Šta je Formula 1? Osnovni pojmovi kraljevskih rasa. Kompletan F1 kalendar

"Formula 1" nisu samo pa čak ni toliko spektakularni trkaći automobili. Ovo je čitav kompleks faktora, objekata i tehničkih normi, od kojih mnogi imaju specifična imena. Bez barem površnog poznavanja određenih pojmova i činjenica, gledanje utrke će vam biti muka. Stoga predlažemo da se upoznate s glavnim.

A sada za uslove. Krenimo od rasporeda takmičenja.

Grand Prix

Svaki Grand Prix traje 3 dana i sastoji se od nekoliko faza:

• besplatna praksa- pripremne trke, uz pomoć kojih piloti i timovi trče po stazi, biraju strategiju borbe;
• kvalifikacija- utrke koje određuju mjesto svakog od učesnika na startu trke (pol position - ovo je naziv mjesta pobjednika kvalifikacija);
• rase- Samo takmičenje se po tradiciji uvek održava nedeljom.

track

Ponekad nije tako lako razumjeti na šta se misli.

• Kutije- prostorija pored staze, u kojoj mehaničari rade sa automobilom tokom treninga i takmičenja.
• Pit stop- dolazak i zaustavljanje pilota radi manjih popravki ili izmjene guma.
• pit lane- dio staze duž kojeg se vatrene kugle približavaju jamama, ne možete se njime voziti brže od određene brzine (ograničenje - 100 km/h).
• pit wall- komandni most, odakle rukovodstvo tima, menadžeri i inženjeri posmatraju trku.
• Paddock- ograđeni prostor pored staze, gdje se nalaze ekipe i njihova podrška. Gledaoci ovdje nisu dozvoljeni.
• Kuća na točkovima- komandne sobe, najčešće mobilne. Na autodromu u Sočiju to su stacionarne zgrade.

Osoblje

Stewards u "Formuli 1" zovu ne konobare, već kontrolu bezbednostizaposleni koji donose odluke o kaznama i novčanim kaznama.

Borbeni trkači ne voze uvijek auto, ima ih i skromnih probni piloti koji testiraju automobil uoči takmičenja.

Postoji i kategorija mehaničara, smiješnih na prvi pogled, koji se zovu " čovek sa lizalicom(engleski - lollipop-man). Međutim, upravo su ti ljudi glavni tokom pit stop-a. Oni kontrolišu rad tima prilikom zaustavljanja vozača u boksu, držeći u rukama dugački štap sa posebnim okruglim znakom. bez dozvole "čovjek sa lizalicom" pilot neće izaći na stazu nakon zaustavljanja u boksu.

Pace Cars pozivaju sigurnosne automobile koji provjeravaju da li je sve u redu na stazi prije trke, a upozoravaju i pilote na prekid takmičenja u slučaju nužde.

O autu

Najvažniji dio za pilota je kokpit- onaj dio tijela gdje jahač sjedi. Trebalo bi zaštititi osobu u slučaju nesreće.

Wheel- volan automobila, koji je opremljen svim potrebnim kontrolnim gumbima, uključujući komunikaciju sa kutijama.

telemetrija- ovo je čitav niz podataka koje automobil šalje timu direktno tokom trke, tako da stručnjaci dobijaju potpunu sliku stanja automobila i kretanja vozača.

Ili Grand Prix utrke uključuju besplatnu vožnju, kvalifikacije i utrke. Grand Prix se održava samo 3 dana, petak, subotu i nedjelju. Velika nagrada Monaka održava besplatni trening u četvrtak. Gdje je sve počelo?

Sezona uključuje otprilike 7 do 19 Grand Prix trka i održava se od marta do novembra. Jedan tim na Grand Prixu može prijaviti dva pilota u kvalifikacije i utrku. U slobodnim trkama petkom moguć je i treći vozač, ali će i dalje biti samo dva automobila.

Besplatna praksa

Prema pravilima Formule 1, održavaju se besplatne trke od 3 sesije za trening i vožnju automobila.

• 1. sesija se održava u petak od 10.00 do 11.30 sati.
• 2. sjednica se takođe održava u petak od 14.00 do 15.30 sati.
• 3. sjednica se održava u subotu od 11.00 do 12.00 sati.

Kompletan F1 kalendar

Kvalifikacije

Prema pravilima Formule 1 kvalifikacione trke održavaju se u subotu od 14.00 do 15.00 časova po lokalnom vremenu.

• Prva sesija se održava od 14.00 do 14.30 sati uz učešće svih vozača. Broj krugova je proizvoljan. Piloti koji su zauzeli zadnjih 7 mjesta ispadaju iz borbe za startno mjesto. Dobijaju od 18 do 24 mjesta.
• 2. sesija se održava od 14.27 do 14.42 uz besplatno jahanje. Ponovo odustaju.
• 3. sesija traje samo 10 minuta sa 10 najboljih učesnika 2. sesije od 14.50 do 15.00, takođe uz besplatno jahanje. Prvih 10 vozača zauzimaju prva mjesta na startnoj mreži utrke.
• Količina goriva u rezervoarima je neograničena. U kvalifikacijama, ne smijete ometati druge vozače tokom takmičenja.

Race

Po završetku kvalifikacija, prvih deset automobila se ostavlja u zatvorenom parku bez podešavanja i zamjene dijelova do početka utrke. Sljedeći vozači nakon 10 mogu promijeniti gume. Svi učesnici mijenjaju gume ako pada kiša, ili obrnuto, lokve su se presušile.

Trka se održava u nedjelju. Broj krugova je već jasno utvrđen. Udaljenost - najmanje 305 km, osim za Veliku nagradu Monaka. Vrijeme - ne više od 2 sata. Ako je trka zaustavljena, dodaje se produžetak, ali ukupno takmičenje ne smije biti duže od 4 sata. Dopunjavanje goriva je zabranjeno. Dozvoljena je zamena oštećenih guma i rezervnih delova. Broj zaustavljanja u boksu, odnosno prinudnih zaustavljanja, najčešće se dešava od 1 do 3. Ponekad to dovodi slabe vatrene lopte do uspjeha.

U pit laneu brzina u trci mora biti smanjena na 100 km na sat, a na slobodnim trkama i urbanoj Grand Prix-u brzina se smanjuje na 60 km na sat.

Pravila Formule 1 (detaljan opis)

Sportski propisi

Osnivači FIA ​​Svjetskog prvenstva Formule 1 (Formula 1) sastavili su skup pravila pod nazivom Sportski propisi, u kojima su precizirane odredbe za vođenje trka, prava vozača, njihove obaveze. Redari prate striktno poštovanje propisa Međunarodna federacija motorsport

Osnovne odredbe

FIA Svjetsko prvenstvo Formule 1 ili Formula -1 je godišnje takmičenje za Svjetsko prvenstvo u kružne trke na automobilima sa otvorenim točkovima. Formula 1 uključuje odvojene etape sa Grand Prix statusom. Šampioni se određuju po osvojenim bodovima na Grand Prixu, koji se zbrajaju na kraju godine. Pobjednik ima najveći rezultat. Piloti se takmiče za titulu svjetskog prvaka, a oni koji zauzmu prvo mjesto dobijaju Kup konstruktora.
Učesnici utrke koji iz neopravdanih razloga propuste takmičenje plaćaju novčanu kaznu.

Vatrene kugle

OD laka ruka Francuski trkaći automobili 1980-ih su dobili svoje današnje ime - vatrene lopte. Pravila Formule 1 predviđaju precizne propise koji se tiču ​​samih bolida, a ne samo forme trka. Svaki tim postavlja 2 automobila vlastitog dizajna i pilota za utrke. Intenzivna konkurencija podstiče višestruka otkrića tehničkih inovacija.
Svi automobili moraju biti usklađeni tehnički zahtjevi propisima i proći test na udar. Regulativna i trkačka serija je pod okriljem FIA-e (Međunarodne automobilske federacije).

Ako šasiju automobila kreiraju vlastiti dizajneri, tada se motori mogu kupiti od različitih proizvođača.
Današnji automobil je napravljen od karbonskih vlakana sa četiri točka izvan karoserije. Zadnji točkovi su pogonjeni, a prednji točkovi. Automobilom se upravlja pomoću volana, pedale gasa i kočnice.

Rezervoar za gorivo je napravljen od gumiranog cilindra i zbog sigurnosti je podijeljen na ćelije. Nalazi se između motora i pilota.
Motori sa 8 i 10 cilindara zapremine od 2,4 do 3 litara imaju snagu do 770 litara. snage. Turbo punjenje i preopterećenje nisu dozvoljeni. Maksimalno dozvoljeno je 18.000 o/min.

Svi automobili su opremljeni oprugom. Pilotsko sedište se mora izvaditi zajedno sa samim pilotom.
Boja i umjetnički dizajn vatrenih lopti u istom timu moraju biti isti. Izostanak automobila na startu ili učešće samo jednog automobila kažnjava se novčanom kaznom. Svaki Grand Prix ima 2 vozača iz istog tima.

• Visina automobila nije veća od 95 cm ili 37,43 inča.
• Širina automobila nije veća od 180 cm ili 70,92 inča.
• Težina sa vozačem - ne manje od 600 kg ili 1.322 ft.
• Širina prednjih točkova je od 30,5 cm ili 12,07 inča do 35,5 cm ili 13,98 inča.
• Širina zadnjih točkova je od 36,5 cm ili 14,38 inča do 38 cm ili 14,97 inča.
• Prečnik točkova - ne više od 66 cm ili 26 inča.

Sistem bodova

Od 1 do 25 bodova dobijaju piloti i timovi u Grand Prixu za prvih 10 mjesta. Bodovi se dodjeljuju na sljedeći način: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Prva tri vozača penju se na pobjedničko postolje. Broj bodova u trci dodaje se zbiru bodova preostalih trka u Formuli -1, i vozača i timova. Rezervni piloti dobijaju bodove na njihov lični račun. Jedan tim ima pravo da igra do 4 vozača u jednoj sezoni. Svaki pilot mora dobiti FIA super licencu za učešće na Grand Prixu.

U čast pobjedničkog tima svira se himna države koja je izdala licencu za trku. U čast pobjednika - pilota, sviraju himnu države koja je izdala licencu klubu u ime kojeg pilot govori. Himna zvuči jednom, pod uslovom da se zemlje tima i pobjednik - pilot - poklope.
Ova pravila trenutno mogu sadržavati nepreciznosti, jer se pojedini dijelovi propisa ponekad mijenjaju svake sezone.

Gume

Gume za Formulu 1 isporučuje samo jedna kompanija Pirelli. Upotreba samo jednog dobavljača je zbog smanjenja troškova razvoja i testiranja. Tokom trodnevne trke, piloti imaju 11 kompleta guma dvije specifikacije za suho vrijeme, 3 kompleta guma za kišu i 4 seta srednjih guma.

Specifikacije guma za suho vrijeme možete odrediti po bočnim stranama kotača, na kojima se nalaze natpisi odgovarajuće boje. Ovo vam omogućava da odmah vidite da li su pravila trke prekršena.

• Crvena - super mekane gume
• Žuta boja - mekane gume.
• Bijela boja - srednje gume.
• Narandžasta boja - tvrde gume.

Od vozača se traži da na takmičenju koriste kategorije tvrdih i mekih guma.

Sigurnost vozača

Poslije tragična smrt vozača 1994. godine, pravila Formule 1 su se neznatno promijenila i automobili su počeli da se opremaju sigurnosnim mjerama. Podigli su bokove trupa, postavili sigurnosne lukove iza kokpita. Odjeća i obuća za trkače izrađena je od negorivih materijala. Koristi se poseban sistem zaštite glave i vrata.
Za 5 sekundi pilot mora imati vremena da skine pojaseve, volan i iskoči iz auta, a zatim vrati volan za 5 sekundi.

Safety car

Bezbednosni automobil ili "pejs kar" se koristi u slučajevima fizičke opasnosti za vozače, gledaoce i druge osobe, pod uslovom da je nemoguće zaustaviti trku.

Ako je potrebno, sigurnosni automobil sa trepćućim narandžastim signalima napušta pit lane i ulazi na stazu. Maršali ističu žute zastave i ploče s natpisom "SC". Svi piloti moraju usporiti i postaviti se iza sigurnosnog automobila na znatnoj udaljenosti.
Pretjecanje je u ovom trenutku zabranjeno osim direktnih instrukcija pilotu da prestigne sigurnosni automobil. Ako neki automobil ima neočekivano usporavanje, pretjecanje je također dozvoljeno. Možete pretjecati automobile koji još nisu napustili pit lane dok ne pređu drugu liniju prve linije sigurnosnog automobila. Ili automobili koji ulaze u pit lane nakon što ona pređe prvu liniju prve linije sigurnosnog automobila. Dozvoljeno je pretjecanje automobila u boksu.

Ako se na stazi između vodećeg i sigurnosnog automobila nalaze drugi vozači, oni moraju prestići sigurnosni automobil na zeleni signal i pridružiti se kraju sljedećeg kruga. opšta grupa. Ako je staza djelimično blokirana, sigurnosni automobil može voziti kroz pit lane. Nakon potpunog otklanjanja opasnosti po zdravlje i život ljudi, sigurnosni automobil gasi narandžaste signale, napušta stazu na kraju kruga i vozi u boks. Na semaforu se upali zeleno svjetlo, istaknute su zelene zastave i utrka se nastavlja.

Race stop

Pravila Formule 1 vam dozvoljavaju da zaustavite Grand Prix. Ako trku treba prekinuti, semafor se uključuje crveno, maršali postavljaju crvene zastave i izlaz iz pit lanea je blokiran. Piloti zauzimaju svoja mjesta na startnoj mreži odgovarajućim redoslijedom. Automobili koji zbog prepreka na stazi nisu uspjeli doći do linije crvene zastavice nastavit će nakon čišćenja staze istim redoslijedom kao i prije zaustavljanja.

Prilikom zaustavljanja na stazi, piloti postupaju prema uputama maršala. Nastavak utrke sličan je startu iza sigurnosnog automobila. Svi automobili na mreži ispred lidera moraju završiti krug bez preticanja i ući u mrežu iza ostalih automobila.
Ako je utrka zaustavljena u nedovršena 2 kruga, start se smatra nevažećim.

Kada se zaustavljaju završena 2 ili više krugova, ali manje od 75% od ukupnog broja krugova, start se nastavlja onim redoslijedom kojim su automobili pronađeni prije zaustavljanja utrke. Zaustavljanje trke nakon 75% krugova smatra se završetkom utrke. Rezultati svakog automobila određeni su njegovom lokacijom prije stop signala.

Klasifikacija

Piloti dobijaju klasifikaciju ako nisu diskvalifikovani i ako su završili najmanje 90% krugova lidera. Štaviše, račun je zaokružen naniže. Klasifikacija je jedini zvanični rezultat Grand Prixa. Na primjer, ako je pobjednik završio 70 krugova, onda će se klasificirati za vozače koji su završili 63 ili više krugova (70 x 0,9 = 63). Što više krugova završite, to najviše mesto zauzeto od strane pilota. Sa istim brojem krugova, najviše mjesto zauzima onaj koji je izdvojio najmanje vremena. Prva tri pobjednika pilota i predstavnik šampionskog tima dobijaju pehare.

Zastave Formule 1

1. Karirana zastava je kraj trke.
2. Crvena zastava - Zaustavite trku.
3. Crna zastava - Diskvalifikacija jahača.
4. Zastava crno-bijelih trouglova - Upozorenje za jahača.
5. Crna zastava sa narandžastim krugom u sredini - poruka jahaču o opasnosti tehničko stanje njegove automobile.
6. Žuta pojedinačna zastavica - naredba za usporavanje i zabranu preticanja zbog opasnosti.
7. Žuta dvostruka zastava - naredba za usporavanje i bez preticanja, kao i spremnost za zaustavljanje.
8. Zastava sa žuto-crvenim prugama - pogoršanje prianjanja točkova sa površinom puta usled kiše ili prolivenog ulja.
9. Zelena zastava je kraj opasnosti. Nastavak kretanja.
10. Bijela zastava - spor auto vozi autoputem.
11. Plava zastava je znak pilotu koga želi da prestigne.

Sportski propisi za start i cilj

Postavljanje automobila na startnu mrežu

• Početne pozicije sa linijama čine početnu mrežu na kojoj se vatrene kugle redaju u 2 kolone.
• Udaljenost između pozicija je 8 m.
• Od 18. do 24. pozicije idu vozači koji su zauzeli ista mjesta u 1. sesiji kvalifikacionih trka.
• Od 11. do 17. pozicije idu vozači koji su zauzeli ista mjesta u 2. sesiji kvalifikacionih trka.
• Od 1 do 10 pozicija zauzimaju vozači koji su zauzeli ista mjesta u 3. sjednici kvalifikacionih trka.
• Od dva vozača sa istim vremenom u bilo kojoj sesiji, prednost se daje vozaču sa ranijim vremenom.
• Najbolju poziciju imaju vozači koji su startovali, ali nisu završili najbrži krug.
• Dalje pozicije zauzimaju vozači koji su započeli, ali nisu završili krug za zagrijavanje.
• Ako se za jedno mjesto prijavi više od 1 jahača, oni se uzimaju numerički.
• Neposredno prije trke, kazne se odmjeravaju po redoslijedu kojim su tehnički delegati obaviješteni o prekršajima timova.

Priprema za lansiranje

• 30 min. prije starta, nakon otvaranja pit lanea, trkaći automobili zauzimaju svoja mjesta na startnoj mreži. Motori su isključeni. Jahač može napraviti nekoliko krugova za upoznavanje, ali nemoguće je ne stati pored startne mreže.
• Za 17 min. zvuci sirene. Dakle, nakon 2 minute. zatvorite pit lane.
• Za 15 min. prije starta, boks je zatvoren. Zatim se oglasi drugi signal. Auto koji nije napustio pit lane startuje nakon prvog kruga pelotona (cijele grupe vozača). Startni semafor se uključuje sa 5 pari crvenih signala.
• Za 10 min. Prije početka se oglasi signal i semafor se uključuje. Svi napuštaju startnu mrežu osim vozača, mehaničara i službenih lica.
• Za 5 min. prije starta se oglasi signal, prvi par crvenih lampi se gasi. Odbrojavanje počinje. Automobili koji do tog trenutka nisu na točkovima startovaće sa pit stop-a ili sa najudaljenije tačke startne mreže.
• Za 3 min. pre starta se oglasi sirena. Piloti moraju da vežu pojaseve. Drugi par crvenih signala se gasi.
• Za 1 min. prije starta čuje se zvučni signal. Treći par crvenih lampi se gasi. Tehničari napuštaju startnu mrežu prije nego što se oglasi signal od 15 sekundi. Motori moraju raditi.
• 15 sekundi prije starta oglasit će se signal. Ostao je samo 1 par crvenih lampi. Ako neki automobil ima problem, pilot podiže ruku, a iza njega stoje maršali sa žutim zastavama kako bi upozorili ostale pilote.

Počni

Za početak Grand Prixa, pravila Formule 1 imaju svoje nijanse. Posljednja crvena svjetla se gase. Uključuju se 2 zelena svjetla, zatim se automobili pale na 30 sekundi. idite u krug za zagrijavanje, nakon čega se gase zeleni signali.

Nakon prolaska kroz krug za zagrijavanje, automobili se ponovo vraćaju na svoje prvobitne početne pozicije s uključenim motorima. U roku od 5 sek. svi parovi crvenih lampi svetle redom. Sekundu kasnije, svi izlaze u isto vrijeme i trka počinje.

• Lažni start se kažnjava kaznom odgode u boksu od 10 sekundi. ili ulazak u pit lane.
• Ako se start otkaže, upalit će se zeleno svjetlo na semaforu. Auto sa problemima se vraća u pit lane, a nakon odmora ponovo odlazi na krug za zagrevanje.
  Narandžasta trepćuća svjetla se pale ako start treba odgoditi nakon što su automobili već ušli u krug za zagrijavanje, ali još nisu započeli utrku.
• Ako je počela kiša 5 min. prije starta start se odlaže na neodređeno vrijeme, odnosno za vrijeme zamjene guma.
• Ako pada kiša, ali start nije otkazan, tada će sigurnosni automobil voziti ispred automobila i probni krug će biti otkazan.
• Zbog vremenskih ili drugih uslova trka može biti prekinuta.

Završi

Prema pravilima Formule 1, da bi završio trku, lideru se pokazuje kockasta zastava. Piloti koji ga slijede također završavaju trku i odlaze u zatvoreni park.

Ako je karirana zastavica istaknuta prerano, trka se i dalje smatra završenom, a rezultati prethodnog kruga se pripisuju vozaču.

Ako je isticanje zastave odloženo, trka se takođe smatra završenom, a vozač, kao iu prethodnom slučaju, broji rezultate pretposljednjeg kruga.

Skoro na svakom Grand Prixu neko ostane nezadovoljan radom sudija – nekada su to piloti, nekad navijači, a često i jedno i drugo. Pričamo o pravilima koja razbjesne sve, ali do sada nisu smislili bolju alternativu.

Motorne kazne

Kako bi troškovi učešća u Formuli 1 bili pod kontrolom, pravila propisuju jasan broj određenih komponenti automobila koje tim može koristiti. Dakle, u toku sezone na jednom automobilu (formalno u trci učestvuje automobil, a ne pilot; presvlačeći se u tuđi automobil, trkač ne može sa sobom da „odnese” neiskorištene elemente) tri motora sa unutrašnjim sagorevanjem, tri turbine, dva uređaja za skladištenje energije, itd. d. Prekoračenje norme se kažnjava kaznom na startnoj mreži.

U praksi, ovo pravilo dovodi do toga da se do kraja sezone, kada su svi potrošili dozvoljenu granicu komponenti, startna mreža zbog brojnih kazni stalno iznova iscrtava i postaje nemoguće odgonetnuti ko iza koga startuje. . Ni novinari, pa čak ni ekipe ne mogu samostalno izračunati položaj startne mreže i čekaju službeni dokument koji bi mogao izaći mnogo, mnogo sati nakon kvalifikacija.

Umjesto novčanih kazni su ponuđene na mreži razne opcije, od kojih su najrealnije novčane kazne i bodovi u Konstruktorskom prvenstvu. Istina, ne izgledaju efektno: velike timove na nivou Mercedesa i Red Bulla, koji troše pola milijarde evra godišnje, neće sprečiti nikakve kazne, a u kontekstu Konstruktorskog prvenstva, lideri velike zalihe na tačkama, što će također omogućiti korištenje gotovo neograničenog broja motora. Od takve mjere najviše će izgubiti srednji seljaci, koji će imati samo zadavljene i “umorne” motore i više neće moći da startuju visoko zbog kazni vrhunskih ekipa.

Formula 1 istražuje da li da zameni sitne pare na rešetki balastom

Zabrana preticanja sa strane puta

Pravila dozvoljavaju pilotima da napuste stazu ako je potrebno, ali u ovom trenutku vozač ne bi trebao dobiti prednost, i trebao bi biti oprezan kada se vraća. Izgledalo bi logično. Međutim, ako ga pratite vrlo pažljivo, tada nastaju apsurdne situacije kada je pilot koji brani protivnika gurnuo protivnika sa staze, ali on nije izgubio tempo na asfaltnoj sigurnosnoj zoni i ipak je išao naprijed - i za to prima kaznu. Slične situacije se često mogu uočiti na izlazu iz La Sourcea u Spa.

Ograničenja praćenja - vrlo važna tačka, ne dozvoljavaju vozačima da seku uglove (pogledajte Veliku nagradu SAD 2017.), međutim, u njihovoj trenutnoj formulaciji, pravila ne prave razliku između unutrašnjih i vanjskih granica trkačke površine. Da bi pravilo bilo logičnije, dovoljno je malo pojasniti tekst.

U sadašnjem obliku, pravilo izaziva čudne i neočigledne detalje obožavateljima. Dakle, prije VN Italije postavljen je dodatni ivičnjak izvan Parabolice, koji bi trebao spriječiti pilote da napuste stazu, čime bi se uštedilo više velika brzina. U kvalifikacijama za ovaj prekršaj, čak su skinuli i vrijeme sljedećeg kruga. Ali ako automobil može proći tamo bez presecanja skretanja i radi brže, zašto onda ne proširiti granice staze?

Zasto je na ovom mestu nemoguce postaviti SIGURNIJU barijeru, kao u IndyCaru (ova serija ima bezbednosnih problema, ali oni su povezani sa zamkama mreze i otvorenim kokpitom, a ne branicima), da auto ne bi fizicki mogao da prodje tamo gde jeste nije dopusteno? Kao rezultat toga, direktive provociraju nesreću Aleksandra Peronija, koji bi vjerovatno poginuo da nije bilo “orele”.

DRS

Sistem za smanjenje otpora - DRS - pojavio se u Formuli 1 2011. godine. Kako bi nekako olakšala pretjecanje, dozvolila je automobilu koji je jurio da koristi pokretne elemente aerodinamike, što je ranije bilo strogo zabranjeno. DRS je zaista pomogao da se poveća broj preticanja – ali ne i nivo spektakla, međutim, ovaj sistem ima mnogo protivnika.

Glavni problem sa DRS-om je taj što ga automobil ispred ne može koristiti, pa se stoga ispostavlja da je u namjerno nepovoljnijem položaju - i to samo zato što je bio ispred. Međutim, Formula 1 prepoznaje da je DRS neophodna mjera, a nacrt pravilnika za 2021. je sastavljen tako da se preticanje odvijalo i bez njega. Možda će se prvenstvo u bliskoj budućnosti riješiti ove štake.

Zadnji konkurs zatvoren! Sastav Formule 1 za 2020

Sve informacije o ugovorima vozača za sezonu 2020. i najnovije glasine iz Formule 1 nalaze se u našoj tabeli.

Ograničenje guma

Ove godine se situacija malo smirila, a ranije je u Formuli 1 bilo pet različitih vrsta gume, od kojih su timovi birali tri - da bi "super meka" (po zvaničnoj Pirellijevoj klasifikaciji) smjesa bila najčvršća . Sada je klasifikacija jednostavnija: "tvrdo", "srednje" i "meko", koje može varirati od C1 do C5. Međutim, i dalje vrijede mnoge druge komplikacije guma: vozači moraju koristiti dvije različite "smjese" tokom utrke, određena količina mora biti predata sudijama, čak i ako nisu korištena...

Ovdje treba napomenuti da su gume vrlo vrijedan resurs. De facto ograničenje na gume postavlja ograničenje na kilometražu. Kada bi broj kompleta koji timovi dobijaju za vikend bio neograničen, onda bi bogatiji mogli da testiraju širi asortiman novih proizvoda sa pogledom na budućnost, a u trenutnoj situaciji inženjeri imaju samo nekoliko pokušaja da testiraju sve. Dakle, unutar istog kruga, veliki i mali timovi se nalaze u ravnopravnijim osnovama – a ovo je vrlo efikasna mjera za ograničavanje troškova.

Šumaher je izvučen iz kome. Kakve gluposti?

Kratka analiza realna situacija poslovi.

Zabrana dopunjavanja goriva

Jedan od najkritikovanijih poslednjih godina pravila - zabrana točenja goriva. U osnovi, motivisala ih je briga za sigurnost, kao i zahtjevi za potrošnjom goriva: budući da je Formula 1 vrhunac tehnologije, neka služi stvarnim problemima čovječanstva. Kao rezultat toga, na startu je masa automobila 100 kg veća nego na cilju, a piloti uglavnom ne mogu voziti do granice.

P.S. Moderna pravila Formule 1 nisu idealna, ali svaka riječ napisana u sportskom ili tehničkom pravilniku ima jedno ili drugo značenje. Rad federacije je da zadrži ovo značenje i da pravila budu što transparentnija i razumljivija, a na način da ne pokvare trke i ne ometaju pilote. Sada je ovaj zadatak pao na ramena Rossa Browna - upravo je on, zajedno sa Jeanom Todtom i Michaelom Schumacherom, doveo Ferrari do dominacije, a zatim osvojio prvenstvo s timom nazvanom po njemu. Teško da neko može bolje od njega.

Međutim, ne treba misliti da je i najmanji nedostatak dovoljan da se poništi ovo ili ono pravilo - možda ono ima mnogo više prednosti. Pravila Formule 1 rezultat su jednog vijeka razvoja svjetskog motosporta, u kojem najbolje prakse sa svih svetskih prvenstava. I uskoro bi ove prakse trebale postati još savršenije. U suprotnom, to će biti najveći promašaj u karijeri Rossa Browna.

• Besplatne utrke se održavaju u tri termina, petkom 1,5 sat, subotom 1 sat. U pravilu se dvije sesije održavaju u petak, jedna - u subotu, prije kvalifikacija. Na VN Monaka prve 2 utakmice održavaju se u četvrtak, a posljednja, kao i obično, u subotu. Tokom besplatnih trka, vozači voze stazom u slobodnom, udobnom režimu kako bi se upoznali sa stazom i postavili automobil.
• Da bi učestvovao u trci, vozač mora učestvovati (tj. odvoziti najmanje 1 krug) u najmanje jednoj sesiji slobodnog treninga.

Kvalifikacije

Tokom duge istorije Formule 1, kvalifikacioni format se menjao nekoliko puta. Svi formati koji se koriste u Formuli 1 mogu se pogledati u članku Formula 1 Qualification.

Kvalifikacije se održavaju u subotu i sastoje se od sesija. Prva sesija traje 20 minuta. Druga sesija je kraća - 15 minuta. Treći je najkraći - 10 minuta. Tokom svake sesije, pilot može voziti onoliko krugova koliko želi i ima vremena. Računa se krug sa najkraćim vremenom.

1. Svi piloti učestvuju u prvoj sesiji. Voze proizvoljan broj krugova. Za svakog pilota se bira najbolje vrijeme prođe krug, a zadnjih 5 pilota eliminiše se iz borbe za početna pozicija, koji se održava od 16. do 20.
2. Preostalih 15 pilota učestvuje u drugoj sesiji, ponovo prolazeći krugove u proizvoljnom režimu. Ponovo, 5 pilota je eliminisano, pokazujući najgore vrijeme na kraju ove sesije. Održavaju se od 11. do 15.
3. Trećoj sesiji prisustvuje 10 pilota koji su u drugoj sesiji pokazali najbolja vremena u krugu. Oni se međusobno takmiče pod istim uslovima kao i ranije. Ponovo se porede najbolja vremena kruga kako bi se odredilo 10 najboljih vozača na početku trke.

Ova procedura je primjenjiva u slučaju učešća 20 automobila, ako učestvuju 22 automobila, nakon prve i druge sesije se isključuje šest učesnika. Ako ima 24 automobila, onda se nakon prve i druge sesije eliminiše po sedam učesnika.

U prvoj i drugoj sesiji piloti mogu voziti kvalifikacione krugove sa bilo kojom količinom goriva u rezervoarima. Automobili koji su eliminisani nakon prve dvije sesije se zatim pune gorivom s kojim će započeti utrku. Vozači koji startuju u trećoj sesiji moraju dobiti gorivo za trku pre nego što odu u prvi pokušaj. Na kraju kvalifikacija, ova kola ne smiju biti dopunjena gorivom. Nakon kvalifikacija, automobili se šalju u zatvoreni park, odnosno prije početka utrke ne možete značajno mijenjati njegove postavke, dolijevati gorivo ili "promjenjivati ​​cipele" u drugi set guma. Nakon završetka sjednice, FIA objavljuje rezultate kontrolnog vaganja automobila, pa timovi i gledaoci mogu ocijeniti koliko goriva rivali imaju u vozilu.

Ako stjuardi pilotima ili timu izreknu kazne u vidu oduzimanja više mjesta na startu, ove kazne se primjenjuju neposredno prije početka trke, odnosno kvalifikacija prolazi bez njihovog uzimanja u obzir.

Race

• Trka se održava u nedjelju, od 14:00 sati po lokalnom vremenu u evropskim zemljama, a kasnije u azijskim zemljama i Australiji, kako prijenos u Evropi ne bi pao prerano u jutarnjim satima. Tokom trke, piloti moraju voziti određeni broj krugova, koji je unapred određen na osnovu dužine kruga autodroma. Broj krugova je odabran tako da ukupna udaljenost utrke bude jednaka ili najmanje veća od 305 km (s izuzetkom 260 km na VN Monaka). U tom slučaju trka ne može trajati duže od dva sata. To znači da ako lider ne pređe cijelu distancu utrke za 2 sata, onda će nakon 2 sata krug u kojem se trenutno nalaze vozači biti objavljen posljednji.
• 15 minuta prije kruga za zagrijavanje trke, automobili moraju napustiti pit lane i zauzeti svoja mjesta na startnoj mreži prema rezultatima kvalifikacija. Na startnoj mreži automobile može servisirati timsko osoblje, ali 15 sekundi prije kruga za zagrijavanje trke svi osim vozača koji sjede u bolidima moraju napustiti startni prostor.
• Na signal semafora, piloti moraju proći krug za zagrijavanje, tokom kojeg ne smiju preticati jedan drugog. Krug za zagrijavanje se uglavnom koristi za zagrijavanje gume, čime se poboljšavaju njene trkačke performanse. Na kraju kruga za zagrijavanje, automobili se ponovo postrojavaju na startnoj mreži i nakon signala semafora kreću u trku u borbenom režimu.
• Tokom trke, tim može koristiti bilo koji broj zaustavljanja u boksu za dopunu goriva u automobil i/ili promjenu guma. Broj zaustavljanja u boksu i način na koji će oni biti raspoređeni tokom trke određuju strategiju trke. Često dobra strategija može dovesti do superiornosti slabije mašine nad jačom. Timovi najčešće troše od 1 do 3 zaustavljanja u boksu za svaki automobil, ovisno o stazi i odabranoj strategiji. Ali u nepredviđenim situacijama, broj zaustavljanja u boksu može se višestruko povećati. To može biti zbog kvara ili oštećenja automobila, ili zbog iznenadnih promjena vremenskih uslova. U potonjem slučaju, automobil često ne samo da mijenja gume, već i prilagođava uglove napada stražnjih krila. U slučaju oštećenja automobila na pit stop-u, neki njegovi dijelovi se mogu zamijeniti, kao što je prednji oklop sa krilom, volan itd.
• Prilikom ulaska u pit lane, vozač mora smanjiti brzinu na 100 km/h (na slobodnim trkama do 60 km/h). To je zbog sigurnosnih problema i činjenice da je ponekad put kroz pit lane kraći od puta duž staze. Na pit stopu, pilot se zaustavlja ispred boksa svoje ekipe. U ovom trenutku, mehaničari istovremeno pune automobil, mijenjaju gume i vrše druge potrebne modifikacije. U trenutku zaustavljanja u boksu, timski rad u Formuli 1 posebno je uočljiv: mehanika djeluje brzo i glatko, obično zaustavljanje u boksu traje manje od 10 sekundi.
• Na kraju trke, prvih 8 pilota, kao i njihovi timovi, dobijaju bodove po sistemu 10-8-6-5-4-3-2-1. Piloti koji zauzmu prvo, drugo i treće mjesto dižu se na postolje i primaju pehare. Predstavnik pobjedničkog tima također prima pehar. U čast pobjednika svira se himna njegove zemlje, a zatim i himna zemlje za koju pobjednički tim nastupa. Nakon toga slijedi tradicionalni tuš sa šampanjcem: piloti se polivaju šampanjcem, čestitajući jedni drugima na uspješnom Grand Prixu. U Bahreinu se, zbog islamskih ograničenja, umjesto šampanjca koristi bezalkoholno gazirano piće.
• U izuzetnim slučajevima, kada nastavak takmičenja ugrožava život ili zdravlje pilota, trka se može prekinuti i prije roka. Istovremeno, na stazi je istaknuta crvena zastava. O pitanju nastavka trke u ovom slučaju odlučuje Direkcija za Grand Prix. Ako trka nije ponovo pokrenuta i vozači su do ovog trenutka prešli 75% udaljenosti, tada se redosledom u cilju smatra redosled mesta koja su postojala dva kruga pre nego što je trka prekinuta (tj. ako je vodeći prestižen na zadnji ili pretposljednji krug, tada vozač koji pretiče neće biti proglašen pobjednikom, vidi na primjer incident na Velikoj nagradi Brazila 2003.). Ako, do trenutka kada je trka zaustavljena, vozači nisu prešli 75% udaljenosti, a trka se ne nastavi, tada vozači dobijaju polovinu svojih bodova.

Sistem bodovanja

Svaka sezona Formule 1 je takmičenje za vozače za Svjetsko prvenstvo i timove za Konstruktorsko prvenstvo. Tokom cijele sezone, bodovi koje je pilot postigao na Grand Prixu dodaju se bodovima koje već ima na svom računu. Tim za svaku trku dobija sve bodove koje su osvojila oba njegova pilota. Na kraju sezone se obračunavaju bodovi i otkrivaju pobjednici u obje nominacije.

Za trku, prvih 8 pilota dobijaju bodove ako su u konačnoj klasifikaciji. Ako je utrka iz bilo kojeg razloga prekinuta i vozači su vozili više od 50% udaljenosti, dodjeljuju se pola bodova, ako su piloti prešli više od 75% cijele udaljenosti, utrka se smatra završenom i dodjeljuju se puni bodovi.

Sistem bodovanja je sljedeći:
• 1. mjesto - 10 bodova
• 2. mjesto - 8 bodova
• 3. mjesto - 6 bodova
• 4. mjesto - 5 bodova
• 5. mjesto - 4 boda
• 6. mjesto - 3 boda
• 7. mjesto; - 2 boda
• 8. mjesto - 1 bod

U slučaju izjednačenog broja bodova, ukupnu pobjedu osvaja vozač/tim sa najviše pobjeda.

Priprema za pokretanje ()
30 minuta prije predviđenog vremena starta Grana od staze do boksa se otvara i automobili ulaze u krug za vježbanje i zatim zauzimaju svoje pozicije na startnoj mreži. Vozači mogu završiti više od jednog kruga, ali moraju proći kroz boks (sporom brzinom) i ne prelaziti startnu mrežu.
17 minuta prije starta Sirena najavljuje zatvaranje izlaza iz boksa nakon 2 minute.
15 minuta prije starta Izlaz iz boksa je zatvoren. Svakom automobilu koji nije napustio pit stop prije ovog vremena je dozvoljeno da krene sa pit stop-a nakon što cijeli teren prođe pit stop u prvom krugu (tj. nakon starta)
10 minuta prije početka Prikazuje se signalna ploča. Sirena zuji. Svi osim pilota, službenika i tehničkog osoblja timova moraju napustiti mjesto lansiranja. Zamjena točkova i dolivanje goriva dozvoljeni su do 5 minuta prije starta.
5 minuta prije početka Prikazuje se signalna tabla. Sirena. Jedno od 5 pari crvenih svjetala se gasi. Odbrojavanje počinje. Svi automobili moraju biti na točkovima. Ako se automobil ne stavi na točkove prije ovog vremena, tada će vozač morati započeti utrku sa kraja startne mreže ili sa pit stop-a.
3 minuta prije početka Prikazuje se signalna tabla. Sirena. Ostaje da se zapale 3 para crvenih svjetala. Piloti se penju u svoje vatrene lopte.
1 minut prije početka Prikazuje se signalna ploča. Sirena. Upaljena su 2 para crvenih svjetala. Motori rade. Tehničko osoblje mora napustiti polaznu tačku.
15 sekundi prije startnog signalnog panela. Sirena. Upaljeno je par crvenih svjetala.

Vrijeme početka ()
Crvena svjetla se gase, pali se 5 zelenih. Automobili idu u krug za zagrijavanje. U praksi, početak još nije dozvoljen. Automobili koji ne napuste startnu tačku dok drugi bolidi kruže moraju biti uklonjeni sa startne tačke i krenut će u utrku sa iste pozicije. Zabranjeno je pretjecanje ako je automobil kasnio kada je krenuo sa zaustavljanja, a automobili iza njega ne mogu ga bez zastoja proći na stazi. U tom slučaju, piloti mogu zaobići ovaj automobil samo da bi došli do svoje početne pozicije.

Početak utrke ()
Na kraju kruga za zagrijavanje, automobili zauzimaju svoje pozicije na startnoj mreži. Motori rade, a maršali signaliziraju vozilima da zauzmu svoja mjesta. Kada svi automobili zauzmu svoje pozicije, starter pali 5 pari crvenih svjetala i počinje odbrojavanje od pet sekundi, gaseći par svjetala svake sekunde.
Sekundu nakon lansiranja. Sva crvena svjetla su ugašena, utrka je uključena. Za lažni start se dodjeljuje kazneno vrijeme - 10-sekundno kašnjenje u pit stopu. Lažni startovi su određeni FIA farom koji je instaliran na svakom automobilu.

Prekinut početak ()
Ako vozač "zastane" prije starta, tada mora podići ruke i start će biti otkazan. Bolidi će ići u drugi krug za zagrijavanje, a vozač koji je doveo do otkazivanja starta biće uklonjen sa staze i njegova pozicija će biti dostupna ostalima.
1. Prije kruga za zagrijavanje. Ako se start odustane nakon zatvaranja boksa i prije formacijskog kruga, tada će se upaliti trepćuća narandžasta svjetla na startu. Oni će ostati upaljeni dok se ne izračuna novo vrijeme početka.
2. Prije startnog signala. Ako se start odustane nakon kruga za zagrijavanje, ali prije startnog signala, također će se upaliti narandžasta trepćuća svjetla. Oni će ostati upaljeni dok se ne izračuna novo vrijeme početka.
3. Nakon pokazivanja crvene zastavice. Ako trka mora biti zaustavljena, učinit će se da se utrka ponovo pokrene u roku od 20 minuta od podizanja crvene zastave.

Promjene na mokroj stazi ()
Standardna priprema prije lansiranja može se promijeniti zbog vlažnosti staze:
Ako je staza bila suva tokom treninga, ali je postala mokra (ili mokra) nakon kruga za zagrevanje ili najmanje 60 minuta pre zakazanog starta, biće dozvoljen trening od 15 minuta.
Ako nakon petominutnog signala, ali prije početka trke, počne padati kiša, bit će upaljena svjetla za hitne slučajeve, timovima će biti dozvoljeno da zamijene gume i start će početi od 15 minuta.
Ako su automobili već krenuli i direktor trke odluči da nivo vode na stazi čini nebezbednom trku čak i sa mokrim gumama, upaliće se signalna svetla zajedno sa trakom "10" sa crvenom pozadinom. To znači odgađanje nastavka trke za najmanje 10 minuta.
Ako se vremenski uslovi poboljšaju nakon 10 minuta, prikazaće se traka "10" sa zelenom pozadinom, koja označava da trka počinje za 10 minuta. Pet minuta nakon što se ovaj panel prikaže, uobičajeni početak će početi sa panelima od 5, 3, 1 i 15 sekundi. Ako se vrijeme ne popravi za 10 minuta, ponovo će se prikazati traka "10" sa crvenom pozadinom. U izuzetnim slučajevima, trka se može započeti iza sigurnosnog automobila.

Akcije sigurnosnog automobila (SC). ()
Intervenciju sigurnosnog automobila dodjeljuje referent kursa. SC se koristi samo kada su učesnici trke ili službena lica u neposrednoj opasnosti, ali okolnosti trke ne dozvoljavaju da se zaustavi. SC ulazi na stazu sa pit stop-a. Svi automobili treba da se poređaju iza nje. Zabranjeno je pretjecanje dok je SC na stazi i vozači su upućeni da je prate. Dok je SC na stazi, automobili mogu ući u boks i pridružiti se ostalima dok se zeleni signal na izlazu iz boksa ne ugasi. Automobil koji se uključuje u utrku nakon ulaska u pit stop mora sustići većinu automobila smanjenom brzinom i pridružiti im se iza njih. Kada službenik kursa isključi SC, on će završiti krug sa isključenim bljeskačem. Kada SC napusti stazu, zelena svjetla će biti upaljena na startu, a zelene zastave će se vijoriti na maršalnim mjestima. Završeni krugovi kao SC se računaju u krugove utrke.

Race stop ()
Trka može biti prekinuta zbog kiše ili kao rezultat nesreće.
Ako se utrka zaustavi prije nego što su završena 2 kruga, start se proglašava nevažećim. Pilotima je dozvoljeno da se vrate na svoje početne pozicije radi ponovnog starta. Svaki pilot koji je prinuđen da startuje iz boksa ili sa kraja rešetke pri prvom startu može zauzeti svoju poziciju.
Ako se završi više od 2 kruga, ali manje od 75% od ukupnog broja krugova i trka je zaustavljena, ponovo će početi redoslijedom automobila u kojima su bili na stazi prije signala za prekid utrke. Dužina staze će sada biti 3 kruga kraća od broja preostalih krugova za vožnju. U ponovnom startu mogu učestvovati samo oni automobili koji su startovali tokom glavnog starta. Automobili se mogu servisirati odmah na startu ili u boksu.
Ako je više od 75% trke završeno i zaustavljeno, smatra se da je trka završena. Redosled završetka će biti određen u krugu pre signala za prekid trke.

Dužina rute ()
Dužina staze je minimalni broj krugova koji prelazi 189.527 milja (305 km). Ako se dostigne vremensko ograničenje od 2 sata prije nego što automobili završe trku, kockasta zastava će biti pokazana lideru kruga u kojem su protekla 2 sata utrke, čak i ako nije pređena predviđena udaljenost utrke. SAP US Grand Prix ima 72 kruga od 2,606 milja svaki za ukupno 190,294 milja (306,235 km).

kazneno vrijeme ()
Kazneno vrijeme za zaustavljanje na stazi - 10 sekundi. Ako je kazna izrečena unutar pet krugova od posljednje kazne - 25 sekundi. Čim se primeti zaustavljanje pilota, vreme kazne se dodaje njegovom vremenu i to se prikazuje na semaforu.

Zastave ()
Zelena - sve je u redu
Plava - u mirovanju - blizu drugog auta.
mašući - automobil iza pokušava da pretekne.
Žuta - u mirovanju - opasnost naprijed, usporite.
mahati - opasnost pred vama, usporite i spremite se da stanete.
Crvene i žute okomite pruge - u mirovanju - ulje ili voda na stazi.
mahanje - staza je klizava.
Crno sa narandžastim krugom sa brojem auta - auto sa ovim brojem ima mehaničke probleme i mora da ide na pregled.
Bijela - službena ili vrlo spora vozilo na putu.
Crno sa bijelim brojem - odmah pit stop ili ukloni sa staze
Crveno - trka zaustavljena
Karirano - trka je gotova

Praksa i kvalifikacije ()
Vježba se odvija u trajanju od 60 minuta od 11:00 do 12:00 i 13:00 do 14:00 (EST) u petak i od 9:00 do 9:45 i 10:15 do 11:00 u subotu . Vozači mogu voziti maksimalno 30 krugova svaki, uključujući krugove za zagrijavanje.
U subotu od 13.00 do 14.00 se održavaju kvalifikacije. Svaki vozač može voziti samo 12 krugova, uključujući krugove za zagrijavanje.
SC se može koristiti u praksi, ali se ne može koristiti u kvalifikacijama.
U nedjelju se održava 30 minuta zagrijavanja. Održava se 4,5 sata prije trke.Pravilo 107 posto ()
Svaki vozač čije najbolje vrijeme u kvalifikacionom krugu prelazi 107% kvalifikacionog kruga ne može učestvovati u glavnoj trci. Primjer: ako je kvalifikaciono vrijeme 1:22.25, 107% je jednako 1.28 i svakom vozaču koji izađe za to vrijeme neće biti dozvoljeno da se trka.Pola pozicija ()
Najbrži krug u kvalifikacijama daje vozaču "pole position", tj. najpovoljnija startna pozicija u glavnoj trci.točkovi ()
Svaki pilot može koristiti najviše 32 suhe i 28 mokrih guma. Prije kvalifikacija, svaki vozač može koristiti dvije različite gume za suho vrijeme, ali mora odabrati samo jednu za korištenje u kvalifikacijama i utrci.Automobili ()
Svaki učesnik može koristiti najviše 2 sprave za besplatno vježbanje. Tokom kvalifikacija, timovi po potrebi mogu koristiti jedan ili dva rezervna automobila.Točenje goriva ()
Dopunjavanje goriva tokom trke je dozvoljeno. Timovi moraju koristiti iste benzinske stanice koje obezbjeđuje FIA. Brzina protoka goriva takve instalacije je približno 3,2 galona (12 litara) u sekundi.Ograničenje brzine ()
Zaustavljanje u boksu - 37 mph (60 km/h) tokom kvalifikacija. Tokom trke - 50 mph (80 km/h) Iako ova brzina može varirati od 80 do 120 km/h (50-74 mph) u zavisnosti od terena.Članovi ()
- Svaki učesnik mora dizajnirati svoju šasiju i predstavljati dva automobila i vozača na svim trkama sezone. Učesnik koji propusti trku mora platiti novčanu kaznu u iznosu težine, osim u slučajevima kada je njegov izostanak sa utrke nastao zbog više sile. Maksimalan broj timova koji učestvuju u trci je 12 (svaki tim ima 2 automobila).Ograničenja veličine trkaćih automobila ()
- Visina: Ne može preći 37,43 inča (95 cm).
- Širina: Ne može preći 70,92 inča (180 cm).
- Minimalna težina: 1322,76 ft (600 kg) uključujući vozača.
- Maksimalna širina točka: prednji 13,98 inča (35,5 cm)
Stražnji 14,97 inča (38 cm)
- Minimalna širina kotača: prednji 12,07 inča (30,5 cm)
Stražnji 14,38 inča (36,5 cm)
- Maksimalni prečnik točkova 26 inča (66 cm)Gume ()
- Svaka guma za suvo vreme mora imati četiri kružna žleba. Udubljenja su 0,01" (2,5 mm) duboka, 0,052" (14 mm) široka na površini, sužavaju se na 0,04" (10 mm) na bazi.
- Proizvođač guma mora dostaviti najviše tri gume za mokro vrijeme sa različitim šarama gazećeg sloja za svaki Grand Prix.Motor ()
- Motor mora biti V10 od 3 litra (183 in. cu.), četverotaktni sa pokretnim klipovima. Preopterećenje i turbo punjenje su zabranjeni.
- Glavni dijelovi radilice i bregaste osovine moraju biti izrađeni od čelika ili lijevanog željeza. Klipovi, glave cilindra i blokovi cilindara ne mogu biti kompozitne strukture koje koriste karbonske i armidne prevlake.
- Snaga motora koji se koriste u Formuli 1 je približno 800 KS. With.
- Maksimalni broj okretaja oko 18000Gorivo ()
- Gorivo koje se koristi u Formuli 1 je bezolovno i sastoji se od komponenti koje čine uobičajena komercijalno dostupna goriva. Prije upotrebe goriva, takmičar mora podnijeti uzorak na analizu i odobrenje FIA-e. Rezultati analiza uzoraka uzetih tokom sezone moraju odgovarati rezultatima analiza uzorka dostavljenog prije sezone.
- Kompjuterizovani "aktivni" sistemi vešanja su zabranjeni.Kabina ()
- Vozač mora biti u mogućnosti da otkopča pojaseve, skine volan i izađe iz auta (za 5 sekundi), a zatim vrati volan. Na sve radnje ne bi trebao potrošiti više od 10 sekundi.Pilotsko sjedalo ()
- Trebalo bi biti moguće ukloniti pilotsko sjedište iz automobila zajedno sa samim pilotom