Takmičenje u ogledima. Sve o takmičenjima u džip trial. Automobili su različiti

Dana 27. aprila, u kamenolomu u selu Aniskinskoe nedaleko od Moskve, duž autoputa Ščelkovo, održano je prvenstvo Rusije u kategoriji D1 i Kup Rusije u kategoriji D2 u Jeep Trial-u.

Šta je Jeep Trial takmičenje? Ovo je tutnjava motora, grudve zemlje koje lete na sve strane i more adrenalina!

D1 - original - auto ne bi trebalo da bude izdaja, osim za promene iz bezbednosnih razloga.

D2 - standardni - serijski automobil sa manjim unaprijed odobrenim modifikacijama.

U prvoj fazi otvorena su dva odjeljenja - prva i druga. Morate proći kroz jednu, pa drugu.

Nekoliko riječi o samim takmičenjima. Cilj je proći stazu u minimalnom vremenu kroz određena vrata. U slučaju da ne uđete u unaprijed zadano vremensko ograničenje, a pritom srušite kapiju, dodirnite je, udarite je unazad ili samo prođite unazad - kazneni poeni.

A ako bi se automobili mogli pripremiti na minimum, onda i sam učesnik mora biti opremljen u skladu sa zahtjevima koji su posebno propisani.

Takmičenja su se održavala na teritoriji pješčanog napuštenog kamenoloma, koji je bio jasno vidljiv sa svih strana.

Štaviše, obje dionice su se mogle vidjeti u isto vrijeme, pa je u početku bilo teško odrediti gdje su najzanimljivije tačke.

Geliku sa petoro vrata verovatno je ovde bilo najteže zbog svoje veličine, što se ne može reći za automobile sa troja vrata.

Tokom celog takmičenja, voditeljka je strastveno komentarisala šta se dešava, kako su se događaji razvijali.

Dakle, čak i bez dobrog poznavanja pravila, bilo je moguće razumjeti šta se dešava.

Bilo je nemoguće otrgnuti se.

Džiperi su uspješno savladali prepreke,

iako je publika često oduzimala dah.

Kako se kasnije pokazalo, ove prepreke su samo glupost u odnosu na ono što ih je čekalo na stazi druge dvije dionice.

Tokom takmičenja učesnici su na licu mesta izvršili popravke i odmah prešli u sledeću fazu.

Po dolasku - rasprava šta je prošlo dobro, šta - ne toliko.

Ovdje je ruta treće i četvrte dionice. Ako stojite na početnoj tački, postaje jezivo.

Stepeni 45, inače ne. Štaviše, ova dva niža stabla moraju se zaobići ne lijevo, već desno - tu je kapija.

Dakle, ko će prvi odštampati (ovo je čisto džip termin) stazu? Da, evo ekipe iz Tvera.

Kako je domaćin rekao, oni su već držali Kup Rusije.

Ostale ekipe su slijedile njihov primjer. Najteže je četvrta kapija. Evo prve ekipe koja je upala u zamku.

Ne mogu sami izaći. Pomoć je brza.

Vezali su sajlu, povukli - red.

Sljedeći učesnici su trkački veterani.

I ista zamka.

Ovdje ga ne možete tako lako povući - potrebna vam je posebna oprema koja dežura u blizini. Vezan za kantu, podignut u vazduh -

super, sad će i sam izaći (osim ako se, naravno, ne prevrne na bok).

Ova kočija nije prošla između drveća. Ali još nije sve izgubljeno.

Ovdje momci nisu kalkulirali, i odmah na startu sa planine uletjeli su u brezu.

Breza je preživjela.

Drugi pokušaj posade je veteran.

Nevjerovatno - prošao je cijeli put.

"Ovo je staza - samo za Kup Rusije, one koje su bile ranije, tako je, samo vozi", kaže pilot.

Malo je onih koji su uspjeli u potpunosti savladati ove prepreke od početka do kraja...

Ali, uprkos tome, konkurencija je bila neverovatna. Trkači i gledaoci su bili oduševljeni i dobili svoj dio adrenalina!

Hvala svima koji su učestvovali na ovim takmičenjima!

Od 18. do 19. jula, Tverska oblast bila je domaćin takmičenja Jeep Trial: Finale RAF kupa Centralne zone Rusije u džip trialu i 2. etape sportske serije Formula Trial.

Nažalost, ne znam šta je centralna (ili centar?) zona, čuo sam za centralni savezni okrug... Radi razumevanja, reći ću vam da su sportisti bili iz Moskve, Tvera, Jaroslavlja, Noginska i Vjaznikova. . I kao rezultat toga, pobjednici ovog takmičenja ulaze u Kup Rusije, gdje će se boriti za njega sa sportistima iz ... drugih zona ... ne iz centra ... marginalnih, očigledno.

Suđenje je održano na poligonu Kameks auto-moto extreme kluba. Poligon se sastoji od nekoliko vještačkih glinenih tobogana-jaruga, gdje su se učesnici brčkali s različitim uspjehom. Klub "Kameks" ima velike planove za proširenje asortimana, ali su do sada učesnicima takmičenja bile na raspolaganju tri sekcije, u kojima je nastala glavna borba. Osim toga, morao sam da se borim sa oblacima konjskih mušica, i zalihama hladnog piva u frižideru malog logorskog kafića;)

U oba takmičenja je bilo 17 učesnika... Sastav je prilično raznolik - od početnika do višestrukih šampiona Rusije. Razlikovale su se u cijeni probnih uređaja. Na jednom stubu vide se potpuno kontrolisana čudovišta strane proizvodnje vrijedna više od 50.000 eura, na drugom - uobičajena VAZ Niva. Po čemu su se učesnici Kupa razlikovali od učesnika Serije - neprofesionalac nikako ne može da razume;)

nažalost, Džip suđenje još nije dobio odgovarajući razvoj u Rusiji. A na ovakvim takmičenjima je malo sportista i gledalaca. A brojke diktiraju odgovarajuću pripremu staze. U polunapuštenom selu Tverske oblasti bilo je svega nekoliko ljudi koji vole sport...

Ali, na ovaj ili onaj način, učesnici su bili prilično zadovoljni takmičenjem. Štampa - rezultirajuće fotografije. Nekoliko grupa za podršku - asortiman kafića. Staze su bile zanimljive, nastupi sportista dinamični.

Kako god! Moram reći da će ove godine naš tim po TREĆI put učestvovati na Evropskom prvenstvu u džip trialu. Tim još nije postigao veliki uspjeh, ali Rusi, kao što znate, uprežu jako dugo... Ali onda...!

Nudimo vam mali foto izvještaj sa prvog dana takmičenja. Za one koji to prvi put vide, objašnjavamo - automobil mora proći kroz sve kapije, određenim redosledom, bez dodirivanja ili srušenja nijednog orijentira. U tom slučaju potrebno je ispoštovati vrijeme kontrole - 3-4 minute.

Borba protiv Nive Andreja Jegorova. Tijelo počiva samo na naljepnicama ;)

Aleksej Lucki i Jurij Samodurov.

Jeep Wrangler Kirila Volotskog-Glinskog

Direktor kluba "Kameks" Dmitrij Sitnikov Osvajač Kupa Rusije u džip trilu 2007.

Sergej Ananov

"Posljednje upozorenje! Zabranjeno je piti!"

Predstava počinje. Posljednje oproštajne riječi učesnicima

Neki članovi slušaju...

Ostali su konačno ojačani

Centralni predstavnik za štampu

Pavel Smirnov na Mitsubishi Pajeru

Rodion Kazak na "Tigru"

Grisha Maleev. Plesanja...?

Posada Kiril Volotsky-Glinsky i Pavel Sorokin

Niva iz grada Vjazniki, Vladimirska oblast

"Slušaj, morali smo ići baš tamo..."

Trial hill. Sve u štapićima. Štapovi se nazivaju štapići

Vitalij Semenov sam! Šampion Ruske Federacije u džip trialu 2003., učesnik Evropskog prvenstva 2006, -2007, -2008, kapiten ruske reprezentacije na Evropskom prvenstvu 2009, član organizacionog odbora serije Formula Trial itd. i tako dalje ...

Jurij Samodurov nastupa u sekciji na potpuno kontrolisanom "Dream Spider"

Alexey Lutsky

Na kapiju je upao Andrej Jegorov

Tamo se zabavljaju!

Miš je mahnuo repom i nestao iznad horizonta.

Kiril Volocki-Glinski

DJ komentator je jako neoprezan!

"Gdje ići?"

A i ovo je smiješno...

Penjač po stijenama NIJE močvara!

Bjeloruski kamion za vuču radi

Jeep trial je terensko takmičenje koje se odvija na posebnoj stazi, gdje se učesnici takmiče za brzinu u prelasku udaljenosti. Prototip tako popularnog sporta danas je bio američki kamion. Oni su prvi počeli da se takmiče, jureći kroz šume, planine i sidove na teškim kamionima.

Ovaj sport je u Rusiju došao krajem 20. veka. U početku nije bio toliko popularan i okupio je svega nekoliko stotina ljudi iz cijele zemlje. Tek 2003. godine takmičenje u džipovima je zvanično priznato kao sport. Tada su održana prva takmičenja koja su privukla hiljade zainteresovanih za automobilsku tehniku. Vremenom je ovaj sport stekao svoju sadašnju popularnost i počeo da privlači gomile ljudi.

Ove godine takmičenje Jeep Trial 2013 već je izazvalo buku – postalo je jedno od najpoznatijih trial takmičenja 2013. u svijetu i privuklo je desetine hiljada gledalaca, čime je veličalo ovakav događaj.

Pored ruskih takmičenja, u Evropi se održavaju i razna takmičenja. Uključujući i svako ljeto, održava se Evropsko prvenstvo koje se zove EuroTrial.

Vrste staza Jeep trial

Takmičenja se održavaju na posebnim stazama. U pravilu, staza je zatvorena dionica, podijeljena na posebne bodovne sekcije, dizajnirane da fiksiraju pozicije timova koji učestvuju. Sekcije su odvojene kapijama, čiji je prolaz preduslov. Preko kapije možete preći samo sa određene strane i samo određenim redosledom. U zavisnosti od složenosti takmičenja, broj kapija može varirati od nekoliko do desetina.

Trake mogu biti dvije vrste:

1. Prirodna staza - jednostavna dionica neravnog terena sa minimumom izmjena, dizajnirana da pokaže vještinu vozača u stvarnom off-road okruženju. To može biti šuma, močvara, planine ili kombinovana područja.

2. Artificial - numere stvorene za razmetljive nastupe. Najčešće je to zemljani put sa ravnomjerno raspoređenim preprekama, na čijim stranama su postavljene tribine, dizajnirane za smještaj gledalaca koji prate takmičenja.

Probni časovi džipa

Takva takmičenja se također dijele na klase koje odgovaraju određenim mašinama. Postoji samo pet probnih časova:

1. Original (Original) - klasa, čiji je glavni zahtjev prisustvo SUV-a bez ikakvih zvona i zviždaljki. U idealnom slučaju, mašina je u istom stanju u kakvom je puštena sa proizvodne trake u fabrici, međutim, dozvoljeno je modifikovanje mašine prema novijim verzijama koje je izdala ista kompanija. Ovdje može učestvovati gotovo svako. Postoje i neka ograničenja osmišljena kako bi igra bila uzbudljivija i poštenija. Veličina gume automobila je ograničena na 825 x 275 mm kako bi se spriječile nezgode, požari, kvarovi motora i druga iznenađenja. Razlog tome je nedovoljna snaga fabričkih motora, jer je pravilima zabranjena njihova modifikacija. Dubina gazećeg sloja je ograničena na maksimalno 16 mm.

2. Standard (Standart) - u stvari, ovo je isti original, ali sa nekim promjenama. U ovoj klasi su dozvoljene sljedeće modifikacije:

• Podizanje tijela je ograničeno na 5 centimetara.
• Podešavanje ovjesa automobila uz zadržavanje njegovog tipa (opruge / opruge / reso-opruge).
• Maksimalna veličina gume je nešto veća nego u originalu - 900 x 320 mm.,
• Dubina gazećeg sloja je povećana za 5 mm na puna 2 cm.
• Dozvoljeno je podešavanje motora sa izuzetkom njegove kardinalne izmjene ili potpune zamjene i ugradnje dodatnih sistema kao što su: nitro-oksidni sistem, turbo ili jednostavno punjenje motora.
• Također je zabranjeno mijenjati tip originalnog pogona. Ali u ovoj klasi je dozvoljena svaka vrsta blokade diferencijala.

3. Modify (Modified) - skoro sve modifikacije su dozvoljene, ali preduslov je poštovanje tipa prethodnog sistema. Dakle, možete, na primjer, staviti osovine iz drugog automobila, ali njihov tip mora odgovarati vašoj standardnoj osovini i. itd.

4. Promodifikovano – ovde učesnici imaju potpunu slobodu mišljenja. Sve modifikacije su dozvoljene, uključujući potpunu zamjenu okvira, motora, kočionog sistema i drugo. Jedino što je zabranjeno u ovoj klasi je kontrolisana zadnja osovina.

5. Prototipovi - najspektakularniji tip takmičenja. U klasi prototipa su dozvoljene apsolutno sve modifikacije koje su vam dostupne. Dozvoljena je čak i ugradnja stražnje upravljačke osovine, što vam omogućava da savladate sve prepreke na putu.

Imajte na umu da se svi automobili provjeravaju u skladu sa zahtjevima prije nego uđu u jednu od probnih takmičarskih klasa.

Staza je lakša, pravila su mekša

U proteklih pet godina takmičenja u džip trial-u su napredovala: jednostavni zemljani putevi zamijenjeni su posebno izgrađenim stazama na betonskim blokovima. Međutim, to se nije previše svidjelo samim sportašima, koji su počeli napuštati službenu seriju, a utrke su se počele vraćati na prirodni teren. Ove godine se nekoliko organizatora udružilo da održe seriju "Probne formule"

Automobili za pobjedu na stazama od betonskih blokova i na tlu moraju biti različiti. Naprave kao što je podizanje svakog točka zasebno praktički nisu potrebne na strmim padinama - mnogo su važnija svojstva visokog prianjanja guma, mali radijus okretanja i nisko težište. Osim toga, probno ispitivanje ne "ubija" mjenjač, ​​što omogućava utrku gotovo standardnim automobilima. Stoga je većina automobila deklarirana u standardnim klasama D-1 i D-2. Podsjetimo da u klasifikaciji probnih automobila džip, što je veći broj klase, to manje dizajn automobila podsjeća na standardni. U pravilu se u D-5 pojavljuju prototipovi slobodnog dizajna.

Planine i depresije

Za probu džipa važna je visinska razlika - kapije kroz koje trebate proći nalaze se u naborima reljefa. Što je strmija padina, to je teže penjati se. Osim strmine padina, važno je da ih kretanje probnih automobila ne uništi, inače će prvi i posljednji ići potpuno različitim stazama. Smisao suđenja je da se kompetentno, bez grešaka, prođe sve kapije označene orijentirima, i to u zadatom pravcu. Za mene lično, proces obilježavanja kapije i postavljanja orijentira oduvijek je bio sličan šamanskom ritualu - osoba sa šinom hoda niz padinu, pa je zabode u zemlju, pa tamo. Odmaknut će se, diviti se, izvući ga, pomjeriti ga desetak centimetara i ponovo ga zabiti. A kada natjecanje počne, ispada da je moguće proći kroz takve kapije samo po vrlo teškoj i nepredvidivoj putanji - jednostavno je nerealno to učiniti "na čelu".

CAMEX lokacija ima sve što vam je potrebno za izgradnju zemljanih staza - planina koju je napravio čovjek sa strmim padinama i nekoliko kamenoloma sa teškim terenom. U njima su istovremeno radile tri sekcije - učesnici su sami birali gde je manji red, a morali su da ih prođu nasumično.

Sastav učesnika je veoma raznolik - od početnika, kojima je ovo takmičenje bilo prvo u životu, do šampiona Rusije. U pravilu, početnici učestvuju u standardnoj klasi D-1, međutim, među iskusnim polaznicima postoje ljubitelji standardnih klasa.

Iskusni sportisti se okupljaju u klasi prototipa D-5. Neko, na primer, Jurij Samodurov, koji je predstavio automobil Dream Spider kupljen u inostranstvu, naručuje automobil od evropskih proizvođača, dok neko sam pravi trofejni automobil. Sergej Ananov već nekoliko godina radi na prototipovima vlastite konstrukcije, a općenito, nakon finog podešavanja, automobil dostiže konkurentski nivo. Mnogi su došli da treniraju pred "Eurotrial" u Nemačkoj - "Formula Trial" je bilo poslednje takmičenje uoči važnog događaja u životu ove discipline. Nije tajna da je, kao iu svakom sportu, treningom važan za pobjedu. Ruski tim ima mnogo manje "pregazanja" od evropskih rivala - mnogo je više probnih takmičenja zapadno od ruske granice nego naše. Ako Rusi treniraju jednom mesečno, onda stranci imaju priliku da se bore sa pravim protivnicima svake nedelje na raznim probnim stazama.

Automobili su različiti

Jedan od najharizmatičnijih učesnika džip suđenja, Andrej Jegorov, tradicionalno nastupa na pohabanoj Nivi. Automobil je podložan stalnim rekonstrukcijama, ali teško može konkurirati modelima strane proizvodnje - spašava se uglavnom pilotska vještina. Na stazi se automobil kretao sa vratima koja se ne zatvaraju - navigator ih je držao rukama.

Sergej Ščetinjin je pokušao da savlada tešku kapiju kroz trofičko područje - močvarnu glinu. Nije uspio - šleper je morao da izvuče Mercedes iz duboke rupe.

Miljenik javnosti - narandžasti "Tigar" Vladimira i Rodiona Kazakova iz Tvera - takođe uvek privlači pažnju navijača zahvaljujući karakterističnoj boji automobila i tigrovom repu koji ponosno viri iz "cevi". Inače, navijača je bilo dovoljno - pored navijača iz Tvera i Moskve, tim za podršku doveli su i sportisti iz Jaroslavlja.

Komentator, tradicionalan za CAMEX takmičenja, kontinuirano je pričao o toku trke - u njenim pravilima ima mnogo suptilnosti, ponekad nejasnih navijačima. Na primjer, preokret se kažnjava, postoje razlike između pokušaja juriša na kapiju i zauzimanja - razlika u broju kaznenih poena. Već nekoliko godina takmičenja u našoj zemlji održavaju se po takozvanim evropskim pravilima, koja se razlikuju od onih koja su se ranije primjenjivala u Rusiji. Nova pravila su jednostavnija i jasnija.

A između trka, učesnici su se odmarali u kafiću - infrastruktura događaja se razvija, možete jesti, probati hladna pića i sjediti u hladu, gledajući nastupe rivala.

Već dvije prošle etape - prva u Vjaznikiju i druga u Tveru - pokazale su da nova serija privlači veliki broj kako sportista, tako i navijača. Uostalom, ako je tok trke jasan, ima šta da se vidi i takmičenje se održava nedaleko od grada, onda dolazi mnogo gledalaca. Bez njih, jahači, ali i umjetnici, tužni su i nezanimljivi za nastup.

"Probna formula" - biti!

Jeep-trial kao disciplina moto sporta s pojavom nove serije pronašao je "drugi vjetar". Sada postoji nada da će, kao i prije pet-sedam godina, na takmičenje doći više desetina automobila učesnika i hiljada navijača, jer je suđenje jedan od najspektakularnijih vidova moto sporta.

Sezona Trial Formule nije gotova - pred nama su još tri etape. Kao i u prva dva, nadamo se da će se na svakom od njih pojaviti nova lica, koja će s vremenom, vjerovatno, početi da se okušaju u zvaničnoj seriji.

tekst: Aleksej MENŠENIN
foto: Alexey MENSHENIN

Prototip takmičenja u džip trial-u su dobro poznata u Americi takmičenja u kraulu i kamionu. Amerikanci su prvi testirali svoja terenska vozila na planinskim padinama i pokušali da voze teške kamione kroz močvarna područja, kao i gomile kamenja i drveća.

U našoj zemlji džip suđenje je počelo da dobija na popularnosti 1999-2000. A već 2003. godine Ruska automobilska federacija priznala je suđenje džipovima kao službeni sport. U isto vrijeme održano je i prvo prvenstvo Rusije u trial džipovima.

Džiper kompanija je počela da se formira u Moskvi i Sankt Peterburgu i u početku se sastojala od svega nekoliko stotina ljudi. Vremenom je pokret stekao popularnost i danas postoje off-road fan klubovi u Tveru i Brjansku, Sočiju i Vladivostoku, koji stalno privlače sve više pristalica u svoje redove.

Pored takmičenja koja se održavaju u našoj zemlji, u Evropi se održavaju i takmičenja u džip trialu.

Tako se svakog ljeta održava Evropsko prvenstvo u džip trialu, koje se zove EuroTrial.

Principi i pravila takmičenja

Osnovni principi džip suđenja

Jeep trial (džip trial) je automobilsko takmičenje, koje se održava na zatvorenoj stazi, opremljenoj vještačkim preprekama ili prirodnim preprekama. Staza mora biti smještena na vrlo neravnom terenu i biti podijeljena na bodovne dionice.

Glavni takmičarski princip ovakvih takmičenja je bez greške prolazak prepreka koje su označene vratima staze na stazi, uz pokazivanje minimalnog vremena koje ne prelazi utvrđeno vremensko ograničenje.

Kapije se postavljaju u određenom položaju, a potrebno ih je savladati samo u određenom smjeru, tako da broj kapije bude lijevo u smjeru vožnje. Sama kapija, u pravilu, označena je sa dva stupa, na kojima je pričvršćena ploča s brojem kapije. Sve kapije su postavljene po serijskom broju i moraju se proći redom. Dakle, učesnik nema pravo da prvo prođe drugu kapiju, pa onda prvu i tako dalje.

Za svaku grešku, učesniku se dodeljuju kazneni poeni. Među greškama najčešće su promašene kapije, prolazak staze sa zakašnjenjem, rušenje kapije, dodirivanje stuba kapije ili nepojavljivanje na stazi.

Časovi automobila na takmičenjima u džip trial

Za različite klase sportskih automobila u džip trialu pripremljene su različite staze. Svaka klasa ima posebna pravila i zahtjeve. U pravilu se prije početka takmičenja vrši tehnički pregled vozila prema čijim rezultatima se ono potvrđuje, redefiniše ili, ako automobil prvi put učestvuje, određuje mu se klasa.

Postoji 5 klasa automobila koji mogu učestvovati u džip probi:

1. Original (Original) - originalni (standardni) automobili. Gotovo svaki vlasnik SUV-a može pokušati da učestvuje u ovoj klasi. Standardna klasa je automobil u stanju u kojem je pušten u prodaju sa proizvodne trake programera. Dodatna oprema i posebna oprema koja se može montirati u fabrici je dozvoljena osim ako nije ograničena. Automobili starijih godina mogu se nadograditi na modele nove generacije. Postoje ograničenja za maksimalnu veličinu gume, koja ne bi trebala biti veća od 825 x 275 mm, kao i za maksimalnu dubinu gazećeg sloja od 16 mm.

2. Standard (Standart) - serijska terenska vozila za koja je uspostavljena:

• podizanje karoserije do 50 mm;
• manje podešavanje ovjesa uz zadržavanje njegovog tipa (na primjer, opruge / opruge);
• maksimalna veličina gume: 900 x 320 mm;
• maksimalna dubina gazećeg sloja: 20 mm.

Osim toga, nadogradnje motora su dozvoljene, ali dodatne stavke kao što su kompresor ili turbo punjenje, kao i nitro sistemi, nisu dozvoljeni.

Također nije dozvoljeno mijenjati vrstu pogona, ali su dozvoljene bilo kakve blokade diferencijala.

3. Modifayt (Modified) - modificirani serijski automobili. Dozvoljeno je duboko podešavanje originalnog SUV-a, na primjer, ugradnja novih osovina, ali iste vrste, ugradnja različitih brava itd.

4. Promodifayt (Promodificiran) - radikalno promijenjen standardni automobil. Ugađanje bilo koje vrste je dozvoljeno, do promjena u okviru, motora. Odvojene kočnice su takođe dozvoljene.

Međutim, automobil se ne bi trebao razlikovati od serijskog, zabranjena je ugradnja kontrolirane stražnje osovine na njega.

5. Prototip (Prototipovi) - specijalno sastavljena terenska vozila sa kontrolisanom zadnjom osovinom. Takvi automobili ne samo da mogu savladati sve vrste teških prepreka, već i omogućiti učesniku da odabere željenu visinu ovjesa, kao i kontrolu stražnjih kotača. Jednom riječju, ova klasa je najspektakularnija u suđenju džipovima.

Općenito, automobil nije doveden do vrlo velikih veličina. To se objašnjava činjenicom da je za mašinu postavljeno ograničenje težine, obično ne veće od 3,5 tone. Pa, osim toga, automobil koji je previše glomazan za probu džipa je neisplativ, jer pri prolasku stazom mora stati u dimenzije kapije staze.

Glavna pravila za prolazak staze na probi džipa

Među osnovnim pravilima po kojima je potrebno proći stazu na suđenju džipom, mogu se razlikovati sljedeće glavne točke:

1. Dozvoljen je ulazak u dionicu samo u smjeru naprijed, kapije i sektori također se moraju proći samo u smjeru naprijed.
2. Jedna kapija se može prijeći samo jednom u smjeru naprijed.
3. Ako sekcija sadrži kapije ili sektore za različite klase automobila, tada je dozvoljeno koristiti samo one koji odgovaraju vašoj klasi.
4. Ako takmičar koristi kapije druge klase ili dodirne njihove štapove, trka se odmah završava i dionica se računa kao nepređena.
5. Broj pokušaja prolaska kapije nije ograničen, samo je određeno vremensko ograničenje.
6. Ako se dostigne vremensko ograničenje, trčanje se odmah prekida i računa se kao nepotpuno, pri čemu se u proračunu uzima u obzir najbolji pokušaj.
7. Start se daje kada su maršal i vozač spremni. Odbrojavanje počinje kada automobil pređe startnu liniju i završava kada potpuno napusti cilj.
8. Vožnja van kapije je dozvoljena.
9. Kapija je prošla ako je bar jedan prednji točak automobila prešao kapiju, a stub sa brojem je ostao lijevo u smjeru vožnje.

Jednom riječju, u džip trialu važnija je tačnost prolaska staze i vještina vozača od brzine kretanja. A zabavnije i spektakularnije, po našem mišljenju, biće gledanje takmičarskog džip trial videa.