Iz članka ćete saznati koji su kajaci najstabilniji i što čini kajak stabilnim.

Čamci kao što su kajaci su u posljednje vrijeme postali vrlo popularni zbog svoje izvrsne upravljivosti, visoke manevarske sposobnosti, lakoće upravljanja i lakoće upravljanja. Koriste se u turizmu, mnogo vrsta vodene sportove, lov, porodične šetnje, ekspedicije, razne zabave. U gotovo svim ovim slučajevima, agilnost kajaka i njegova stabilnost su najvažniji.

Agilnost se odnosi na sposobnost čamca da brzo promijeni smjer i njegovu sposobnost da se kreće ne samo pravo, već i zakrivljeno. Ovaj parametar uvelike ovisi o modifikaciji kajaka i njegovoj stabilnosti. Ako je stabilnost slaba, brod je loše kontroliran na ravnom kursu, ali može biti vrlo okretan i obrnuto. Velika stabilnost je neophodna za kajake na moru, na otvorenim velikim akumulacijama, na dugim putovanjima duž širokih, relativno mirnih rijeka. Zahtjevi za to su smanjeni ako je kajak namijenjen za rafting na teškoj vodi, za ekstremne aktivnosti ili kratke šetnje u blizini obale.

Stabilnost plovila izražava se i u njegovoj sposobnosti da ostane na vodi sa oštrim nagibima ili kada veslači ustanu. U ovom slučaju, vrsta kajaka u slijetanju, karakteristike zaustavljanja, dna, bokova su od velike važnosti.

Šta čini kajak stabilnim

Općenito, stabilnost kajaka ovisi o njegovoj težini, širini, dužini, vrsti kontura, prisutnosti ili odsustvu zatvorenih komora, nepotopivih rezervoara i balona na naduvavanje. dugi čamci sa širinom tijela od oko 65-75 centimetara, oni su u stanju bolje ubrzati i brže pokupiti brzinu, stoga je njihova stabilnost veća nego kod kratkih modela širine od 80 do 90 centimetara. Sa uskim kajakom dugim oko sedam metara, to može biti jednostavno fenomenalno. Takav čamac je prilično teško skrenuti s kursa i prevrnuti, čak i ako ga koriste početnici. Ali za brod širok oko metar i dug oko tri metra, stabilnost smjera je obično niska, iako možete stajati u njemu ako dno ima pristojnu krutost.

Stabilnost čamca duž staze je poboljšana pogonom na pedale s perajima, opremljenim perom za upravljanje i snažno kobiličastim konturama. Modeli okvira za njegovo povećanje mogu se dodatno opremiti kontejnerima na napuhavanje koji se nalaze između školjke i stranica. U nekim slučajevima, uzdužni koraci pomažu u poboljšanju stabilnosti plovila, stvarajući podizanje kada se čamac kotrlja.

Najstabilniji kajaci

Najstabilniji kajaci su modeli čija konstrukcija uključuje rezervoare za plovnost, uvlačne kobilice (stegs), sklopive pontonske jastuke. Ove opcije uključuju okvirne i trupne verzije čamaca namijenjenih turizmu, ekspedicijama, dugim putovanjima po velikim otvorenim vodama. U isto vrijeme, kajaci okvira mogu brzo izgubiti stabilnost smjera i prestati se pokoravati kontroli na visokim valovima ili kod jakih, ako nisu opremljeni hermetičkim komorama. Za takve uvjete prikladniji su kajaci s dugim trupom, koji se brzo kreću naprijed čak i po olujnom vremenu.

Što se tiče standardnih kajaka na naduvavanje, stabilnost je njihova stvar. slabost. Odsustvo krutog okvira čini čamce skretanjem, previše okretnim, nesposobnim da održe dobar kurs. Ako modeli na napuhavanje imaju umetak koji pojačava dno, upravljanje, kobilicu i sklopive pontonske jastuke, njihova stabilnost se povećava, ali je u svakom slučaju inferiornija od stabilnosti trupa kajaka.

Prilikom odabira čamca obratite pažnju na njegovu težinu. Treba imati na umu da modeli koji su previše lagani, koji imaju mnoge prednosti i koji su u većini slučajeva preferirani, obično nemaju dobru stabilnost. Stoga, za putovanja na velike udaljenosti preko prostranih rezervoara, morat ćete ih dodatno opremiti odgovarajućim elementima. U suprotnom, na valovima ili uz čeoni vjetar, brod će početi da se urušava i udaljava od direktnog kursa.

Visoka stabilnost kajaka je jedna od njegovih važnih karakteristika, koja igra važnu ulogu kada se koristi na velikim vodenim površinama. Ako se kajak planira koristiti isključivo za kratke šetnje ili ribolov u blizini obale, bolje je pridati veći značaj njegovoj plovnosti i sigurnosti. Za takve svrhe nije potrebna visoka stabilnost smjera. Potrebna im je lakoća upravljanja i sposobnost čamca da slobodno prolazi kroz trščana mjesta i plitku vodu. Gotovo svi kajaci imaju takve kvalitete.

Zašto su kajaci na naduvavanje postali predmet mog interesovanja kao vodenog turiste i zašto sam odlučio da ih plasiram na tržište?

Prvo, pogledajmo samu temu.
U osnovi, kajak je dugačak i uzak (do 1m) čamac, koji zbog toga uzrokuje mali otpor vode.
Namjena: savladavanje velikih udaljenosti i teških, uskih mjesta na crtanom rukom.

Po dizajnu, kajaci se mogu podijeliti u 4 tipa:

SA KRUGIM KUĆOM: to su polietilen, fiberglas i slično sklopivi i nesklopivi.

To se može pripisati i drvenim zemunicama.

OKVIR: imaju okvir (kostur) od duraluminijuma, drveta ili plastike, obložen školjkom
od brezove kore, životinjske kože ili tkanine sa razne vrste impregnacija ili premazi - guma, pvc i drugi.
Okvir je oblik za ovu vrstu.

OKVIR NA NADUHAVANJE: isti okvir, ali sa dodatkom balona na naduvavanje (rezervoara)
za nepotopivost u slučaju poplave vodom tokom puča ili rupe. (na slici lijevo je Konstruktorski biro "Taimen 2", desno KNB "Katran")

NA NADUVANJE: sastoje se od pregrada na naduvavanje (cilindara) sašivenih ili zalijepljenih zajedno.
Mogu imati neke elemente okvira koji daju određena svojstva, kao što je stabilnost smjera,
ali baloni se oblikuju, a prilikom skidanja elemenata okvira (ako ih ima
čamac će i dalje ploviti i obavljati svoje funkcije.
Prema načinu proizvodnje gumenjaci se dijele na 2 vrste: monobalonske (slično gume bez cijevi u automobilu)
i dvoslojni, koji se sastoji od ušivene školjke i kamera umetnutih u nju.

Prvi put sam putovao na poljskom kajaku na naduvavanje "Salamander". Nakon njene "smrti" zbog starosti
počeo hodati po okviru "Salute", "RZ" i "Taimen".

Na ovim kajacima prođene su brojne karelijske rute.
Ostaci nekoliko čamaca sigurno leže na dnu raznih rezervoara.

Ideja o puffball-u pojavila se u jednoj od kampanja na jugu Murmanske regije.
Na kraju naše rute, na kojoj su bili opkoljeni pragovi iznad granica složenosti za leševe,
sreli smo dva seljaka koji su se splavarili duž Krasnenkaya i Kutsayokija na Jegeru gospodara splava.
Naivno sam pitao da li su ove rijeke teže od Čirko-Kem. Smijali su se...

Zatim su uslijedile godine putovanja sa parkingom na pješčanim plažama, porodicama, sa malom djecom...
Kada je moj sin imao 9 godina, nastavili smo planinarenje.
Pošto su prolazile glavne poznate karelijske rute, zanimala su me gluva mesta,
nepoznata širokom krugu turista.
To je uključivalo prolazak niskovodnih gornjih tokova rijeka, savladavanje blokada, prolazak složenih niskovodnih brzaka
sa velikim brojem kamenja i primjetnim padom, penje se protiv struje kroz brojne drhtavice,
vuci van puta uz potrebu rastavljanja i sklapanja broda nekoliko puta.
Uvjeravam skeptike da sam iskopao desetak takvih ruta na kartama Karelije. Među njima je bilo malo posjećenih,
i one o kojima nema informacija na netu, pa čak i one na koje noga turista nikada nije kročila (hvala Bogu).
Htio sam brod pogodan za sve ovo, kao i stabilan, nepotopiv kada se pokvari,
pogodan za pecanje i omogućava djetetu da spava u čamcu bez ometanja oca.

U glavi mi se stvorila slika takvog broda: dužine oko 4 metra, širine metar,
ravno dno na naduvavanje, lukobran na krmi i pramcu, lijepljena pregača sa 2 tvrde naočale.
Vrijedi reći da je širina ventilatora u osnovi oko metar, ovo je zbir od 40 centimetara kokpita
i dva cilindra prečnika 30 centimetara.
Ravno dno, pruža dobru upravljivost na brzacima, mogućnost lakog okretanja čamca na mlaznju,
i, što je najvažnije, nema kobilice, koja se često hvata za plitko kamenje i doprinosi prevrtanju čamca.

Iznevši svoje želje u poznatoj radnji (2010), čuo sam da treba da ide dalje i da se ne zavarava glavom,
jer takvi čamci ne postoje, i generalno, ovo mi nije dobro, ali treba mi ram na naduvavanje,
koje, naravno, imaju na prodaju. Argumenti prodavača su bili razumljivi, ali ja sam imao svoje.

U poređenju sa okvirom i okvirom na naduvavanje:

1. Naduvavanje je lakše, neki modeli su teški samo nekoliko kilograma.
2. Sastavljeno (demontirano), u prosjeku, za 10-20 minuta.
3. Jeftinije, u prosjeku, jedan i po puta.
4. Nepotopiv kada se probije.
5.Nije moguće razbiti.
6. Otporan.
7. Omogućava vam da hodate u plitkoj vodi.
8. Puffballs sa ravnim dnom se lako "upravljaju" na brzacima
i omogućavaju vam da se stopite sa svim preprekama, bilo da je to kamen ili balvan.
9. Trajnost.Vek trajanja PVC čamca je najmanje 20 godina.



Generalno, gumenjaci imaju veću zračnost od okvira, ali razlog tome nisu dimenzije, već oblik i mali gaz.
Brzina, na primjer, "Harpoon" ili "Smena2" - 9 km / h, nije inferiorna u odnosu na okvire.

O malom kapacitetu ima smisla govoriti samo u poređenju sa okvirom,
kod ramova na naduvavanje, unutrašnji volumen takođe jedu baloni. Moje lično mišljenje,
da će u narednim godinama upravo kajaci sa okvirom na naduvavanje biti ozbiljno istisnuti sa tržišta.

Nedostatak prodavnice u Moskvi koja bi predstavljala čitav asortiman nauvastike,
omogućavajući kupcu da ih međusobno uporedi, kao i isprobavanje na vodi, iznajmljivanje,
napravite potrebno podešavanje, opremite za sebe - podstakao me da ga kreiram.

Ispod je tabela komparativnih karakteristika kajaka različitih tipova:

Sergej Makarov.

naslov	cijena, rub	Težina, kg	vrijeme sastavljanja, h	djelomično vrijeme montaže-demontaže (na primjer, za dugo povlačenje)	stabilnost bočnog kotrljanja	gaz pri nazivnom opterećenju, cm	brzina mirne vode	brzina bočnog ili čelnog vjetra	vrijeme popravke u slučaju loma na pola, h	trošak popravke u slučaju loma na pola	kapacitet tereta	uzdužna krutost
ram kajaka "Taimen 2"	45000	28	1,5-2	2-3-4	+	15-20	7-8km/h	++	4-6	50-70% cijene kajaka	++	++
kajak na naduvavanje sa okvirom "Varzuga 2"	55000	24	1,5-2	2-3-4	++	15	7-8km/h	++	4-6	50-70% cijene kajaka	+	++
kajak na naduvavanje "Khatanga 2 sport"	30000	17	0,3	0,5	+++	7	7-8km/h	---	---	---	+	++

Da ne biste pogriješili u odabiru kajaka ili pakovaca, bolje je učiti na tuđem iskustvu.Ovdje ću govoriti o svom iskustvu. Imam iskustvo u kajaku od 1989. A koristim i iskustvo mojih prijatelja kajakaša iz Samare. Biće recenzije turista i informacije sa foruma.
1. Kupovina kanua i kajaka koje je izuzetno teško sastaviti.

Najbrže kajake je često vrlo teško sastaviti. Znam nekoliko priča koje pokazuju da je ovaj faktor veoma važan. U jednom od mojih poznanika, on uopšte nije mogao da sastavi svoj veoma skupi kajak "Ladoga-2". Mirno je ležala u garaži. I kupio je jeftin kajak na naduvavanje, koji je dao puno pozitivnih emocija. Drugi je poslao svoj kajak proizvođaču da ga obnovi. Ispostavilo se da ga je generalno nemoguće prikupiti. Treći je patio 4 dana pokušavajući da sastavi svoj kajak. Četvrti i peti iznajmljuju garaže nedaleko od Volge, kako ne bi patili od sklapanja svojih prvoklasnih, ali vrlo teško sklopljivih kajaka. Jedan vlasnik kajaka Ladoga-1 mi je rekao da se prema uputstvu ovaj kajak uopće ne može sklopiti...

Relativno je lako sastaviti kajak Legor od jednosjeda. Ali čak i kada sastavite ovaj izuzetno jednostavan kajak, možete se malo ozlijediti.

Pa, hibridne kajake je prilično lako sastaviti, na primjer kajake "Varyag-480" .

Pa, jako malo vremena i truda se troši na pripremu za start Gora63 kajaka.

2. Loš kvalitet materijala

20. Prisustvo brave za vesla

Svoje komentare na članak i recenzije o kajacima šaljite na [email protected]

21. Sigurnost u slučaju probijanja kajaka i prilikom udara.

Kajaci Karska, omiljeni mnogim turistima, nisu dizajnirani za plovidbu na valovima višim od 15 cm (kako je navedeno u njihovom pasošu). Stoga su pogodni za male rijeke. Za prelazak glavne rijeke, jezera i akumulacije širine veće od 1 km, nisu prikladne. Glavni nedostatak kostura je što tokom puča mogu bukvalno ići na dno, budući da nemaju svoje odjeljke za uzgonu. Prevrat za kajak na naduvavanje sa prslucima za spasavanje nije problem. Kajak na naduvavanje se može vratiti u vodu. I mirno nastavite plivati. Kajaci "Gora63", "Kalar" i "Sensation-3" zbog svog posebnog oblika sa podignutim pramcem i krmom velike zapremine vraćaju se u normalan položaj uz manje napora nego tradicionalni šiljasti kajaci.

Dalje važna tačka ovo je linija odjeljaka na naduvavanje. Na kajacima Gora63 pregrade su zalijepljene na sredini čamca. Kada se jedan od odjeljaka probuši, ostaje vam pod čamca, na kojem možete sigurno doći do obale. Na kajacima "Taiga" i sličnima nema pregrada u cilindrima. Postoje lijevi i desni cilindar. Kada se jedan od balona probuši, završavate u vodi pored preostalog balona.

22. Poprečna krutost trupa. Ako je poprečna krutost trupa nedovoljna, tada pri slijetanju veslača težeg od 80 kg nastaje lom trupa, koji naglo usporava kretanje. Nedovoljna poprečna krutost tipična je za kajake s promjerom cilindra od 26-30 cm, cilindre sa okovom. Ne mogu se napumpati do krutosti kajaka mono-balona. Tvorac kajaka Pike, Mihail Černjecki, izvršio je zanimljiva merenja. Prvo smo testirali prazan kajak "Štuka" sa jednim čvrstim veslačem i sa karakterističnim prelomom u trupu. Zatim su stavili 50 kg balasta, što je smanjilo lom. Kao rezultat toga, sa 50 kg tereta, kajak je otišao brže nego prazan!

23. Visina nadvodnog boka. Mnogi ljudi posebno kupuju kajake s minimalnom bočnom visinom kako bi lakše veslali protiv čelnog vjetra. Ali cijena za ovaj plus je što mnogo vode uđe u kajak tokom uzbuđenja.

Materijal pripremljen

Danas ćemo pokušati napraviti malu ocjenu različite vrste kajak. U isto vrijeme, imat ćemo na umu najpopularnije vrste plovila o kojima se raspravlja na našoj web stranici. Dakle, počnimo sa kajacima okvira.

Prosječna brzina sportskog kajaka, sudeći po vlastitom iskustvu sa legurama i informacijama dobijenim iz raznih izvora, je od sedam do devet kilometara na sat. Naravno, na mirnoj vodi i kod jakih veslača, ona ide brže nego na čeoni vjetar, na primjer kod prilično nesposobnih veslača tinejdžera. Odnosno, po želji, dva obučena čovjeka koji su odlučili isprobati vlastitu snagu moći će se razići okvirni čamac do deset ili jedanaest kilometara. Istina, ne može svatko zadržati takvu brzinu relativno dugo. Dakle, moramo priznati: devet km/h je maksimalno ograničenje trupova.

Hajde sada da pričamo o tome. U poređenju sa prethodnim predstavnikom kajaka, gumenjaci idu sporije za oko tri do četiri kilometra na sat. Njihov veliki nedostatak - nedostatak elemenata okvira - čini ih da pretjerano ribaju po vodi. Osim toga, svaki udarac ne samo da im dodaje brzinu, već ih i usmjerava, budući da velika većina ovih čamaca u principu nema upravljanje. Inače, većim dijelom, prekoračenje od sedam kilometara na sat dovodi do toga da baloni još više lutaju, što im opet uskraćuje brzinu.

Malo o tome. Ovo je prijelazna veza između laganih "madraca" na napuhavanje s elementima trupa i trupova. Imaju malu prednost u odnosu na prave gumenjake. Elementi okvira im dodaju brzinske kvalitete od oko kilometar i po. Najvjerovatnije se tako manifestira stabilnost na stazi, kada svaki pokret vesla radi upravo ono za što je namijenjen - potiče vas da idete naprijed.

Ali ipak, predstavnici elitne klase smatraju se najbržim među kajacima -. Pod svim jednakim uslovima - mirna voda, tišina ili vjetar na krmi, veslači istih snaga i vještina - zaobilaze okvirne čamce za ista dva-tri kilometra koliko "prave" čamce na naduvavanje sa okvirom.

U zaključku, hajde da se zadržimo malo na veteranima ruskog kajakaštva, uzmite u obzir brzinu. Ako se Taimenu udvara vlasnik, njegova "koža" nije cerada, već od kvalitetnog PVC-a, što daje prednosti i u brzini. Kajak Taimen ima brzinu na mirnoj vodi od oko devet kilometara na sat. Naravno, ovo nije brzina čamca s motorom, ali iskusni kajakaši su impresionirani, zar ne?

Vaša ocjena „Koji je kajak bolji? Uporedite kajake ».