ima vrlo malo slobodnog prostora.
• Li-Ion (litijum-jonski). Klasične litijumske baterije koje se uglavnom koriste za napajanje elektronike. Oni su najlakši i najprometniji, najjeftiniji i imaju najveći specifični kapacitet (W*h/kg) do danas. Međutim, oni imaju uzak opseg radne temperature (od 0 do +40 stepeni Celzijusa), mali broj ciklusa punjenja-pražnjenja (300-400) i ne dozvoljavaju isporuku velikih struja. Ove baterije se najčešće koriste u e-biciklima male snage, ali su od male koristi za moćne uređaje zbog niske C-kategorije.
• LiPo (litijum polimer). Visok energetski intenzitet, skoro isti kao kod Li-Ion ćelija. Dozvoljava velike struje pražnjenja, visoku C-klasu. Međutim, kao i Li-Ion, imaju manji broj ciklusa punjenja-pražnjenja (300-700) i uzak temperaturni raspon: kada se koriste ispod 0, pokvare se, a na toplini, od kratkog spoja ili mehaničkog oštećenja, mogu zapaliti. Zbog velike opasnosti od požara, električne bicikle koriste samo neustrašivi entuzijasti.
• LiNiCo / LiNiCoMnO2 (litijum nikl kobalt). Imajući prednosti LiPo (visok energetski intenzitet i sposobnost da isporuče velike struje), oni su lišeni svojih nedostataka: imaju širi temperaturni raspon i, što je najvažnije, vatrootporni su. Kao rezultat njihove kompaktnosti, koristimo ih u električnim kompletima dizajniranim za ugradnju na bicikle s dvostrukim ovjesom.

Motori

Ali najveći problem u zadatku stvaranja moćnog i laganog e-bicikla su motori.
Serijski motori su ili previše male snage, ili su teški, ili imaju nisku efikasnost, ili se pregrijavaju, ili svi odjednom;)

Motori koji se koriste za električne bicikle mogu se podijeliti u tri klase, od kojih svaka ima svoje nedostatke u odnosu na snažne električne bicikle.

Motorni kotači bez zupčanika (direktan pogon)

Sila magnetnog polja se odmah prenosi na točak, zbog čega se nazivaju direktnim pogonom (direktan pogon).
Oni su nepretenciozni, pouzdani, jer nemaju nikakvih habajućih elemenata, osim ležajeva. Može se koristiti kao električna kočnica za regenerativno kočenje. Ali imaju dva velika nedostatka.

Prvi je velika težina. Na primjer, motor snage 2,5 kW će težiti u prosjeku 7 kg, a motor od 6 kW čak 12 kg. To uvelike utječe na težinu gotovog bicikla. Osim toga, postavljanje teškog motora u stražnji kotač pomiče težište unazad (postaje neugodno nositi bicikl, izvoditi trikove / skakati na njemu), a također povećava "neopruženu masu" točka, što negativno utiče na njegovu izdržljivost, povećavajući zahtjeve za čvrstoćom naplatka. , debljinu žbica. S tim u vezi, kotači sa teškim direktnim pogonima često se prebacuju u felge motocikla, jer. Teško je pronaći felge za bicikle potrebne čvrstoće.

Drugi nedostatak je niska efikasnost pri vožnji pri malim brzinama. Na primjer, prilikom vožnje uzbrdo, kroz blato, pijesak ili off-road, gdje je nemoguće ubrzati, takav motor će se jako pregrijati. Na primjer, kada vozite uzbrdo, 20% sferni motor sa direktnim pogonom od 6 kW radit će sa oko 20% svoje efikasnosti, a 80% će preći na zagrijavanje. U ovom načinu rada, moćni kotač motora može se pregrijati i izgorjeti za nekoliko minuta ako se ne isključi na vrijeme (obično se motor automatski isključuje signalom temperaturnog senzora). Što nije iznenađujuće: uz slabu disipaciju topline u zatvorenom prostoru motora i rad u režimu niske efikasnosti, namoti se zagrijavaju brzinom snažnog električnog kotlića (4,8 kW za grijanje u našem primjeru s motorom od 6 kW). Međutim, kako bi se "čajnik" sporije zagrijao, u njega možete "sipati vodu" - pojedinačni entuzijasti rješavaju problem uz pomoć vodeno hlađenje.

Motorni kotači

Sadrži integralni planetarni zupčanik, koji obično ima omjer prijenosa od 5:1. Imaju manju težinu za istu snagu, veću efikasnost „na dnu“ u odnosu na motore bez reduktora. Međutim, oni su mehanički manje pouzdani (više pokretni mehanički dijelovi) i ne podržavaju regenerativno kočenje. Ali, što je najvažnije, nisu masovno proizvedeni za snage veće od 1000 vati.

Centralni motori (srednji pogon)

Srednji pogoni, kao što im ime implicira, su eksterni pogon sa brzim električnim motorom, obično instaliran u području donjeg nosača, koji prenosi snagu kroz sistem lanaca, zupčanika ili remena. Dozvolite da se postigne najbolji omjer snaga-težina (što je veća brzina elektromotora, to se može učiniti lakšim sa istom snagom). Na primjer, motori avionskih modela snage 6 kW mogu težiti samo nešto više od kilograma:


Poređenja radi, motori na točkove sa direktnim pogonom iste nazivne snage (Cromotor, Crystalite, Quanshun) teže 12 (!) kg. Također, položaj motora bliže središnjem dijelu bicikla daje pravilniju raspodjelu težine, omogućavajući korištenje takvih bicikala, uključujući i za skokove i trikove. Mogu raditi u optimalnim uslovima čak i na strmim padinama i dubokom blatu.

Međutim, centralni motori za e-bicikle u masovnoj proizvodnji obično su ograničeni na 500 vati. Najmoćnije rješenje trenutno dostupno je 1500W Cyclone kit:

Snažnija rješenja bazirana na centralnim motorima entuzijasti sastavljaju sami, nema serijskih gotovih prijedloga. Kod kreatora ovako moćnih bicikala to izaziva niz tehničkih problema.

Redukcija. Za brze motore, za smanjenje brzine (sa nekoliko hiljada na 500-700), potrebno je koristiti mjenjač (nema gotovih specijaliziranih mjenjača, svako izmišlja sam) ili lančani / remenski pogon sa visokim prijenosni omjer (samostalna izrada zvijezda željenog prečnika).
UPD: Međutim, rješenja se počinju pojavljivati.
Broadcast. Za motore velike snage, standardni lanac brdskih bicikala s više brzina nije prikladan - jednostavno će se slomiti ili vrlo brzo istrošiti. Za jednu brzinu mora se koristiti širok i jak lanac BMX bicikli, lanac od mopeda ili minibicikla ili remen visoke čvrstoće. A to često dovodi do potrebe za proizvodnjom nestandardnih zupčanika, čahura i slobodnih kotača.

Hlađenje. Kompaktni motori velike brzine (često se koriste kao srednji pogoni su motori avionskih modela dizajnirani za rad u uslovima vrlo intenzivnog strujanja zraka), kada se koriste na električnim biciklima, zahtijevaju poseban pristup hlađenju: prisilni protok zraka, ugradnja radijatora, tretman namotaja sa toplotno provodljivom smjesom za bolje odvođenje topline itd. P.
Brzine prebacivanja. Ako mjenjač još uvijek koristi biciklistički lanac i standardnu ​​biciklističku kasetu za promjenu brzina, tada će pri prebacivanju pod velikim opterećenjem kaseta vrlo brzo postati neupotrebljiva. Planetarne čahure ne spašavaju mnogo situaciju, od kojih se samo neke mogu prebaciti pod opterećenjem. Izdržljivija opcija su NuVinchi CVT čahure, koje vam omogućavaju glatku promjenu omjera prijenosa. Drugi problem je što je u gradskom ciklusu, stalno ručno mijenjanje brzina nezgodno; Izlaz ovdje mogu biti automatske planetarne / CVT čahure koje su se nedavno pojavile. Ipak, u snažnim (od 2 kW) biciklima sa centralnim motorom, mijenjanje brzina se često napušta, što pojednostavljuje dizajn i kontrolu, budući da brzi sinhroni motor sa redukcijom omogućuje vam da proizvedete veliki okretni moment pri bilo kojoj brzini.

Takođe su bučni motori sa velikim brojem obrtaja, menjači i lančani pogoni.

Međutim, zbog svojih prednosti, centralni motori imaju ogroman potencijal i sve će se više koristiti u moćnim e-biciklima kako gotove komponente i rješenja postanu dostupni. Do sada, međutim, moćni srednji pogoni ostaju dio pojedinačnih entuzijasta ili firmi koje kreiraju prilagođena rješenja za sebe.

Komponente bicikla

Komponente bicikla za napunjeni bicikl također doživljavaju povećana opterećenja i zahtijevaju pažljiv odabir.

izdržljivi točkovi

Za motorne kotače potreban je ojačan naplatak (uobičajeni se može zgnječiti od povećanog opterećenja kotača, velike brzine i "rupa" na cestama), deblje žbice. Često se s teškim motornim kotačima koristi naplatak motocikla.

Snažne i izdržljive kočnice

Za kočenje teškog bicikla pri velikim brzinama, potrebne su vam dobre hidraulične kočnice s većim promjerom diska i dužim vijekom trajanja.
U stvari, specijalizirane kočnice za snažne električne bicikle ne postoje ili se tek počinju pojavljivati. Stoga se koriste ili obične kočnice koje se teško nose sa opterećenjem i brzo se troše, ili najjače kočnice za vožnju biciklom nizbrdo koje su vrlo skupe. Također je moguće koristiti kočnice sa minibicikla, samostalno ih prilagođavajući biciklističkim standardima (izrada adaptera za pričvršćivanje kočione mašine, kočionog diska, pa čak i samog kočionog diska).

ojačane viljuške

Amortizeri bicikla također imaju povećano trošenje prilikom rada velike brzine sa povećanom težinom uređaja. Za najmoćnije i najteže e-bicikle, viljuške za nizbrdo s dvostrukom krunom su jedini izdržljiv izbor; međutim, dizajnirani za rukovanje vrlo velikim neravninama, previše su mekani za asfalt.

* * *

Dakle, klasa snažnih električnih bicikala zahtijeva posebnu pažnju komponentama, od kojih su mnoge preskupe ili zahtijevaju doradu. Specijalizovane komponente za bicikle, koje stoje na sredini između bicikla, mopeda i motocikla, ili ne postoje, ili se tek počinju proizvoditi. To stvara određene poteškoće, ali i otvara prostor za kreativnost.

Prevoz ili zabava?

Međutim, vjerujemo da je moćni e-bicikl lični prijevoz budućnosti i da će nastaviti rasti u popularnosti. Posjedujući sve praktične prednosti i brzinu skutera, svestraniji je i prohodniji, upravljiviji, tih, ekološki prihvatljiv i jeftin za rad. E-bicikl se može pohraniti kod kuće, ne treba mu garaža ili siguran parking, kao motocikl ili skuter, koje je opasno ostaviti preko noći na ulici.

Međutim, ovo nije samo praktičan prijevoz, već je i odličan način da provedete svoje slobodno vrijeme: vožnja brzog, tihog bicikla po neravnom terenu u enduro modu je beskrajan izvor adrenalina. Takođe, za razliku od skutera ili motocikla, koji se s početkom hladnog vremena stavlja u garažu, na električni bicikl

Popularnost tako kompaktnog, laganog i sigurnog načina prijevoza kao što je sklopivi električni bicikl raste iz godine u godinu. Kako napraviti takav dizajn vlastitim rukama da uštedite na kupovini?

Prednosti

Poznavaoci kažu da je malo domišljatosti dovoljno da se napravi moderan i izdržljiv dizajn, kupite odgovarajuće dijelove - i pravi električni konj je spreman. Ima puno prednosti:

• na takvom prijevozu možete se savršeno kretati gradom punim prometnih gužvi;
• nije potrebna vozačka dozvola;
• nema potrebe za gorivom, samo punjenje za električni kontroler;
• pomaže u održavanju sportska odeća zbog korištene mišićne snage;
• električni bicikl domaće izrade pomaže da budete neovisni o trgovinama i tržišnim cijenama.

Prosječna jedinica postiže brzinu do 42 kilometra na sat, a pri krstarenju ide ispod 26 kilometara na sat.

Težina cijelog uređaja bit će do 35 kilograma. Da biste napravili kvalitetan i pouzdan model od dostupnih materijala, trebali biste koristiti preporuke iskusnih majstora.

Vozila na točkovima izrađujemo sami

Gdje počinje montaža cijelog modela? Za početak, vrijedi odlučiti kako bi rezultat trebao izgledati i koje ciljeve želimo postići ovim transportom. Možete kupiti poseban komplet za električni bicikl - to uvelike pojednostavljuje cijeli posao montaže. Ali najvažnija stvar koja je potrebna je sama jedinica sa zadebljanim okvirom, na koji možete staviti električni motor.

Potrebne dijelove i pribor možete pronaći na rasprodajama, u trgovinama za pronalazače, na pijacama sa tehničkom robom. Napredni učenik može sastaviti električni bicikl vlastitim rukama za 30 minuta.

Glavne komponente

Obično vam je potreban motor od 48 volti, snažan bicikl koji može podnijeti, neki alati i nosači. Kao i strpljenje i snalažljivost, spremnost za tehnička ispitivanja.

Dodatno će vam trebati:

• specijalni kontroler sa programabilnim upravljanjem;
• kiselinske baterije za elektroenergetski sistem;
• disk kočnice (2 kom.) rotaciona, mehanička;
• lanac za moped;
• "zvjezdica" za 13 i 66 zuba;
• prekidači;
• prekidači;
• nosači motora od nerđajućeg čelika.

Neki majstori radije sklapaju sklopivi bicikl koji može preći iz običnog u teretni ili stati u prtljažnik za nekoliko sekundi. Sklopiva verzija je zgodna iz više razloga - smanjene veličine točkova, lakoće transporta u liftu.

Suština modifikacije je rezanje okvira, na koji su spojni čvorovi zavareni na dva mjesta. Učvršćuju se specijalnim vijcima, vijcima i šrafovima. Postupak montaže i demontaže jedinice u svakodnevnom životu traje manje od 1-2 minute.

Izbor motora

Domaći električni bicikl zahtijeva ugradnju odgovarajuće tehničke nadgradnje koja će olakšati mišićne napore. Glavni element cijele strukture je motor. Odabire se u skladu sa željenim naponom i jačinom struje. U ovom slučaju, rezultujuća snaga bi trebala biti u području od 400 vati, tada će biti moguće postići brzinu do 30 kilometara na sat uz prisutnost mjenjača. Domet putovanja može doseći i do 30 kilometara, ovisno o kapacitetu baterije.

Prije odabira modela važno je razmotriti ravnotežu između napona i kapaciteta baterije i napona i kapaciteta motora. Na primjer, kada birate motor od 500 vati i 12 volti, potrebna vam je baterija kapaciteta 40 ampera na sat. Dozvoljena kapacitivnost se izračunava prema Ohmovom zakonu. Uz normalan nivo pražnjenja, baterija će trajati duže i pouzdanije. Da biste uštedjeli energiju, bolje je ubrzati mišićnom snagom dok stojite na pedalama - to će uštedjeti energiju u faktoru 1,2. Bolje je potrošiti punjenje na težim područjima dok se krećete: na brdima i toboganima, zemljanom putu.

Podešavanje otpornika

Električni bicikl, odrasli na tri kotača ili na dva kotača, podjednako zahtijeva prisustvo plinskih ručki. Opcija varijabilnog otpornika pomaže u kontroli promjene brzine i broja okretaja motora. Nakon izračunavanja AC snage, uzmite odgovarajući uređaj sa željenim naponom. Kontakti za otvaranje su ugrađeni na ručku kočnice - njihov položaj je uvijek zatvoren, struja prolazi kroz strujni krug. Pritiskom na kontakte otvara se i zatvara strujni krug - motor zaustavlja ili ubrzava rad.

Obično standardni komplet za e-bicikl sadrži potrebne dijelove za montažu. Zadatak majstora je da zaustavi motor kada se pritisne ručica kočnice. Da biste to učinili, uzmite dva komada aluminija. Jedan je instaliran na pokretnim dijelovima kočnica, drugi - na fiksnim. Povezivanje ove kombinacije sa otvorenim krugom motora, koji je pričvršćen za držače zavarivanjem, daje funkcionalnu električnu kočnicu.

Shema Design

Da biste sastavili električni bicikl vlastitim rukama za 30 minuta, trebate minimalne vještine, ali je potrebno poznavanje nekih zakona fizike.

Na primjer, Ohmov zakon, otpor materijala ili električna provodljivost različitih supstanci. Kompajliranje jednostavno kolo u skladu sa klasičnim tehničkim zahtjevima, moguće je vizualno uočiti nedostatke u dizajnu, uzroke mogućih kvarova ili mogućnosti daljnjih modifikacija.

Krug električnog bicikla uključuje sljedeće elemente:

• tijelo bicikla;
• izvor struje;
• motor;
• varijabilni otpornik za uvođenje u prekid strujnog kola;
• baterija.

Različite sheme vam omogućavaju da poboljšate izum i ubrzate transport na više velike brzine sa istom baterijom.

Odabir kontrolera

Glavna razlika između klasičnog vozila i elektrificiranog vozila je prisustvo posebnog upravljačkog uređaja. Ovo je kontroler za električni bicikl, koji je kutija koja manipulira vučom cijele jedinice. Ako zemlja ima ograničenje brzine za vožnju biciklom, ovaj uređaj će vam pomoći da postavite ograničenje tokom vožnje. Najčešće je to 25 kilometara na sat.

Dizajn takvog senzora ne uključuje električne četke.

Ali postoji procesor koji prati položaj magneta na felgi. Kontroler vam omogućava da optimalno rasporedite opterećenje na kotače, smanjite stvaranje topline, a motor - da normalizirate napor kretanja bez trzaja.

Razvijeni algoritmi kretanja pomažu da se krećete ravnomjerno i istom brzinom.

Pravila rada

Danas možete vlastitim očima vidjeti dovoljno vozila sastavljenih od strane majstora. Izvode planinske uspone, opasne trikove, osvajaju klisure. Ali možete jednostavno uživati ​​u dobrom pouzdanom automobilu, koji je dobio drugi vjetar zahvaljujući motoru.

Važno je pratiti tehnologiju izrade električnog bicikla vlastitim rukama za 30 minuta, ali treba pažljivo razmotriti i preporuke za ispravnu upotrebu ovog vozila.

Ne možete stalno prenaponirati bateriju prekoračenjem podešene brzine u motoru. Također, bicikl ne treba stavljati na sunce - baterija se može pregrijati i izgubiti kapacitet za 80% svoje prvobitne zapremine. Posebno su opasne temperature od oko 40-45 stepeni u vrućim zemljama.

Električni bicikl možete sastaviti vlastitim rukama za 30 minuta dovoljno kvalitetno. Trajat će dugi niz godina ako se pridržavate sigurnosnih mjera i pravilno slijedite sve preporuke.

Dakle, shvatili smo kako napraviti domaći sklopivi električni bicikl. Kao što vidite, u tome nema ništa komplikovano.