Kratke informacije o Kimi Raikkonen. Kimi Raikkonen: fotografija, biografija, zanimljive činjenice. Kimi Raikonen sada

– “On je čovjek od nekoliko riječi”, rekao je Jenson Button jednom o Kimiju Raikonen, “ali on je sve o trkama.” Nikada najrazgovorniji van automobila, talentovani svetski šampion iz 2007. uvek je više volio da o tome govori njegova vožnja, bilo u reli automobilu, na motornim sankama ili, najuspešnije, u mašinama Formule 1.

Ubrzo ušao u sport sa najkraćim životopisom na četiri točka, nepoznati novajlija koji je došao niotkuda i rekao gotovo ništa, odmah je dokazao da tačno zna šta radi: vozi bolid Formule 1 najbrže što je moglo. Automobil nije uvijek mogao pratiti njegov talenat i trebalo je sedam sezona da Kimi ‘Iceman’ Raikkonen postane svjetski prvak. Notorno neživ i nekomunikativan, smrznuti izraz lica tihog brzača zapravo je maskirao skrivene dubine u jednom od najzgodnijih, najoriginalnijih likova u povijesti sporta...

Kimi Matias Raikkonen proveo je djetinjstvo u kući koju je izgradio njegov pradjed u Espoou, predgrađu finske prijestonice Helsinkija. Da bi izdržavali Kimija, rođenog 17. oktobra 1979., i njegovog starijeg brata Ramija, njihovi vrijedni roditelji Matti i Paula radili su kao graditelji puteva i kancelarijski službenik. Novac je bio oskudan, ali Raikkonensovi su bili srećna porodica i njihovo skromno imanje okruženo otvorenim krajolikom bilo je idealno okruženje za dvoje razdraganih mladića da razviju svoje trkačke mišiće. U početku (kada je Kimi imao samo tri godine) braća su se kretala na minijaturnim motokros motociklima opremljenim točkovima za treniranje. Prelazak na karting otvorio je put Kimiju (koji je počeo da se bavi kartingom sa 10 godina) i Ramiju (koji je na kraju postao uspješan reli vozač) da brzo napreduju u motosportu, iako je to koštalo. Matti je morao raditi noćima kao taksista i izbacivač u noćnom klubu, a sredstva preusmjerena na karting značila su da su planovi za zamjenu vanjskog toaleta odgovarajućim kupatilom u porodičnoj kući morali biti odloženi.

Kimi, nevoljni učenik koji je svoju školsku torbu koristio kao sanke za spuštanje niz snijegom prekrivene brda, uživao je u zimskim sportovima, posebno u hokeju na ledu, iako ga je na kraju odustao jer je mrzeo ustajanje za ranojutarnji trening. Sa 16 je napustio školu i upisao kurs za mehaniku, vjerujući da bi ova vještina mogla biti jedini način da ostane uključen u moto sport. Vrlo brzo su njegova mehanička stručnost i potreba za porodičnim finansiranjem postali suvišni, jer je Kimijev prirodni talenat za brzu vožnju doveo do sponzoriranih vožnji.

Nakon brzog niza uspjeha u finskom, nordijskom i evropskom kartingu, uskočio je u trkaći automobil i odmah osvojio dva britanska prvenstva Formule Renault. U jesen 2000. godine, uprkos tome što je imao samo 23 automobilske trke, dao mu je test od strane Sauber tima Formule 1. Impresioniran njegovim trenutnim tempom i sigurnim pristupom, Sauber je lukavo potpisao 21-godišnjaka da vozi za njih 2001. Njegov kratki spoj na konvencionalnoj ruti do vrha izazvao je žestoku debatu o njegovom pravu, a kamoli o njegovoj spremnosti da se utrkuje na vrhunac motosporta. Raikonen je brzo ućutkao svoje kritičare (završio je šesti u svom debiju za Grand Prix) i privukao pažnju McLarena, koji ga je vidio kao vjerovatnog nasljednika dvostrukog šampiona koji se povlači, Mike Hakkinena.

Novac (statistika iz 2015.)
Najveća plata: 51 miliona dolara/trogodišnji ugovor za 2007-2009 sa Ferrarijem (plata za 2009.)
Trenutna plata: 10 miliona evra ()
Neto vrijednost: 130 miliona dolara u .
Na 28. mjestu na F1 bogatoj listi 2003., na drugom mjestu u 2009. najbolje plaćene slavne ličnosti mlađe od 30 godina,
Na 32. mjestu u Forbesu za najbolje plaćene sportiste 2015
Humanitarne akcije: Donacije SOS Dječijim selima

Historija (prije F1):

1987-	Prvi put u kartu
1988-
1989-	Karting, neke pobjede u klasama A, B i C
1990-	Karting, neke pobjede u klasama A, B i C
1991-	Nacionalni karting, klasa Mini
1992-	Nacionalni karting, klasa Raket Junior
1993-	Nacionalni karting, Klasa Raket, Finski kup, 9. ukupno.
1994-	Nacionalni karting, Klasa Raket, Finski kup, 2. ukupno.
1995-	Formula A Karting: prva utrka i prva pobjeda, 23. april.
1996-	Karting Grand Prix (Evropska serija) utrke Svjetskog prvenstva i utrke Nordijskog prvenstva; bez pobjeda u Finskom prvenstvu, klasa Formule A; završio 4. ukupno
1997-	Finsko prvenstvo, klasa Interkontinental A, Šampion Nordijsko prvenstvo, klasa Interkontinental A; 4. ukupno, trke za Veliku nagradu u kartingu i Svjetsko prvenstvo – pozvani da voze sa Peter de Bruin timom
1998-	Živio u Holandiji. Finsko prvenstvo, klasa Formule A; šampion. Nordijsko prvenstvo; šampion. Klasa Formula Intercontinental A, Velika nagrada Evrope za karting; pobjednik. Super A; 2. ukupno. Monako kup, klasa Super A; 3. ukupno. Svjetsko prvenstvo, Formula Super A; penzionisan sa 7. pozicije.
1999-	Finsko prvenstvo, klasa Formule A; 2. ukupno. Svjetsko prvenstvo Finske, klasa Formula Super A; 10. Ford Zetec Euro Cup; 5th. Ford festival, povukao se u finalu. Prva trka Formule Renault, sa Haywood Racingom; 3rd. Formula Renault Winter Series, sa Manor Motorsport; pobjednik, sa četiri pobjede iz četiri trke.
2000-	Britanski Renault 2000, šampion sa Manor Motorsport-om (iako se takmičio u samo 10 rundi serije), sedam pobjeda, šest pol pozicija, sedam najbržih krugova. Završio na postolju u svih 10 trka; Evropsko prvenstvo Formule Renault: takmičilo se u samo tri kola, dvije pobjede, dvije pol pozicije, dva najbrža kruga. Penzionisan dok je vodio u trećoj trci zbog mehaničkog kvara. Testirano za Red Bull Sauber Petronas Formula 1 tim u Mugellu

Kimi Raikkonen

Timothy Collings, Engleska (2001.)

Novinari Formule 1 navikli su da vide nove talente koji obećavaju kako se pojavljuju u Formuli 1, osvojeni trofejima iz F3000 ili F3, hvaljeni kao sljedeća najbolja stvar, a zatim samo da nestanu na dugačkoj listi onih koji su "imali potencijal" koji su bili. Ali Kimi Raikonen je drugačiji. Jednostavno se pojavio niotkuda, sa malo ili ikakvim iskustvom u trkama na otvorenom. FIA je odbila da mu da superlicencu; stručnjaci u padoku podigli su obrvu na Petera Saubera. Četiri trke u sezoni, Kimi-manija je veoma živa, a veterani press centra pričaju o mladom Fincu sa rijetko viđenim entuzijazmom. Timothy Collings sustigao je simpatičnog mladića kako bi od njega čuo o životu u brzoj traci.

Nakon što je prevladao neke predsezonske predrasude uzrokovane njegovim neiskustvom, timskom odlukom da zabrani njegovoj i djevojkama njegovog saigrača iz garaže, boksova i timskog hotela, i ciničnim novinarima s malo vjerovanja u sposobnost Petera Saubera da uoči zvijezdu u usponu, Kimi Raikkonen uživaće da čujem zvuk reči koje se žvaću sa retkim entuzijazmom u poslednjih nekoliko nedelja. Ovaj 21-godišnji Finac otvorenog lica, širokih ramena i pravog govora je zvijezda u usponu, ima fenomenalan talenat i gotovo sigurno će imati jato ženki koje će ga pratiti mjesecima i godinama koje dolaze, šta god neko pokušao uradite to. Ukratko, kako je Frank Williams nedavno priznat, on je novajlija koji je ostavio najveći utisak do sada u sezoni 2001. godine.

Ipak, upoznati ga znači upoznati sramežljivog, stidljivog i umiljato nesofisticiranog mladića koji ima malo briga na svijetu osim performansi njegovog automobila Sauber Petronas. Brzina, pouzdanost i voznost su kamen temeljac njegovog života. A sve ostalo je uzeto njegovim korakom uz polagani osmijeh. Nije navikao na velike gužve, bučne gradove ili zagađene trkačke staze. Navikao je na široke otvorene prostore i prirodu svuda oko sebe u blizini njegovog rodnog Espooa u Finskoj. Ali niko nikada ne bi saznao. On to sve pojede sa osvetom.

“Formula 1 je lakša nego što sam očekivao,” rekao je u Imoli. “U početku sam bila zabrinuta, više nervozna nego uznemirena. Ali nije tako loše. Sad se navikavam na to. Možda je najgora stvar bila samo početak i navikavanje na stvari. Kada su nam rekli 'bez djevojaka', bilo je malo frke, znate. Ali, sad me ne smetaju pravila, nisu protiv mene. Ako sada želim da dovedem svoju devojku, mogu. Ne postoje posebne trke. A o superlicenci za vožnju u Formuli 1 – ne razmišljam o tome. To nije briga. Oni će to provjeriti, to su samo pravila – nije problem.”

U govoru, Raikonen ne troši ništa. Reči dolaze retko. On govori dok vozi, sa kontrolisanom preciznošću. Brzina se postiže nedostatkom gužve. Poruka je prenesena i on je spreman za sljedeće pitanje. Nije kao da razgovarate sa Kekeom Rozbergom, ne još sasvim, ali u ovom mladiću ima nečeg od svih Finaca sa njegovim mirnim pogledom, mirnim rukama i nečuvenim nivoom sposobnosti. Nije ni čudo što se Peter Sauber smiješi sve do Maranella za svoju sljedeću seriju motora iz Ferrarija. Njegova jedina prava stvar, u ovim okolnostima, biće to što bi nova finska superzvijezda mogla završiti i u grimiznoj mašini, možda kao sljedeća promjena partnera Michaela Schumachera.

Međutim, još uvijek vlada konfuzija oko završetka Raikkonenovog probnog roka nakon što je mladi Finac izglasan u Formulu 1 prije početka sezone, uprkos njegovom vrlo ograničenom iskustvu, a trenutno se utrkuje s privremenom superlicencom. Prije početka sezone, Peter Sauber, menadžer Raikonenovog tima, rekao je da će superlicenca mlade zvijezde biti na preispitivanju nakon četvrte utrke sezone u San Marinu, ali da je s tim završeno, FIA je šutjela o stvar, a niko povezan sa mladom zvezdom nije kontaktiran.

Propisi FIA-e navode da svaki novi vozač dobija svoju superlicencu na probni period od godinu dana, ali je Raikonen dobio licencu pod izuzetnim okolnostima. Upravno tijelo je potvrdilo da to znači da će njegov učinak biti revidiran nakon svaka tri mjeseca tokom njegove prve Grand Prix godine, ali nisu mogli otkriti kada je superlicenca izdata. Međutim, glasnogovornik je potvrdio da je krajnje mala vjerovatnoća da će licenca biti oduzeta s obzirom na Raikonenove vrhunske performanse tokom dosadašnje sezone, te dodao da se probna kazna automatski nastavlja osim ako ne bude bilo kakvih problema.

Ali u ovom trenutku svoje karijere, Raikonena ne brine navodna neizvjesnost njegove budućnosti i više ga zanima učenje staza, imena ljudi i dobre i loše navike drugih vozača. “Da, prvi put sam ovdje, nikad prije nisam bio ovdje”, potvrdio je u Imoli, na Autodromu Enzo e Dino Ferrari. “Mislim da je to prilično lijepa staza. I za mene je lijepo ponovo se vratiti u Evropu. Krug je dobar. Uzbrdo i nizbrdo što je zanimljivo. Sviđa mi se. Brazil mi se jako dopao. Ali svi su različiti. Do sada, svi su mi se svidjeli i svi su bili novi!

“Za mene je svejedno što imamo Ferrari motore. To ništa ne znači ni meni ni italijanskoj publici. Samo vozim isto kao i bilo gdje. Osjećam se bolje, sada, naravno, nego na početku sezone. Imam više samopouzdanja. Tada nisam bio siguran kako će biti u Formuli 1. Sada znam. Mislim da nema iznenađenja. Sad znam malo. Uvijek nešto naučite svaki put kada uđete u auto i svaki put idete brže. Sada je meni sve bolje jer stalno učim više stvari. Brže sam se navikao na to i postajem sve bolji, mislim.

„Od 17 staza za ovu godinu, vozio sam samo u Barseloni i Spa, Silverstonu — ali samo na polukrugu i Magny-Coursu na testiranju. nema drugih. Ne Monza. Ali mislim da brzo učim. Nemam poseban sistem. U početku idem lagano, a najbolja stvar je imati nekog drugog iza koga možeš da ideš neko vreme. Ali, naravno, ne dobijate uvek nikakvu pomoć. Uopšte nisam nikoga pitao za pomoć. Usporim ako neko dolazi i oni su brži. Takođe smatram da je kamera u autu od velike pomoći kada gledam druge vozače.

„Sada sam odradio nekoliko trka, da, ali još uvek ne poznajem nikoga. Ne lično. Ne ostali vozači. Nije tako. Znam Miku pomalo, naravno. Ponekad razgovara sa mnom na brifingu vozača. Malo smo razgovarali. Nisam ga posebno pratio, ali se, naravno, dobro sjećam kada je počeo u Formuli 1. Kada sam počeo da se trkam, nisam imao pojma da želim da idem u Formulu 1. To je kod mene počelo tek u posljednje dvije godine. I imao sam veliku sreću što imam dobar menadžment iza sebe - moj glavni menadžer je Steve Robertson.

„Uvek sam uživao u motosportu. Kada sam imao pet godina, bavio sam se moto-krosom i sličnim stvarima. Svidelo mi se. Da, mogao sam ići na mitinge, ali nisam jer je moj brat bio na reliju. Nisam htela da uradim isto što i on. Moj stariji brat i ja, obojica smo bili u kartingu i bilo nam je dobro. Nisam ga htio kopirati. On je skoro dvije godine stariji od mene i zove se Rami. Ne dolazim mnogo kući. Upravo sam se preselio u Švicarsku da živim u Hinwilu. Tamo sam već četiri dana. Dobro je. Imam svoj stan i sviđa mi se. Ali teško je biti tamo dugo jer smo uvijek negdje odsutni. To je nešto na šta moram da se naviknem…”

Poput trke među velikim momcima, pokazujući ljudima da ne zaslužuje samo superlicencu, već i da bude među prvima u Formuli 1, i da ima talenat da ide sve do vrha.

Kimi Raikkonen - poznati finski trkač koji je više puta osvojio svjetsko prvenstvo u Formuli 1, kao i osvojio ogroman broj medalja, kupova i nagrada. Upravo je on aktivno učestvovao na finskom reliju, debitirao u timu Ferrarija i dobio počasnu titulu jednog od najboljih pilota ozloglašenog F-1 trkačkog turnira. U nastavku pročitajte više o njegovoj biografiji, rastu u karijeri, postignućima i ličnom životu.

Djetinjstvo i mladost

Kimi Raikonen je rođen u oktobru 1979. Njegova domovina je mali grad Espoo, koji se nalazi na jednoj od obala Finskog zaliva, zapadno od glavnog grada Finske. Od djetinjstva je volio brzu vožnju i cijenio osjećaj konkurencije. Pritom mu je bilo svejedno da li će učestvovati u običnoj trci na dvorištu ili skijati profesionalno. Kako kažu njegovi roditelji, svuda se trudio da bude prvi. Stoga se uvijek kretao svom snagom i trudio se da iscijedi maksimum.

Prva faza u sportskoj karijeri

Sa 7 godina Kimi Raikkonen se zainteresovao za karting. U početku je to bila samo zabava, ali je vremenom preraslo u nešto više. Kada je dječak napunio 10 godina, njegovo ime je već bilo na semaforu juniora. Tako je jednostavan hobi postao svojevrsni temelj u daljoj sportskoj karijeri trkača.

Neočekivani uspjesi i postignuća

Od sredine 1994. Kimi Raikonen je počeo postepeno da podiže svoju ljestvicu. Puno trenira, usavršava svoje pilotske vještine i uči suptilne trikove spektakularnog kartinga. A zatim, do 1997. godine, učestvuje u trkama i takmičenjima koja se održavaju na jednoj od specijalizovanih ruskih staza. U nekom trenutku uspeva da osvoji srebro. Ovo postaje njegova najdugoiščekivanija pobjeda, koja mu je omogućila da uživa u prvim zracima slave.

Jedan od najvrednijih trenutaka u životu

Kimi Raikonen je 1999. godinu nazvao najplodnijim periodom u svojoj biografiji. U to vrijeme naš junak je dobio najveći broj nagrada i nagrada. Godina je počela prvom pobjedom. Tada je Raikkonen potvrdio svoju lidersku poziciju i osvojio titulu vicešampiona u Formuli Super A. Sredinom godine vozač dobija još nekoliko nagrada, od kojih je jedna povezana s pobjedom u zimskoj seriji Renault Formula održanoj u Britaniji.

Trkački uspon na Olimp

Zapanjujuće pobjede novajlije nisu mogle proći nezapaženo. I sada, godinu dana nakon niza uspješnih nastupa, Kimi Raikkonen (njegova fotografija se nalazi ispod) započinje svoj prvi uspon na počasni sportski Olimp. Imao je sreće što je bio na pravom mjestu u pravo vrijeme.

I, kao što biva u takvim slučajevima, primijetio ga je jedan od glavnih vođa tima poznat kao Sauber. Ponudio je našem heroju da položi opšti test za učešće u sledećoj trci, ali na višem nivou. Test je bio odličan. Tako je perspektivni novajlija, koji je iza sebe imao već 23 uspješne trke, dobio svoj prvi dugoročni jednogodišnji ugovor i privremenu pilotsku dozvolu.

Pobjede i timski rad

Tim Saubera bio je jedan od prvih za vozača, gdje je imao sreću da osjeti zloglasni timski duh. Štaviše, Kimi je uspio dokazati lojalnost i punu podršku svojih partnera, počevši od prve utrke u Australiji. Tada je pilot imao sreću da uđe u prvih pet.

Dalje, Kimi Raikonen (fotografiju u punoj veličini naći ćete na kraju ovog teksta) nastavio je nizati bodove, a do kraja šampionata imao je sreću da se učvrsti na 10. poziciji na rang listi. Zahvaljujući koherentnosti akcija partnera u timu, Sauber je uspio da se učvrsti na četvrtom mjestu. A to im je zauzvrat omogućilo da preuzmu glavnu nagradu u šampionatu konstruktora F-1 i pozitivno uticalo na reputaciju tima u cjelini.

Promjena pozicija i izbor u korist drugog tima

Na Kimijevo iznenađenje, nije morao razmišljati o pronalaženju posla nakon što mu je istekao ugovor sa Zauberom. Čim su prošli uslovi prethodnog ugovora, našem heroju je ponuđen novi ugovor, ali već kao dio McLaren tima. Vlasnik grupe bio je toliko impresioniran dostignućima jahača da ga je odmah pozvao da zamijeni poznatog pilota Miku Hakkiensa.

Na opšte iznenađenje, Kimi Raikkonen (fotografije i kadrovi iz njegovog života mogu se videti u ovom članku) uspeo je da opravda nade šefa tima, počevši od prve trke 2002. godine, održane u Australiji. U tom trenutku, imao je sreću da uđe u tri najbolje trke. I na Velikoj nagradi Francuske zamalo je zauzeo prvo mjesto, ali je igrom slučaja napustio stazu i došao na drugo mjesto. A onda je bilo još nekoliko neuspješnih trka, koje nisu dozvolile vozaču da osvoji bezuslovnu pobjedu.

Kimi Raikonen: zanimljive činjenice i trnovit put do pobjede

Nakon ne tako uspješne 2002. godine, uslijedila je sljedeća, koja se također nije razlikovala po posebnom šarenilu boja. Dakle, u ovom periodu naš junak nije stigao prvi. I, srećom, stalno ga je nešto ometalo: auto ga je iznevjerio, nije mogao zaobići rivale, a čak je i neočekivana kazna za prebrzu vožnju. Stoga je do kraja 2003. Raikonen imao svojevrsni zamah. U jednoj trci postao je četvrti, u drugoj - treći, drugi, ali ne i prvi.

Na jednom od takmičenja, čak je skoro uspeo da dođe do tehničke pobede zbog prekida trke (razlog je bilo loše vreme). Međutim, prilikom ponovnog pregleda kamera, pobjedu je dodijelio još jednom atletičaru, koji je za samo nekoliko sekundi nadmašio našeg pilota. Kao rezultat toga, trkač nije uspio postići posebne visine u timu McLarena, a početkom 2007. godine je namamljen u Ferrari.

Ugovor sa novim timom bio je ne samo obećavajući, već i dobro plaćen. Pričalo se da je iznos plaćanja vozača po ugovoru bio oko 51 milion dolara godišnje. Štaviše, sam pilot uopće nije planirao ponoviti Schumacherovu karijeru. Čak je jednom nagovijestio da će Ferrari tim biti posljednji u njegovoj karijeri. Tako je mislio Kimi Raikonen. U tom trenutku njegov lični život je već bio uređen, tako da je mirnog srca mogao otići na dugo očekivani odmor. Kako se ispostavilo, to su bile samo pogrešne pretpostavke.

Tokom svog boravka u novom timu, Kimi je pobedio na Velikoj nagradi u Australiji (2007), zatim je osvojio nagradu na VN Francuske i Velike Britanije. Nakon toga uslijedila je zapanjujuća pobjeda na Velikoj nagradi Evrope, Brazila i Kine.

Nekoliko zanimljivih informacija iz privatnog života

Uprkos svim životnim usponima i padovima, Kimi je nastavio da ide napred. Promenio je dosta timova, trenera i automobila, ali je ostao dosledan svojoj razboritoj taktici i strogom izgledu "ledenog čoveka" (tako su trkača zvali zbog taktičnosti i posebne hladne računice tokom trke).

Osim trkanja, naš junak je volio i hokej. I to može igrati prilično profesionalno. Lako je savladao i snowboard, biciklizam i motorne sanke. Unatoč atraktivnoj sportskoj karijeri, trkač nije pobornik zdravog načina života. Voli da spava, puno puši i može priuštiti alkohol.

Kimi se udavala dva puta. U početku mu je supruga bila finski model i jednostavno prelijepa Jenny Dahlman. Prema glasinama, nakon razvoda od Kimija Raikonena (fotografija njegove supruge možete vidjeti ovdje), njegova bivša pasija ga je tužila za prilično pristojan iznos.

2016. trkač se ponovo oženio. Ovoga puta njegova izabranica je postala Minttu Virtanen, bivša stjuardesa koja se profesionalno bavi fitnesom. Zanimljivo je da je par stalno odgađao datum vjenčanja. A 2015. godine dobili su sina koji je dobio ime Robin. I samo godinu dana nakon rođenja bebe, ljubavnici su uspjeli legalizirati svoju vezu.

Kimi Raikonen je rođen kao trkač i od malih nogu, vozeći dječji karting, nije pokazivao veliku strast za utrkama i brzinom. Nije bitno da li je u pitanju bolid Formule 1, sopstveni sportski automobil, motocikl, motorne sanke ili čak par skija – Kimi je oduvek imao jedan cilj – izvući maksimum.

Vozačev uspon na vrh Formule 1 počeo je davne 2000. godine, kada je dominirao u sezoni Formule Renault i osigurao svoju buduću karijeru u F1. Od prvog Grand Prixa za Sauber, Raikonen je počeo da osvaja bodove, završio je sezonu na 10. mjestu, dva puta završio na 4. poziciji, što je u to vrijeme bilo najveće postignuće tima u njegovoj istoriji. Finski vozač impresionirao je predstavnike McLaren tima, te dobio petogodišnji ugovor. U McLarenu Kimi dva puta postaje vicešampion, jednom sezonu završi na 5., 6., odnosno 7. mjestu.

U godini Kimi Raikonen prelazi u Ferrari. U posljednjoj fazi sezone učestvuje u epskoj borbi za titulu, takmičeći se sa pilotima McLarena: i. Prije početka te trke, da bi osvojio prvenstvo, Kimi je trebao pobijediti kada je Alonso završio ne više od 3. mjesta, a Hamilton - ne više od 6., prema rezultatima te trke Alonso je završio treći, a Hamilton samo 7., čime je Kimi osigurao pobjedu u prvenstvu sa razlikom od samo 1 boda!

2008. završava prvenstvo na trećoj liniji završnog protokola, 2009. na 6., osvaja istorijsku pobjedu na VN Belgije, pokazujući, na momente, iznenađujuće rezultate, u vrlo sporom automobilu.

Kimi je 2010. godine doneo čvrstu odluku da napusti Formulu, i prešao u WRC, učestvujući u dve sezone svetskog relija - 9 startova od 11, gde je najbolji rezultat bio 6. pozicija. U novembru 2011. godine objavljeno je da se Kimi vraća u Formulu 1 sa dvogodišnjim ugovorom sa timom Lotusa, a 2012. je šampionat završio na trećem mjestu, uprkos činjenici da je njegov saigrač bio na osmom mjestu. U 2013. Kimi nastavlja igrati za Lotus na visokom nivou i sredinom sezone potpisuje ugovor sa Ferrarijem, te iste godine propušta posljednje dvije trke zbog operacije leđa.

U sezoni 2014-2016, već u Ferrariju, završava sezonu na 12., 4. i 6. mjestu.

U sezoni 2017-2018 završava sezonu na 4. odnosno 3. mjestu i napušta Ferrari potpisivanjem dvogodišnjeg ugovora sa Sauber timom, u kojem je Finac započeo svoju F1 karijeru davne 2001. godine.

Od samog početka karijere Kimija Raikonena, kondicioni trener mu je Mark Arnel, koji je prethodno radio sa dvostrukim svjetskim prvakom Mikom Hakkinenom.

Novinari Finca zovu "The IceMan", što znači ledeni čovjek, zbog njegove smirenosti i smirenosti.

2001

Čuda na skretanjima

1979

1998 1999 2000 2001 godine.

korak ka geniju

2001

↓

Kimi Raikonen je bio najmirniji i najimpresivniji vozač u isto vrijeme. S jedne strane, mučili su ga stalni tehnički problemi na putu do vrha. Ali u takvim situacijama nije gubio mentalnu ravnotežu i vredno je radio sa svojim mehaničarima. Zvali su ga "Kimster" ("Kimi je majstor") i za to je postojao razlog - uprkos svom lakonizmu, uvek je mogao da objasni šta i kako nije u redu. S druge strane, isti problemi su ga često bacali niz startnu mrežu, a onda se pojavila njegova druga strana. Zbog brojnih povrataka, zbog kojih je bio vrijedan bezgraničnog poštovanja. Ali sve je počelo sa velikim povlačenjem, i unutra 2001 godine, niko nije razumeo kako Finac može nešto da tvrdi u kraljevskoj klasi. Srećom, Kimi je opravdao ukazano povjerenje i, nažalost, dok je staza Raikonen skrenula na drugu stazu.

Čuda na skretanjima

Kimi Mathias Raikkonen rođen je 17. oktobra 1979 godine u Espoou, predgrađu Helsinkija. Porodica se nije kupala u novcu, ali su roditelji sve vreme radili kako bi svojim sinovima obezbedili dobru budućnost. Kimi je, zajedno sa starijim bratom Ramijem, od malih nogu voljela da se trka na motociklima, a uspjeh ih nije zaobišao. Ali kada je Iceman imao 10 godina, razišli su se. Rami je bio više zainteresovan za reli trke, ali je Kimi Matijas napravio korak ka otvorenim trkama. Kako bi zadovoljili želje najmlađeg sina, roditelji su odustali od planiranog renoviranja i kupili karting. Sa ovim malim automobilom, Kimi se brzo sprijateljio i počeo da vrti krugove u juniorskoj seriji Finske. Bio je potpuno atletska osoba i nije ugrožavao uspjeh u školi. Na primjer, umjesto saonica koristio je studentski ruksak na raznim brdima, a potom je nestao na klizalištu, gdje je igrao hokej.

Sa 16 godina Raikkonen je završio srednju školu i počeo raditi kao mehaničar kako se ne bi odvajao od svijeta motora. Ali vrlo brzo je shvatio da će na poslu izgubiti svoj urođeni talenat kao trkača. Tako je njegova porodica pomogla zadržati fokus na trkama. IN 1998 Iceman je naredne godine osvojio svoju prvu trku u Norveškoj, a već sljedeće godine završio je drugi na Evropskom prvenstvu u seriji Formule Super A. Takav uspjeh poslao ga je u Englesku, gdje je počeo da se takmiči u Formuli Renault. Kimi je odmah osvojio vrhunce nove serije. Prvi put je osvojio zimsko prvenstvo u 1999 godine, a naredne godine osvojio je i glavni trofej britanske Formule Renault. Konačno 2000 godine, imao je samo 23 trke u svojoj imovini, ali je svet bio zaprepašćen vestima da Sauber želi da potpiše ugovor sa njim. Kimi je imao briljantne testove u Mugellu, ali sve je počivalo na činjenici da nije imao Superlicencu. Max Mosley nije krio da je protiv nastupa Finca u Formuli 1, ali je, ipak, Raikonen napravljen izuzetak, te je počeo da se priprema za prvu etapu 2001 godine.

korak ka geniju

Putovanje u Australiju za Kimija je bilo prvo koje je napravio van Evrope. Ali tako dug pilot nije mu oduzeo jednu od glavnih osobina - brzo proučavanje nove rute. Finu je bilo dovoljno samo pet krugova da pronađe svoju putanju i dao je odličan Grand Prix. Fin je startovao 13. i zahvaljujući nekoliko preticanja stigao do šestog mesta. Nick Heifeld, mladi saigrač, bio je viši od njega, ali Nijemac je iza sebe imao sezonu u Formuli 1 i šampionsku juniorsku seriju. Sezona je bila slična za oboje - mala prednost je i dalje bila na strani Nicka, ali je na kraju Kimi pobijedio.

Već usred sezone šefovi McLaren tima, koji su tražili zamjenu, uhvatili su se za Raikonena. Mika je tada najavio pauzu u karijeri, ali se nikada nije vratio - možda još nije. Tada su se Mika i Kimi već sprijateljili, ali i ranije 2001 Nisu se ni poznavali godinama. Možda je dvostruki šampion donekle lobirao interese svog sunarodnika, ali to sada nije važno - Kimi je u potpunosti opravdao poverenje i samo čuda u nekoliko trka su ga lišila pobeda i titula.

Nakon napuštanja McLaren tim je pao u stupor. Ni Culthard ni Raikonen nisu uspjeli da nametnu borbu Ferrariju i Williamsu i vodili su međusobnu borbu za peto mjesto u pojedinačnom plasmanu. Osvojio ga je iskusniji Britanac, ali Kimijev nastup nije prošao nezapaženo. Te godine u njegovom rekordu nije bilo pobjeda, ali statistika ne može opisati Veliku nagradu Francuske. Nekoliko krugova prije cilja Kimi je bio u prednosti i ispred , koji se sa šest trka prije kraja sezone spremao da osvoji petu titulu prije roka. Nemcu je tog dana bilo dovoljno drugo mesto, pa se nije žestoko borio, ali su zvezde tada rekle. Ispred ukosnice Adelaide, motor Alana McNisha je eksplodirao i iscurilo ulje. To je postala kobna okolnost za finskog pilota, koji se okliznuo i izgubio prednost. Posle tog nesrećnog drugog mesta, Kimi je dobio još jedno podijum u Japanu i postao šesti vozač šampionata.

Roller coaster

Na Velikoj nagradi Australije 2003 Kimi je imao jednu od najboljih trka u karijeri. Nije uspeo da se kvalifikuje - Raikonen je pogrešio u brzom krugu i morao je da startuje sa 15. pozicije. Loša startna pozicija mu je na kraju pomogla da pronađe pravu odluku prije trke. Činjenica je da je nekoliko minuta prije starta počela padati kiša i svi su se presvukli u kišne gume. Finac je uradio isto, ali je nakon kruga zagrevanja skrenuo u boks i obukao slicks. Rizik je bio opravdan - staza je brzo počela da se suši i Raikonen je brzo popravio svoju poziciju dok nije bio u prednosti. Sve mu je išlo kako treba i dobro se borio , ali je sve napore precrtala kazna za prekoračenje brzine u boksu. Kimi je nakon vožnje kroz pit lejn bio na osmoj poziciji, ali su mu sada problemi drugih pomogli da se popne na treće mjesto.

Sezona je počela dobro, ali niko nije očekivao da će Kimi krenuti u borbu za titulu. Na drugoj etapi u Maleziji, Iceman je osvojio prvu trku u karijeri - i pored toga što je startovao sa sedme pozicije. Fin je nastavio da se bori za titulu do poslednje trke, ali je ipak izgubio . Imao je gotovo sve u svojim rukama, ali konstantni startovi sa sredine mreže nisu mu dozvolili da osvoji titulu. I Kimi nije uspio da realizuje dva svoja štapa. Prvo mu je na Velikoj nagradi Evrope izgoreo motor nakon 25 krugova vođstva, a onda je izgubio okršaj od Majkla u SAD.

Već u trećoj sezoni Kimi je bio nevjerovatno blizu titule prvaka, ali je u mnogo čemu sve presudilo iskustvo. . Sada je i sam Finac morao naučiti potrebne lekcije i na vrijeme ih pravilno primijeniti. IN 2004 nije bilo takve prilike. Mercedesovi motori su počeli ozbiljno da deluju, a sve šanse za borbu su izgubljene u prvoj polovini šampionata. U osam startnih faza, Raikkonen je osvojio samo jedan bod i preostalo mu je samo da stigne do šampionata, hvatajući šanse u pojedinačnim trkama. Jedan od njih je održan u Banji, gde je Kimi startovao sa 10. mesta i pobedio u trci. Raikkonen je u toku trke u prekrasnoj borbi zaobišao glavne konkurente i ostvario jedinu pobjedu u sezoni, čekajući žilavu ​​opremu.

Ostalo je u nadi da se čeka naredna sezona i da će biti još izleta do cilja. Tako je na kraju ispalo - bilo ih je više, ali nedovoljno za pobjedu. Fin je dobio drugi zaglušujući poraz, za koji je teško naći opravdanje - imao je samo kolosalan peh. Na prvoj Velikoj nagradi Australije trebalo je da startuje sa desete pozicije, ali se situacija dodatno pogoršala kada je motor ugašen. Raikonen je startovao iz pit lejna kao i prije dvije godine i stigao do osmog mjesta, 40 sekundi iza pobjednika.

Sve bliže naslovu

U Maleziji, nakon zaustavljanja u boksu, Raikkonen je odmah probio volan i bio primoran da ponovi proceduru. Uprkos činjenici da je Kimi napravio najbrži krug, zadovoljio se tek devetim mjestom. U Bahreinu, Kimi je počeo deveti i došao na podijum, ali se povukao u San Marinu. Kao rezultat, u prve četiri etape, Finac je dobio samo sedam bodova i zaostao za čak 29 bodova. Sljedeća faza odvijala se u Španiji i hitno je bilo potrebno udariti na teritoriju protivnika. Ovoga puta pasijans je konvergirao - pol pozicija, a potom i sigurna pobjeda u trci. U Monaku je Kimi još malo smanjio zaostatak, ali je na Nurburgringu dobio snažan psihološki udarac. Raikonen je bio u vodstvu u trci, ali je u jednom od trenutaka neuspješno kružio i dobio spor ubod.

Fernando nije bio daleko, a ekipa McLarena je odlučila da iskoristi šansu - da krene na pobedu uz rizik od uboda. Zbog ovih problema, bolid je doživio velika opterećenja, ali je Kimi ipak ostavio lidera u posljednjem krugu. I nakon nekoliko stotina metara, Raikonen je završio trku. Prednji ovjes ipak nije mogao izdržati snažno kočenje prije prvog skretanja i pokvario se - Finac je uletio u sigurnosnu zonu, a na tvoju pobedu. Jaz između dva pilota ponovo je postao ogroman i psihički se nije nadoknadio. Istina, Kimi je uspio sačuvati intrigu do VN Brazila, ali je u stvari još ranije izgubio prvenstvo. I opet je takav neuspjeh zamijenjen čistim neuspjehom i za Kimija i za McLaren.

IN 2006 godine ulogu Saurona i Gandalfa Bijelog podijelili su Ferrari i Renault, a ostali su se zadovoljili sitnim borbama za mjesta na postolju. Kimi je dobio ovu "malu" bitku - čak šest puta je ušao u prva tri i osvojio peto mjesto u pojedinačnom plasmanu. Po tradiciji, Iceman je ponovo morao da se bori za titulu u McLarenu, ali je na kraju ispalo malo drugačije. Raikonen pred početak sezone 2007 godine prešao u Ferrari i potpisao ugovor za rekordnu platu - 51 milion dolara. Ali Finac je bio suočen sa zadatkom da ovaj novac ne samo odradi, već i zamijeni , koji je privremeno, kako se ispostavilo, ukinuo trke. Na početku sezone je konačno počeo nešto da dobija. U prve tri etape odnio je pobjedu i još dva puta bio drugi - odličan pojedinačni rezultat, ali rivali nisu zaostajali. Užasnu bitku vodili su svi piloti iz McLarena i Ferrarija i naizmjenično su pobjeđivali.

Svi Grand Prix u sezoni ovi piloti su međusobno podijelili, ali su usput imali određenu prednost Hamilton. Britanac je bio najbolji po dodatnim pokazateljima i na kraju se pokazao kao glavni favorit. Trebalo je samo izbjeći greške koje je napravio. Dvije etape prije kraja prvenstva Kimi je zaostao 17 bodova za Lewisom i postao prvak. Fin je osvojio dvije trke, dok su oba rivala iz McLarena zaostajala bod za njim. Svi promašaji Raikonena u prošlosti ipak su dobili nadoknadu, a Finac ju je u potpunosti zaslužio. Možda ovo prvenstvo bledi u pozadini skandala koji su opsjedali suparnički tim, ali Finac ne treba da brine o ovim problemima. Bilo je dosta sjajnih vozača koji su u poslednjem trenutku izostavljeni sa liste šampiona i dobro je što Raikonen nije bio među njima.

Miran

Sljedeće dvije sezone u Ferrariju nisu bile tako uspješne. IN 2008 2010, sve je bilo u redu sa tehnikom, ali mnogi su za neuspehe krivili Finca. Kimijeva pratnja ga je izjedala pričama da je izgubio gol i da ga više ne zanimaju trke. Možda su upravo te izjave omele Raikkonena, ali on je ipak loše proveo sezonu, što se tiče aktuelnog svjetskog prvaka. Kimi je osvojio dvije pobjede i još nekoliko puta se popio na postolje, što je bilo dovoljno samo za treću poziciju na prvenstvu. Čak ga je i Robert Kubica sustigao po poenima, koji je opet oštro dodao, ali je Poljak imao manje pobjeda. Takav rezultat trebao je Fincu dati dodatnu snagu i natjerati ga da ponovo sve dokaže svima, ali je tada Ferrari potopljen izmjenama propisa. Scarlet su bili jedni od rijetkih koji su koristili KERS, ali im ovaj razvoj nije pomogao ni u najpovoljnijem trenutku.

U prvih pet etapa Kimi je osvojio tri boda, ali je u Monaku krenuo drugi Dugme. Činilo se da je Raikonen trebalo da pobedi na startu, zahvaljujući KERS-u, ali je čak uspeo da izgubi poziciju od Barikela. Fin je završio treći i to je bio najbolji rezultat u tom trenutku. Uprkos neuspešnom startu te trke, Ferrari je ostao zapamćen i odmah zaboravljen sve do etape u Mađarskoj. Ovaj Grand Prix je postao ključan u prvenstvu za štalu iz Maranella. Kimi je završio drugi, ali je Grand Prix zasjenila užasna nesreća . Život brazilskog pilota bio je na nišanu, ali, na sreću, sve je prošlo. Nakon ove etape, Kimi je uspio pobijediti u Spa-u, boriti se protiv Fisichella na Force Indiji, ali je sudbina posljednjih trka u sezoni bila gotova.

Tim je prestao da razvija automobil, ne videći nikakve posebne izglede, a Kimi je po inerciji vozio šampionat, što je bilo praćeno glasinama o njegovoj budućnosti. Kao rezultat toga, stranica se okrenula kada je svijet saznao za službeni prijevremeni raskid Ferrarijevog ugovora sa Kimijem. Fin je počeo tražiti novi posao i našao ga u Citroen-Junior timu koji se takmiči u Svjetskom reli prvenstvu. Naravno, Finac je imao priliku da ostane u Formuli 1, ali je želio mir.

Karijera u WRC-u

U decembru 2009 godine, jahač je odlučio da narednu godinu provede u WRC-u, potpisavši 28. marta 2010 godine ugovor sa Citroën Junior timom.

Räikkönen je završio 8. u trećoj trci sezone 2010 (Rally Jordan) i zaradio 4 boda. Time je postao drugi vozač u historiji nakon Carlosa Reutemanna, koji je uspio osvojiti bodove i u Formuli 1 i u Svjetskom reli šampionatu. Kimi je na kraju šampionata zauzeo 10. mjesto u poretku vozača sa 25 bodova na svom kontu.

2. januara 2011 pojavile su se informacije da bi Raikonen mogao završiti svoju sportsku karijeru. Navigator finskog vozača Kai Lindströma rekao je finskoj štampi da je Kimi razmatrao ovu opciju nakon očeve smrti, ali je 10. januara Raikonen registrovan kao učesnik relija Švedska - 2011 .

Povratak na Formulu 1

29. novembra 2011 Tim Lotusa najavio je potpisivanje dvogodišnjeg ugovora sa Kimijem Raikonenom na ove sezone 2012 -2013 .

Krajem novembra se saznalo da Robert Kubica neće moći u potpunosti da se oporavi od nesreće do početka sezone. 2012 godine. Kao rezultat toga, Kimi je potpisao dvogodišnji ugovor sa Lotusom i djelovat će kao borbeni pilot. Partner mu je bio Romain Grosjean, koji se već okušao u Formuli 1 u 2009 godine, ali nije mogao pokazati pristojan rezultat.

Od 23. do 24. januara sproveo je pojedinačne testove vozeći pretprošli automobil Renault R30 u Valensiji na Pirelli demo gumama. Nakon dvije godine odsustva za volanom Formule 1 uspio je pokazati dobar tempo.

U prvim kvalifikacijama sezone na VN Australije, Raikonen je, zbog vlastite greške i nesporazuma sa svojom ekipom, uspio pokazati tek 18. vrijeme, ali je u utrci zahvaljujući dobrom tempu i okupljanju rivala, završio je na 7. mjestu, osvojivši prve bodove u sezoni.

U drugoj fazi sezone, VN Malezije, Kimi je postigao 5. vrijeme u kvalifikacijama, ali je zbog kazne izrečene nakon promjene mjenjača krenuo sa 10. pozicije. Samouvjereno govoreći u teškim uslovima promjenjivog vremena, Raikonen je završio na 5. mjestu. Osim toga, nedugo prije cilja, Finac je pokazao najbrži krug trke.

IN 2012 godine, na kraju sezone, postao je jedini vozač koji je završio u svim Grand prix sezone.

jesen 2013 godine postalo je poznato da je Kimi u sezoni 2013 /2014 godine postaće pilot Ferrari tima.

Kimi Raikonen je finski vozač Formule 1 koji se više puta pokazao kao pravi sportista. Na putu je Kimi više puta nailazio na prepreke, ali je sportista uvijek pronalazio izlaz iz situacije. U svijetu sporta Raikonen je postao poznat kao najmirniji pilot. Ko zna, možda upravo unutrašnja smirenost i hrabrost pomažu Kimiju Raikkonenu da savlada sve poteškoće na putu do željene ciljne linije.

Djetinjstvo i mladost

Puno ime sportiste je Kimi Matias Raikkonen. Budući trkač rođen je 17. oktobra 1979. godine u Espoou, nedaleko od Helsinkija. Porodica Raikkonen nije se razlikovala po blagostanju: roditelji Kimija i Ramija (Kimijev stariji brat) bili su stalno zauzeti poslom kako bi obezbijedili svoje sinove.

Interes za brzinu probudio se kod Kimija u ranoj dobi: bicikli i motocikli su privukli dječaka. Međutim, kasnije će se Raikonenova pažnja prebaciti na automobile.

Roditelji su Kimiju čak dali i vlastiti kart, na kojem se mladić, sa kacigom, vozio po okrugu, zamišljajući sebe kao pilota pravog trkačkog automobila.

Sa 16 godina Kimi se zaposlio kao mehaničar, pokušavajući da bolje upozna svijet automobila. Ali ubrzo je mladić shvatio da ga ova profesija sve više uklanja iz cijenjenih utrka. Zatraživši podršku svojih roditelja, Kimi Raikkonen napušta posao u radionici i fokusira se na svoju sportsku karijeru.

Race

Već 1998. kasica-prasica Kimija Raikonena dopunjena je prvom ozbiljnom pobjedom: Kimi je bio najbolji na trci u Norveškoj. Godinu dana kasnije, mladić je postao osvajač srebrne medalje na Evropskom prvenstvu. 2000. donijela je Raikkonenu zlato britanske Formule Renault.

Tako svijetao i uspješan početak sportske biografije nije mogao proći nezapaženo: mnoge kompanije izrazile su želju da potpišu ugovor s perspektivnim trkačem. U to vrijeme Kimi nije imao superlicencu (dokument koji daje pravo nastupa u Formuli 1), ali ni to nije zaustavilo kompaniju Sauber. Kao rezultat toga, Raikkonen je dobio privremenu licencu i dobro se pokazao na testovima u italijanskom Mugellu.

Analitičari, novinari i ljubitelji trka počeli su da pričaju o talentovanom trkaču. Stručnjaci su jednoglasno primijetili pobjedničku kvalitetu Kimija Raikkonena - sposobnost trenutnog pamćenja karakteristika nove staze. Ovaj kvalitet pomogao je sportisti 2002. da zauzme šesto mjesto na Grand Prixu u Australiji.

Sljedeće godine ova staza je vozaču donijela treće mjesto. Važno je napomenuti da se utrka 2003. još uvijek naziva jednom od najboljih u njegovoj karijeri. Činilo se da je sama priroda odoljela ovoj pobjedi: kiša, blato i loša vidljivost nisu olakšali vozačima. Međutim, Kimi Raikkonen je donio riskantnu odluku: sportista nije mijenjao gume, ostavljajući na automobilu kotače namijenjene suvoj stazi. Kimi je rizikovao da upadne u nesreću, ali rizik je bio opravdan: trkač je na vreme počeo da sustiže ostale učesnike. Situaciju je pokvarila kazna za prekoračenje brzine, ali željeno "srebro" je ipak pripalo Raikonenu.

Druga etapa ovih trka održana je u Maleziji. Utrka je završena bezuslovnom pobjedom Kimija - prvom u karijeri sportaša. Činilo se da je željeno prvenstvo blizu, ali, nažalost, Kimi Raikkonen nije imao dovoljno iskustva. "Zlato" je pripalo ništa manje talentovanom trkaču. Sezona 2004. nije donijela nove pobjede Raikkonenu, ali je sportašu dodijelila počasnu nagradu Lorenza Bandinija.

Kimi Raikonen je 2007. potpisao ugovor sa Ferrarijem, što je sportistu nametnulo ozbiljnu odgovornost. Činjenica je da je nedugo prije toga Michael Schumacher najavio prekid u svojoj sportskoj karijeri. Raikonen je trebao zamijeniti legendarnog vozača. I Kimi nije izgubio obraz, nakon što je osvojio nekoliko pobjeda.

Sezone 2008. i 2009. bile su manje uspješne za Kimija Raikonena. Kružile su glasine da je jahač umoran i da se sprema da napusti sport. Rezultat je bio raskid ugovora sa Ferarijem, što je šokiralo Kimijeve navijače. Ali, kako se ispostavilo, sportista nije ni pomišljao da odustane. Godine 2011. Raikonnen je objavio da je formirao vlastiti ICE 1 Racing tim. Kasnije je ugovor sa Raikonenom potpisao Lotus.

I nakon još dvije godine, sudbina je Kimi Raikkonen ponovo podnijela neočekivano iznenađenje. Predstavnici Ferrarija ponudili su vozaču da nastavi saradnju. Tako se 2013. godine Kimi ponovo vratio u tim Ferarija. Ovaj ugovor je produžen 2015. i 2016. godine.

Lični život

Prva žena zgodnog plavokosog muškarca (Kimi je visok 175 cm, a težak 65 kg) bila je Enni Dahlman, šarmantni model iz Finske. Par je živio u luksuznoj kući na ostrvu Kaskisaari, nedaleko od Helsinkija. Ovaj brak je trajao 9 godina, ali je, nažalost, 2013. godine par raskinuo.

Tri godine kasnije, Kimi Raikonen je najavio novi brak. Ovaj put izabranica trkača bila je djevojka po imenu Minttu Virtanen. Druga supruga je Kimiju Raikonenu dala dvoje djece: sina Robina i kćer Rihannu Angeliju Milan. Na fan stranici na Instagramu povremeno se pojavljuju dirljive slike Kimi sa porodicom.

Poznato je da u slobodno vrijeme Kimi nije nesklona igranju hokeja, kao ni snoubordu. Vozač takođe voli brdske bicikle. Začudo, sportski interesi ne sprječavaju Kimija da vodi ne baš zdrav način života: novinari su više puta objavljivali fotografije pijanog Raikkonena, osim toga, Kimi puši.

Nezdrave ovisnosti su nekoliko puta postale uzrokom skandala visokog profila. Na primjer, 2014. Kimi je optužen da je gurnuo dijete i ženu koja je od sportiste tražila autogram. Pričalo se da je Kimi u tom trenutku bio pijan. Zanimljiva je poznata tetovaža Kimija Raikonena, punjena na njegovoj ruci. Međutim, sportista radije ne otkriva značenje ove tetovaže.

Kimi Raikonen sada

Sada Kimi Raikkonen nastavlja graditi sportsku karijeru. U 2017. godini sreća se osmehnula trkaču. Novi automobil "Ferrari" se odlično pokazao. Partner sportiste bio je Nemac, takođe ponovljeni junak kultnog programa "Top Gear". Prva sezona Grand Prixa, održana u Australiji, nije bila laka za sportistu. Kimi je završio na četvrtom mjestu.

Kasnije, na trci u Kini, Kimi je pokazao peti rezultat. Trka u Sočiju završena je za Raikonena na drugom mjestu. Finalna italijanska trka nakon duge borbe donijela je atletičarki drugo mjesto. Međutim, po sopstvenom priznanju, Kimi se više puta sprema da se bori za prva mesta. Citat iz intervjua sa sportistom:

"Nikad nisam počeo da se trčim za peto ili šesto mesto, uvek sam sanjao da pobedim."

Dostignuća

• 2000 - Britanski šampion Formule Renault
• 2004. - Nagrada Lorenzo Bandini
• 2007 - Šampion Formule 1
• 2007-2008 - DHL nagrada za najbrži krug