Kolika je brzina bolida Formule 1. Maksimalna brzina automobila posljednjeg dana testiranja. Trkaći automobili sa zatvorenim točkovima

Svjetsko prvenstvo u Formuli 1 održava se svake godine i sastoji se od nekoliko etapa, od kojih svaka ima status Grand Prixa. Prema rezultatima svih trka na kraju godine određuje se pobjednik prvenstva. Postoje dvije kategorije nagrada: titula svjetskog prvaka i Kup konstruktora. Od prve je sve jasno, ovo je pobednik svetskog prvenstva. Druga kategorija je pobjednički tim, koji uključuje konstruktore trkaćih automobila, inženjerski tim koji pruža tehničku podršku i tim od šest ljudi čiji je zadatak da izvedu tzv. pit stop, koji zamjenjuje rabljene gume i puni gas tank.

Sila dizanja i kako se nositi s njom

Trkački automobil Formule 1 je tehnički napredan automobil sa neusporedivim performansama. U drugim oblastima sporta nema sličnih uređaja. Brzina automobila Formule 1 je preko tri stotine kilometara na sat, što je uporedivo sa brzinom aviona koji polijeće. I samo zahvaljujući cijelom sistemu steznih uređaja, spojlera, stražnjih krila, aerodinamičkih amortizera, automobil ostaje na zemlji.

Inženjerski proračuni

Automobil Formule 1 se razvija sa značajnim potencijalom u brzini i pouzdanosti. Automobil ima usku aerodinamičnu monokok karoseriju, kotači se prenose daleko izvan njegovih granica i povezani su sa šasijom kroz tanke osovine i laganu cevastu strukturu. Svi tehnički proračuni prilikom izrade modela vođeni su maksimalnim smanjenjem težine, budući da faktor mase igra glavnu ulogu u konkurentnosti mašine.

Pravila

Automobil Formule 1 je značajno ograničen u svojim karakteristikama standardima koje je usvojio međunarodni trkački komitet. Tako je moguće da se vozači svih timova koji učestvuju u takmičenju stave u relativno jednake uslove. Pored fiksnih ograničenja brzine koja se primjenjuju uoči trka, postoji zabrana dorade ili promjene bilo koje tehničke komponente automobila tokom cijele etape.

Struktura

U Grand Prix trkama učestvuje deset do dvanaest timova. Najiskusniji je Ferrari (od 1950.), a slijede McLaren (od 1966.), Tyrell (1970.), Williams (1977.), Minardi (1985.), Jordan (1991.), Sauber (1993.), Red Bull (2005.) .

Svaki tim ima svoje automobile i vozače, svoju bazu i lokaciju, kao i veliki broj zaposlenih. Troškovi održavanja jednog tima dostižu nekoliko desetina miliona dolara. Formula 1 je najskuplji i najskuplji sport na svijetu.

Automobil Formule 1, čije su karakteristike rezultat primjene najnovijih dostignuća u oblasti finih inženjerskih tehnologija, svojevrsna je odskočna daska za testiranje najnovijih sistema motora, pogonskih jedinica i aerodinamičkih naučnih istraživanja. Uostalom, ova "tri stuba" predodređuju uspješno učešće automobila u takmičenju Formule 1.

Automobil Formule 1: karakteristike

Ispod su glavni tehnički podaci trkaćeg automobila:

• Motor. Preporučena snaga - 750-770 litara. With. sa zapreminom do 3,0 litara, broj cilindara je 10, raspored je u obliku slova V.
• Šasija - dužina 4,8 metara, širina - ne više od 1,8 metara, visina - ne više od 525 milimetara.
• Minimalna težina bolida Formule 1 uključujući vozača je 702 kilograma.
• Kočioni sistem - hidraulični, visokog pritiska, bilo kakva pojačala, kao i upotreba mehanizama protiv blokiranja su zabranjeni.
• Elektronika - upotreba je ograničena kako bi se vozaču pružila veća funkcionalnost. Elektronska sredstva se koriste samo za telemetriju - prenos kontrolnih podataka o stanju svih sistema automobila na stazi, informacije se šalju monitorima u inženjerskom sektoru tima. Povratne informacije putem telemetrijskih kanala su zabranjene.
• Dozvoljene su gume - guma, poliester i najlon. Što je gazeći sloj mekši, to je bolje prianjanje na putu, ali se brže troši. Trkači se trude da ne zloupotrebljavaju meke gume, jer može doći do situacije kada morate koristiti dodatni pit stop, a utrka promjene guma je gubljenje vremena.
• Gorivo - bolid Formule 1 puni se uobičajenim visokooktanskim benzinom AI-98 trostrukog pročišćavanja. Kristalno čisto gorivo dospijeva u rezervoare, a ipak ima trenutaka kada se motor zaustavi. Takođe nije neuobičajeno da se motor zapali.
• Brzina automobila. Maksimalna dozvoljena brzina je 363 km/h, u skladu sa tehničkim propisima FIA-e.
• Kontrola. Volan automobila Formule 1 je složen uređaj povezan s visoko osjetljivim okretnim mehanizmom zupčanika i zupčanika. Volan takođe šalje komande menjaču za menjanje brzina. Na stražnjoj strani volana ugrađeni su senzori latica, koji se aktiviraju laganim dodirom prstiju vozača. Papučica gasa se nalazi na podu kokpita, tu se nalazi papučica kočnice.

Sigurnost

Automobil Formule 1 je izvor povećane opasnosti, jer specifičnosti takmičenja uključuju velike brzine po nekoliko sati. Istovremeno, uslovi trka mogu se okarakterisati kao ekstremni. Trkač stalno doživljava višestruka preopterećenja, tijelo mu je preopterećeno, pažnja je na granici. Dovoljan je djelić sekunde slabljenja kontrole nad situacijom, a dolazi do sudara sa drugim automobilom, polukruženja i skretanja sa staze. Nesreće se često završavaju tragično, fatalno.

fatalan slučaj

Slično se dogodilo i trostrukom svjetskom prvaku Ayrtonu Senni 1994. godine, kada je pri brzini većoj od tri stotine kilometara na sat izgubio kontrolu i zabio se u betonski zid.

Uprava FIA-e redovno predlaže mjere za poboljšanje sigurnosti takmičenja Formule 1, ali tehničke pogrešne proračune, vremenske prilike, ljudska greška i druge okolnosti s vremena na vrijeme dovode do nesreća. Posebno napeta situacija nastaje na startu, kada se više desetina vatrenih lopti istovremeno skida sa palice. Svaki vozač pokušava preuzeti vodstvo u prvoj sekundi i zauzeti krajnju desnu traku, najpogodniju za dalje kretanje. Tu dolazi do sudara, otkinuti točkovi odlete na desetine metara, oni iza njih se zabijaju u povređeni automobil, nastaje haos i trka staje da bi ponovo počela za pola sata.

Uređaji za hitne slučajeve

Sigurnosne mjere koje se primjenjuju na bolide Formule 1 su prilično radikalne: kokpit je opremljen posebnim lukovima koji štite vozača od ozljeda pri prevrtanju. Ako je automobil i dalje na točkovima, ali se zapalio, onda ima nekoliko sekundi da skine volan, otkopča pojaseve i napusti auto. Kombinezon trkača Formule 1 izrađen je prema posebnim tehnologijama, između slojeva tkanine položen je vatrostalni kompozit koji vam omogućava da budete u plamenu 17 sekundi i da se ne ozlijedite. U slučaju nezgode, ekipa tehničara i hitna medicinska pomoć odmah stiže na mjesto događaja.

Završi kao praznik za pobjednika

Navijači "Formule 1" sigurno su primijetili tradiciju slavljenja pobjede uz šampanjac pravo na postolju. Obično, odmah nakon dodjele nagrada, sva tri dobitnika odjednom u rukama imaju dvolitarske boce šampanjca iz kojih počnu velikodušno sipati druge. U isto vrijeme, vatrene kugle se unaprijed tjeraju da ni kap Madame Clicquot ili Doma Perignon ne dospije na automobile.

Automobil Formule 1 nije najbrži automobil na svijetu. Da, i sebe Formula 1 , nije najbrža trkačka serija. Postoje takve američke serije kao, i Indycar, i tamo su maksimalne brzine znatno veće nego u F1. Međutim, upravo se Formula 1 smatra kraljicom moto sportova. I vjerujte— nije bez temeljno!

U bolidima Formule 1, koriste se takve tehnologije, čija upotreba čak i malog dijela čini čast najskupljim i najčistokrvnijim superautomobilima na svijetu. Za održavanje jednog takvog automobila, godišnje, potrebno je najmanje 15 miliona dolara! To je najskuplji sport na svijetu. Razmisli o tome! - čak i za svima omiljeni fudbal troši se mnogo manje novca nego što se uliva u Formulu 1. F1 je skuplji od jedrenja ili konjičkog sporta. Sponzori troše više od milijardu dolara godišnje na organizaciju i razvoj ovih utrka, koje su odavno postale legendarne.

Moderni bolid Formule 1, sastoji se od više od 80.000 dijelova!
Serija automobilaFormula 1, stiže u zemlju domaćina trke, ne u komadu, već u kutijama! Dakle, po dolasku u boks, 10 - 15 super cool mehaničara, tokom pola dana, sastavi ovaj najkompleksniji mehanizam i pripremi ga za trku.

Samo razmisli! - dužina kablova položenih unutar modernog BolidaF1, je jednako 1 km. I cijenu elektronike automobilaF1 je 4 miliona$! Impresivno? - ne žurite sa zaključcima,— ovo je samo početak).

• O izgledu:

Pogledajte fotografiju automobila Formule 1, posebno obratite pažnju na aerodinamičke elemente automobilaFormula 1
Možete zamisliti da su već pri 180 km na sat aerodinamički elementi modernog automobilaF1, stvoriti potisnu silu jednaku masi ove mašine? A pri 300 km na sat, pri maksimalnim napadnim uglovima, prednje i zadnje krilo, potisna sila je 3.000 kg!

Ovdje je tako jaka sila stezanja, da neke krivine treba proći većom brzinom, jer pri manjoj brzini, kada sila pritiska nije toliko jaka, automobil može jednostavno izletjeti sa staze.

Otprilike 25% potisnu silu osigurava prednje krilo; a 35% su zasluga - pozadi. Svaki od ova dva, aerodinamička elementa, košta više od 100 hiljada$! A za sezonu vam treba 10 - 20 kompleta zadnjih krila!

Monokok od karbonskih vlakana trkačkog automobila Formule 1 težak je samo 35 kg! I vredi jedan, 115 000 $. Istovremeno, težina napunjenog bolida Formule 1, sa pilotom, iznosi samo 691 kg!

Jedna guma takvog automobila košta 800 dinara$ ; a za sezonu vam treba 720 ovih guma i to samo za jedan auto!

Inače, ovde su postavljeni i prednji i zadnji, 13., magnezijumski diskovi, vredni 10.000$ — za svaki. gume;— 245s naprijed i 325s pozadi.

Ovdje su matice kotača aluminijumske; jedan košta 110 dolara,
a za sezonu samo za jedan auto treba 500 komada.

Na fotografiji se to ne vidi, ali sam kočioni disk je napravljen od karbonskih vlakana. Kočnice takve mašine rade na temperaturama do 1000 stepeni! Jedan kočioni disk, čeljust i kočione pločice koštaju 6.000$. Po sezoni je potrebno 180 kočionih diskova, samo za jedan automobil!

Ovjes ovih super automobila napravljen je od titanijuma i karbonskih vlakana. Cijena prednje i zadnje poluge je 200.000$ , a za trkačku sezonu takvih poluga, za jedan auto treba 20 kompleta.

• O kokpitu:

I volan i sjedište takve mašine kreirani su za određenog pilota. Volan nosi i instrument tablu i komande. Sjedište u kokpitu, ako je potrebno, može se ukloniti zajedno sa pilotom,— ovo je vrlo važno, jer u slučaju nesreće, jahač može jednostavno izgubiti svijest.

Teško je povjerovati, ali sama kamera, postavljena iznad glavnog usisnika zraka, košta 140.000$. i usput,— ne pripada trkačkom timu, već administracijiformula jedan.

• Tehničke specifikacije Automobil Formule 1

Brzina automobila formula 1,u osnovi to definira, samo nerealan motor.
Sa zapreminom od 2,4 litara, atmosferskiV10Automobil Formule 1, proizvodi 755 KS. Sa ovom, jednostavno nerealno neverovatnom snagom, koja se ispušta na 19.500 o/min; maksimalni obrtni moment od 290N.M se postiže pri 17.000 o/min. Kao što vidite, na pozadini takve snage, potisak motora automobilaformula 1,uopšte nije velika.

Možete li zamisliti prosječnu brzinu klipa od 22,5 m u jednoj sekundi? Klip motora mašineF1, težine 220 g; kompletan set prstenova na njemu, težak 9g; a klipna osovina je teška 66g, a predviđena je za opterećenje od 3133kg.

I što je još zapanjujuće, ovaj, super snalažljivv10,vrlo vrlo kratko
; — sa prečnikom cilindra od 98 mm, hod klipa je samo 39,77 mm!

Gorivo se ubrizgava u komore za sagorevanje takve mašine pod pritiskom od 100 bara.

Mašinski motorF1, sastoji se od 5.000 dijelova. Sastavljanje jednog takvog motora traje130 sati, a svakih 1.000 km potrebno je remont motora. Resurs takve super jedinice je 3.000 km; a timu je dozvoljeno da napravi samo 5 motora po sezoni, za jedan automobil. I to uprkos činjenici da je ukupna dužina svih etapa sezone 8.000 km.

Do 100 km na sat, takav automobil ubrzava za 1,7 s; za 3,8 s - do 200 km; i za 8,6s sa mesta - do 300km na sat.

Ništa manje od ubrzanja, ovdje su impresivne i kočnice. Zamislite samo da od 100 km do 0, autoF1zaustavlja se za samo 1.4s, na potezu od nekih 17m! Od 200 do 0, takav agregat usporava za 2,9s, na dionici od 55m; a za potpuno zaustavljanje od 300 km na sat potrebne su vam samo 4s.

Slažem se, ovi podaci su impresivni! Tokom ekstremnog kočenja, pilot doživljava g-sile od 5g.

Max Speed Automobil Formule 1 je 340 km na sat.

Mjenjač je ovdje robotski, sedmostepeni, u karbonskom kućištu. Takav mjenjač klikće brzine za 20-40 milisekundi, a košta 130.000$. Projektovan je inače za 6.000 km,— dosta, s obzirom na resurse drugih jedinica.

I usput, za konkretnu trku, motorv10,opremljen raznim ispušnim kolektorima. Ovaj dio ima direktan utjecaj na snagu i elastičnost motora.

• Rezultati:

Nakon svake trke svaki bolid prolazi kroz kompletno otklanjanje problema, a to nije samo želja tima za pobjedom, već zahtjev administracijeF1.Etapa je gotova, otklanjanje kvarova i demontaža trkaće zvijeri je urađeno,— nazad u avion, i naprijed - u drugi kut svijeta, jer ovoF1,i predstava se mora nastaviti.

Koliko znate o automobilima koji se takmiče u Formuli 1? Da, to su brza i moćna vozila. Ali šta se tačno nalazi ispod haube takve mašine? I koliko će vremena i novca biti potrebno da se stvori barem jedan istinski pravi automobil? Pozivamo vas da se upoznate sa konkretnim detaljima.

monokok:
Automobil Formule 1 se identifikuje po monokok broju, jer su sve ostale komponente i sklopovi na njemu uklonjivi i zamjenjivi. Tokom sezone, vozač mijenja u prosjeku tri monokoka u vrijednosti od oko 115.000 dolara svaki. Ukupno za sezonu, samo za monokoke za jednog pilota, timovi bi trebali položiti otprilike 350 000 $.
Prosječna temperatura kabine 50 °C

Motor:
Cijena motora - 163.148 dolara
Kilometraža minimalno 1000 km. prije pregrade
Vijek trajanja motora - 1600-2000 km
Svake minute motor oslobađa energiju u količini od 1750 kW
2,4 litarski V8 motor
Razvija preko 19.000 o/min. Prosječna snaga je oko 850 KS.
Cijena motora za sezonu - 2 000 000 $

Prijenos:
Bolidi Formule 1 ne smiju koristiti automatske mjenjače.
Koristi poluautomatske sekvencijalne mjenjače
Ima 7 brzina naprijed i 1 hod unazad
Pilot mijenja brzinu za 1/100 sekunde
Cijena jednog poluautomatskog mjenjača sa sedam brzina je preko 130.000 dolara. Dizajniran za kilometražu od 6000 km. 10 kutija je dovoljno za jednu sezonu, uključujući i testove. Komplet uključuje nekoliko setova zupčanika.
Cijena kutija za sezonu - 1 300 000 $

materijala:
Cijena materijala - 3 260 211 $
Automobil se sastoji od 80.000 komponenti
Težina mašine - 550 kg
Karoserija je napravljena od karbonskih vlakana i ultra laganih materijala

Rezervoar za gorivo:
Izrađen od gumirane tkanine ojačane kevlarom
Rezervoar od 12 litara se puni za 1 sekundu
Potrošnja goriva - 75 l / 100 km
Ima zapreminu od preko 200 litara.
20 000 $

Točkovi:
Trošak točkova 40 010 $
Potrebno je 40 kompleta felni po sezoni
Prednji diskovi (bez guma) teže oko 4 kg, zadnji - 4,5 kg.

matica kotača:
Aluminijum, Cijena svakog 110$, potrebno je oko 500 komada po sezoni.
55 000 $

Disk kočnice:
Svaki sklop uključuje: čeljust, diskove i pločice. Cijena takvog čvora je 6000 dolara. Tokom sezone potrebno je 180 takvih čvorova.
Temperatura na površini kočionih diskova dostiže 1000 °C
Pri brzini od 100 km/h potrebno je 1,4 sekunde i 17 metara da potpuno zaustavi automobil
1 050 000 $

Ruke prednjeg ovjesa:
Napravljen od titanijuma i karbonskih vlakana. Za sezonu je potrebno 20 kompleta po 100.000 dolara.
2 000 000 $

Pilotsko sedište:
Izrađeno prema individualnim mjerama vozača od karbonskih vlakana. U slučaju nesreće, može se ukloniti iz kokpita zajedno sa pilotom.
2000 $

Wheel:
Koristi se do 8 komada po sezoni, a svaki košta 40.000 dolara. Na volanu se nalaze tasteri za menjanje brzina, kao i drugi sistemi kontrole i nadzora neophodni za pilota, tasteri za radio komunikaciju i drugo.
Ima 23 dugmeta
Kontrolira preko 120 različitih funkcija
Teži 1,3 kg
Potrebno je 100 sati montaže po upravljaču.
Volan se skida prilikom sletanja i iskrcavanja pilota iz automobila
320 000 $

Ugrađena video kamera:
Kamera je montirana u zaštitno kućište od karbonskih vlakana. Sve troškove snosi administracija Bernieja Ecclestonea, koji posjeduje ovu opremu.
140 000 $

Izduvni sistem:
Svaki automobil se isporučuje sa dva čelična izduvna sistema po ceni od 13.000 dolara po GPU-u. Zamjena izduvnog sistema različitih konfiguracija je element rekonfiguracije automobila. Za sezonu su potrebna 54 kompleta.
700 000 $

Zadnje krilo:
Napravljen od karbonskih vlakana. Po sezoni se potroši oko 15 takvih čvorova. Cijena svake je 20.000 dolara.
300 000 $

nosni konus:
Sklop nosnog oklopa sa prednjim krilom. Košta oko 19.000 dolara po komadu. Obično se konzumira do 10 kompleta po sezoni.
190 000 $

Gume:
Cijena jedne gume je oko 800 dolara, za svaku utrku potrebno je 10 kompleta po automobilu, ukupno 760 komada po sezoni.
Vijek trajanja gume od 90 do 200 km ovisno o sastavu
Umjesto zraka koristi se dušik
Zamjena guma je 3 sekunde
608 000 $

Retrovizori:
Retrovizori su napravljeni od specijalnog reflektirajućeg materijala visoke čvrstoće Perspex, ugrađenog u karoseriju od karbonskih vlakana, tako da je njihova cijena relativno niska, ali se na njihovo aerodinamičko fino podešavanje troše hiljade dolara.
1200 $

Radijatori:
Po trci se postavlja jedan novi set aluminijumskih radijatora. Cijena svakog je 11 000. Ukupno je potrebno oko 20 kompleta.
220 000 $

Poluge stražnji ovjes :
Napravljen od titanijuma i karbonskih vlakana, svaki set košta 120.000 dolara. Po sezoni se potroši 20 takvih kompleta.
2 400 000 $

Elektronika i električna oprema:
Električni kabl, dužine 1 km, povezuje 100 senzora i pretvarača
Svi elektronski sistemi automobila.
4 000 000 $

Dno:
Izrađen je od karbonskih vlakana, ali tehnički propisi nalažu i ugradnju klizne daske od presovanog drveta ispod dna. Svaki GP koristi nekoliko dna sa različitim rasporedom balasta u njima.
30 000 $

Aerodinamika:
Bolid Formule 1 ima potisnu silu od 2500 kg
To je 4 puta više od težine same mašine.

Ubrzanje do 100 km/h - Zavisi od podešavanja samog automobila, površine staze i vremenskih uslova. Ali većina bolida Formule 1 može ubrzati do 100 km/h za 1,9 sekundi!!! Ovo je najbrži indikator za automobile na mehaničkoj vuči. Da biste postigli veće ubrzanje, morat ćete koristiti mlazni potisak

Maksimalna brzina je 340 km/h

Okvirni trošak svih troškova samo za automobile je: 15 miliona dolara.....

Nehotice čujem isto pitanje: “Tata, jesu li ovo najbrži automobili na svijetu?”. Dva su moguća odgovora: „Da, sine, najbrži“ ili „Ne, sine, ima još brže“. I oba pape su na svoj način u pravu, ali nemaju vremena ulaziti u duga objašnjenja.

Detaljan odgovor nije u potpunosti dostupan dječjem razumijevanju: svi trkaći automobili su brzi samo onoliko koliko je potrebno da se izvrši određeni zadatak. Uz obavezno pojašnjenje: u nekim trkačkim disciplinama rast brzina je umjetno ograničen - radi sigurnosti. Ponekad to nije potrebno, na primjer u reli krosu. Počnimo s njim kratka recenzija najbrži trkački automobili.

Reli kros: 150 km/h

Uzmimo vrhunsku klasu Svjetskog RX Svjetskog prvenstva - nema ništa brže i ne može biti brže po definiciji. Na norveškoj etapi prošle godine, pobjednik Andreas Bakkerud prešao je daljinu finala (šest krugova od 1019 m) za četiri minuta. To nam daje prosječnu brzinu od oko 90 km/h – uprkos činjenici da u sprintu bez zaustavljanja niko ne treba da štedi gume ili gorivo. Oni polude!

Tehnički podaci o mašinama predstavljeni su štedljivo. Šampion Audi S1 ​​EKS RX quattro tvrdi 560 KS i 900 Nm. Plus pogon na sva četiri točka. Očigledno, prosječan automobil s takvim parametrima trebao bi lako dostići 300 km / h.

Ali staze za reli kros su kilometarski prsten sa mnogo skretanja. Najduža prava dionica - najviše dvjesto metara. Dakle, sva snaga vatrenih lopti ide u labavljenje zbijenog šljunka i crtanje crnih pruga na asfaltnim dijelovima. Spektakl je jeziv, ali maksimalna brzina iznad 140-150 km/h jednostavno nije potrebna. Uz ovu računicu, naravno, 6-brzinski mjenjači su podešeni, pa čak i na beskrajnoj pravoj liniji automobil neće ići primjetno brže. Što se tiče ubrzanja do stotine – potrebno je oko dvije sekunde – rallycross je, međutim, blizu Formule 1.

Reli: 200 km/h

Gravel Rally of Finland jedan je od najbržih na svjetskom prvenstvu. A u svom programu izdvaja se legendarna brza dionica "Ouninpohja" u dužini od 33 km. Lideri trke prošle godine prošli su je za 15 minuta, uz prosječnu brzinu od 132 km/h. Ovo je kada se vozi šumskim putevima sa zatvorenim skretanjima i desetinama skokova!

Ne treba nagađati o maksimalnoj brzini koju daju automobili WRC kategorije (snaga cca. 315 KS, obrtni moment cca. 420 Nm). Proizvođač šampionskog VW Polo R navodi da njegova brzina nije veća od 200 km/h, a za ubrzanje do stotine potrebno je 3,9 sekundi.

Zapravo, u formatu modernog relija, ne morate ići brže, iako postoje prilično ravne dionice, pola kilometra ili više, gdje brzina motora leži na graničniku.

Nova uredba, usvojena 2017. godine, podigla je snagu na 380 KS. Ali malo je vjerovatno da su dodatne sile otišle na povećanje maksimalne brzine. Podignite maksimalnu brzinu - izgubit ćete u dinamici ubrzanja, a tamo gdje je skretanje na skretanju, to je važnije.

Formula 1: 350 km/h

Najveću brzinu u sezoni 2016. pokazao je Valtteri Bottas (tim Williams) - 378 km/h. Ostvaren u kvalifikacijama na svojoj dionici od dva kilometra.

Na trkama su brzine manje, a zvanični rekord - 372,6 km/h - postavljen je u Monzi i održava se od 2005. godine. Ali, napominjemo, piloti, najbrži na dugim stazama, odavno nisu postali šampioni. Mercedesovi automobili prošle godine nisu išli brže od 362 km/h.

Ključ uspjeha u Formuli 1 je brzina u krivinama. I upravo u ovom "offsetu" automobili Formule 1 su najbrži na svijetu. Doprinesite ovoj naprednoj aerodinamici, pružajući ogromnu potisnu silu (do 3000 kgf) i super-meke gume. U Formuli 1, fenomenalno ubrzanje do stotine (za 1,9 sekundi), do dvije stotine (oko 4 sekunde) i do tri stotine (oko 12 sekundi). Ali maksimalna brzina nije njen poziv, na nekim stazama najveća, osma brzina uopće nije uključena.

Htjeli mi to ili ne, tehnologija Formule 1 sa svojim modernim motorima od 900 konjskih snaga inferiorna je u cestovnom kupeu Bugatti Chiron, kojem se pripisuje 420 km/h. Iako ubrzava ne tako brzo iu zavojima mnogo sporije.

Slični principi su u osnovi dizajna prototipova najviše kategorije LMP1 u Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti (WEC). Nešto su snažniji, maksimalna brzina je nešto veća, ali prosječne brzine na daljinu su uporedive s onima koje su razvijene u utrkama Formule 1.

Da li je moguće ubrzati, recimo, do 500 km/h? Polako! Najvjerovatnije će biti dovoljno promijeniti omjere prijenosa. Ali – nije potrebno.

Drag trke: 530 km/h

Tako smo došli do automobila čija je svrha da voze samo pravolinijski, a minimalni radijus skretanja može biti desetine metara. Dragsteri su dizajnirani da "iscijede sve iz sebe" na udaljenosti od ⅛ do ¼ milje kada krenu s mjesta.

Ostavimo po strani električne, mlazne i druge egzotične varijacije. U manje-više zvaničnim ICE dragster trkama, najbrža klasa je Top Fuel. Ovdje je dinamika ograničena mogućnostima bloka cilindra, izrađenog od aluminija prema crtežima Hemi V8 porodice (izdanje 1964-1971). Ventilator zraka i sistem za dovod nitrometana su nezamjenjivi elementi. Snaga je 8000–10 000 KS.

Ubrzanje do 100 milja na sat događa se u sekundi (staza je unaprijed premazana ljepljivom smjesom za poboljšanje prianjanja mekih guma niskog pritiska). Šampionskom brzinom na cilju smatra se 530 km/h, iako se brzina ne mjeri otporom - samo "vrijeme putovanja". Za šta je Top Fuel dragster sposoban nakon cilja, slabo je poznato, jer je kapacitet goriva predviđen za 1000 stopa, odnosno 305 metara (ograničenje je uvedeno 2008. godine iz sigurnosnih razloga). I nema mjenjača (trenutak se prenosi Caterpillarovim petodiskovnim "traktorskim" kvačilom), a brzina motora ne može rasti beskonačno.

Rekordne vožnje: 707 km/h

Zvanične svjetske brzinske rekorde na kopnu uopće ne nadzire Ginisova knjiga rekorda, već ista organizacija koja se bavi svim svjetskim trkačkim prvenstvima, FIA. Stoga se postavljanje rekorda smatra utrkom, a to najčešće rade iskusni trkači. Za fiksiranje najbolji rezultati razvijena je složena gradacija - od kretanja i sa mjesta, maksimalna ili prosječna brzina na određenoj udaljenosti (u kilometrima, miljama ili satima), raščlanjena na desetine klasa automobila po tipu i veličini motora (od 250 do više od 8000 cm³).

U poretku automobila sa motorima koji rade na Otto ciklusu, sa turbo punjačem, „apsolutna“ brzina je postignuta na kilometar udaljenosti od poteza. Rekord je postavio američki uređaj Poteet & Main Speed​​​​​Demon 2012. godine na poznatom slanom jezeru Bonneville. Spada u klasu od 5L do 8L, sa šest-litarskim Chevy V8 malim blok motorom koji proizvodi preko 2.500 KS. Među svim automobilima sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, uključujući dizele i rotore, najviše je pokazao „demon brzine“ visok rezultat: 707.408 km/h.

Ali ovdje je problem - rekordne trke za postizanje "apsoluta" u većini slučajeva se odvijaju bez gledalaca. Ovo su dosadni zatvoreni događaji na osamljenim mjestima. Vatrena lopta u pustinji ujutro juri tamo jednom, a popodne - nazad (da bi se popravili takvi zapisi, potrebno je "kotrljanje" u oba smjera). U takvim slučajevima, nehotice se postavlja pitanje: "Jesu li ovo najbesmisleniji automobili na svijetu?". Postoje dva tačna odgovora, kao što vidite.

UTRKE BEZ AUTOMOBILA Apsolutni svjetski rekord brzine na kopnu je 1227.985 km/h (). Ali nije sasvim fer smatrati dva turbomlazna motora sa malim kokpitom između njih automobilom – to je više kao kopneni avion. Izgleda kao avion. Najveća brzina koju razvija motocikl je 634.217 km/h (Top 1 Ack Attack Streamliner, 2013; na slici). U ovom slučaju za motocikl uzimaju i nešto poput rakete na dva točka, sa dva motora od 1,3 litara od superbike Suzuki Hayabusa. Postignuće, priznato kao rekord brzine na vodi, pripada brodu Spirit of Australia s turbomlaznim motorom Westinghouse J34. Godine 1978. ubrzao je do 511,11 km/h. Rekordi brzine su postavljeni vojnim avionima i nisu zvanično potvrđeni. Najvjerovatnije neki rezultati uopće nisu objavljeni. Vjeruje se da je američki izviđački Lockheed SR‑71A dosegao granicu 1976. godine - 3529,56 km/h. Općenito, većina velika brzina, razvijen plodom inženjerske kreativnosti unutar planete Zemlje, naziva se neka vrsta neshvatljivog indikatora 10  430 km/h, postignuto 1994. godine bespilotnom četvorostepenom raketom koja se kretala po šinama.

Podnesena od strane FIA-e, koja će stupiti na snagu 2016. godine, nametnula je novi pogled na šampionate izvan Formule 1, dizajnirane za obuku mladih vozača. hajde da razmotrimo Withnajbrži trkački šampionati.

Pitanja su postala akutnija zbog činjenice da su neka prvenstva ocijenjena prenisko, dok su druga bila previsoko. Koja prvenstva su najsličnija Formuli 1 po performansama? A koji gube u rejtingu FIA super licenci? Hajde da uporedimo najbrža vremena kruga u najboljoj pojedinačnoj seriji 2014.

Najbrže prvenstvo u jednosjedu.

GP2 i Formula Renault 3.5 najveći su dobavljači mladih vozača Formule 1 u poslednjih godina. Automobili Renault pretrpjeli su velike promjene u 2012. godini. Međutim, automobili iz serije V8 motora imaju 80 KS manje od automobila u GP2, koji su opremljeni 4-litarskim motorima. U isto vrijeme, automobili koji nastupaju u Formuli Renault 3.5 teže 623 kg, naspram 688 kg za jedinice iz GP2, osim toga, prvi imaju razvijeniji rad s aerodinamikom, na primjer, ispod dna automobila postoje vazdušni tuneli.

Ako pogledate vrijeme koje su dali automobili iz obje serije, ovdje možete primijetiti činjenicu da bi njihovi najbolji automobili mogli dobiti 107% na VN Monaka 2014. A automobili iz GP2 bi lako mogli ponoviti ovaj podvig, također na nekim drugim stazama prošle sezone.

Sledeće godine GP2 će predstaviti DRS sistem (u daljem tekstu DRS), koji se već tri godine koristi u Formuli Renault 3.5. Podrazumeva se da će nakon ovog GP2 biti još brži. Međutim, postoji još jedno prvenstvo, koje je po svemu blizu Formule 1 od gore navedenih.

Srednje brza prvenstva u pojedinačnim automobilima.

Kada je GP3 šampionat debitovao prije pet godina. Automobili koji su se vozili u njemu bili su slični onima koji su vozili u Formuli 3 u smislu performansi. Međutim, novi GP3/13, koji se prošle godine pojavio pred publikom, imao je motor od 400 KS. I uprkos činjenici da su F3 automobili lakši za 65 kg, GP3 automobili su definitivno brži.

Trkaći automobili sa zatvorenim točkovima.

Svjetsko prvenstvo u izdržljivosti je ozbiljna konkurencija Formuli 1 u privlačenju proizvođača, te stoga zadire u novčane tokove onih koji odluče kreirati trkaće automobile visokih performansi. Nissan je trenutno najnoviji brend koji je ušao u šampionat zajedno sa postojećim Audijem, Porscheom i Toyotom.

Priroda automobila za ove trke leži u njihovim aerodinamičkim karakteristikama, ali Toyota tvrdi da njihov TS040 isporučuje 986 KS. Istovremeno, njihovi automobili nisu opterećeni vječnim problemom Formule 1 - degradacijom guma. Stoga su njihovi automobili u stanju da proizvedu krugove bliske onima prikazanim u GP2.

Univerzalni šampionat turing automobila, u očima FIA-e, smatra se nedostojnim F1 Super licence njihovih vozača. Ali performanse DTM automobila su posebno atraktivne jer su teški po 1120 kg, a snaga njihovog 8-cilindarskog V-twin motora je 500 KS. To im daje prednost u odnosu na FIA Touring Car Championships, koja imaju automobile koji su oko 24% manje snažni.

Koja je serija po brzini najbliža Formuli 1?

SF14 iz japanske Super Serije, koja je debitovala prošle godine, lako može tvrditi da je najbrži trkaći automobil koji nije u Formuli 1. Jedina staza koja bi upoređivala japanske Super Serije i bolide Formule 1 je Suzuka. Andre Lotterer je prošle godine napravio krug za 1’36.994
- ovaj put ga je stavio na 19. liniju pred početak VN Japana.

Automobili Super serije opremljeni su 2-litarskim rednim četverocilindričnim motorima proizvođača Honda i Toyota. Motori proizvode 542 KS, dok je težina automobila 660 kg, što je lakše nego u GP2. Ove brojke olakšavaju suočavanje sa Caterhamom iz 2014. u Spa Francochampsu, kojim je upravljao Lotterer.

Uprkos tome, FIA rangira šest drugih šampionata, plus nadolazeću Formulu 2, mnogo više od japanske Super Formule kada je u pitanju dodjela bodova za F1 super licencu. Ukupno, 63 boda su dostupna za učesnike Super Formule, za razliku od GP2 gde vozači mogu dobiti 173 boda.

Slično, 93 boda su dostupna za vozače Formule Renault 3.5, kao i za GP3 vozače koji voze sporije automobile, a 124 boda za još sporije evropske vozače Formule 3. U isto vrijeme, možete potpuno zaboraviti na Auto GP - FIA ​​uopće ne dodjeljuje bodove za performanse u ovoj seriji.

kako bi bilo...

Ovakvim poređenjem možemo porediti samo ona prvenstva koja nastupaju na istim stazama.

IndyCar se, na primjer, održava u Americi, Kanadi i Brazilu, ali oni ne dolaze u Autodrom America, Autodrom njih. Gilles Villeneuve ili Interlagos, pa ih nije moguće porediti.

Međutim, jasno je da su ovi automobili, koji se kvalificiraju pri prosječnoj brzini od 371 km/h na zastrašujućem ovalu Indianapolisa, jedni od najozbiljnijih konkurenata u Formuli 1. A sa povratkom aerodinamičkog razvoja u ovo prvenstvo, vremena kruga će se još više smanjiti.

Formula E još nema zajedničke staze sa Formulom 1. Ipak, planirano je da se ova prvenstva u bliskoj budućnosti okupe na stazama kao što su Monako i Long Bič. Iako će Formula E koristiti nešto kraću stazu u oba slučaja. Ali ipak sektorsko mjerenje vremena i ubrzanja mogu dati bolje razumijevanje razlike između potpuno električnih automobila i automobila sa hibridnim motorima.

Jaz između F1 i drugih šampionata zatvoren je prošle godine uvođenjem nove V6 Turbo pogonske jedinice u Formuli 1. Smanjena margina performansi automobila može objasniti zašto smo mogli vidjeti mlade i neiskusne vozače poput Maxa Verstappena kako voze F1 automobile.

Omogućavanje razvoja motora ove godine dodatno će smanjiti vrijeme krugova Formule 1. Ali u isto vrijeme vidimo da se ultrabrzi automobili pojavljuju u nekim serijama, s proizvođačima koji se takmiče u Svjetskom prvenstvu u izdržljivosti (WEC) "gurajući" svoje automobile izvan Granda Prix ​​racing.

Šefovi Formule 1 trenutno pokušavaju da proguraju paket snage motora od 1.000 KS - povećanje od 20-25% bilo bi iznad trenutnih nivoa snage. Ove brojke mogu biti pravovremena doza u već iscrpljenu venu naočara Formule 1.

Uvijek tvoj VG