Traka protiv probijanja. Upotreba zaptivača, guma protiv probijanja i trake za zaštitu od bušenja Od kojeg materijala je traka za felge

Biciklizam je odlično provod, podiže raspoloženje, pozitivno utiče na funkcionisanje kardiovaskularnog sistema i uopšte. Zato sve više zaokuplja stanovnike velikih gradova. Ali, nažalost, obično skijanje u parku često je zasjenjeno neugodnom situacijom, a to je banalan prodor kamere.

Proizvođači bicikala naporno rade na rješavanju ovog problema. Napravili su određene koji mogu dobro zadržati neozbiljne ubode, zahvaljujući ojačanom gazećem sloju ili pojačanju umetcima od kevlara.

Ali njihovi nedostaci uključuju relativno veliku težinu, što samo vozilo čini težim. Takođe ne podnose posekotine sa strane, što se često dešava na putu.

Za gume bez zračnica razvijena je posebna zaptivna masa koja može zategnuti manja oštećenja i omogućiti vam da završite putovanje i tek onda nastavite.

Ali ovaj materijal nije prikladan za obične kotače, jer guma ima tendenciju rastezanja, što dovodi do curenja sredstva. Iako njegova upotreba i dalje sprječava trenutni izlaz zraka, što vam omogućava da nastavite putovanje neko vrijeme.

Posebno mjesto na listi zauzima traka protiv bušenja, dostupna u različitim veličinama, pogodna za razne bicikle, koja štiti njihove gume od bušenja i posjekotina. Budući da je prilično jednostavan, jeftin alat, u stanju je zaštititi točak od sitnih komada stakla i drugih krhotina na cesti.

Šta je

Traka protiv bušenja za bicikl zanimljivo je i prilično jednostavno rješenje problema probijanja guma. Ima jednostavan princip rada koji se sastoji u njihovoj dodatnoj zaštiti postavljanjem posebne lateks trake između kamere i gume. Rastežući se do određene vrijednosti, zbog svog hemijskog sastava, u stanju je da izdrži lagani pritisak bez kidanja i uboda, što svakako spašava od sitnih bodlji.

Izrađuje se od zadate širine, predviđene da ivice idu na bočne strane komore. Ovo pomaže u sprječavanju bočnih oštećenja. Kada su pravilno postavljeni, nije potrebno dodatno balansiranje točkova, jer njegova mala težina ne utiče na njihovu ravnotežu.

Oštećenje zaštitnog elementa lako se eliminira zagrijavanjem trake proizvodnim sušilom za kosu na dvjesto pedeset stupnjeva. Visokokvalitetna traka protiv probijanja mora ispunjavati sljedeće kriterije:

• Imaju značajnu hrapavost koja poboljšava kontakt između gume i gume;
• Imati samoljepljivi sloj za pouzdano i bez problema fiksiranje trake u ispravnom položaju;
• Rubovi trake protiv probijanja, koje danas više nije problem kupiti, trebaju biti glatke, bez oštrih uglova.

Navedena svojstva zaštitne trake doprinose jednostavnosti montažnih radova, te značajno smanjuju mogućnost oštećenja gume iznutra.

Kako obaviti instalacijske radove

Lakoća ugradnje, koja ne zahtijeva posebna znanja i vještine, kao i zaštitna svojstva lateks trake, doprinijeli su njenoj širokoj popularnosti među biciklistima. Glavna stvar za kvalitetno funkcioniranje trake protiv probijanja, ugrađene na bicikl vlastitim rukama, je ispravan odabir širine proizvoda.

Kupovina šire trake ispunjena je gotovo trenutnim habanjem kamere, napravljene od tanke gume, jer će se između nje i ruba stalno opažati trenje. Istovremeno, ako je širina materijala koji se razmatra nedovoljna, kamera neće biti potpuno prekrivena trakom, što će dovesti do njenog kvara čak i od malog trna na putu.

Kako bi potrošači izbjegli takve greške, predviđeno je označavanje boja zaštitnog materijala kada određena boja trake odgovara određenoj širini.

Popis radnji za ugradnju lateks trake trebao bi uključivati ​​sljedeće:

1. Odvrnite poklopce da biste oslobodili točkove bicikla iz vazduha.
2. Djelomično rastavljanje oba točka kako bi se zračnice izvukle iz guma.
3. Provjera ispravnog izbora materijala u širini nanošenjem na komoru.
4. Uklanjanje prašine i prljavštine sa unutrašnje strane gume, kao i brisanje komore
5. Zaokruživanje rubova trake protiv probijanja rezanjem makazama kako bi se spriječilo bušenje kamere.
6. Polaganje materijala unutar gume, pri čemu je važno da je polaganje i poravnanje temeljno i kvalitetno.
7. Lako pumpanje kamere, neophodno za pouzdano fiksiranje zaštitnog elementa kada je postavljen na svoje mjesto.
8. Vraćanje cijele gume na naplatak.
9. Naduvavanje kotača. Za stvaranje je bolje koristiti pumpu s manometrom.

U ovoj tehnologiji postoji jedna mala tajna koja se sastoji u lijepljenju zaštitnog materijala na dvostranu ljepljivu traku. Tako se postiže jaka fiksacija trake na gumi, što sprečava proces trenja na gumi sa tvrdim rubovima. Praćenje gore navedenih tačaka olakšava ovaj posao čak i neiskusnom biciklistu.

Trebao bi znati! Na prvi pogled, predmetni proizvodi su prilično jednostavni za proizvodnju. Ali ne vrijedi stavljati domaće analoge napravljene od starih kamera, jer ne mogu dati pozitivan rezultat, već samo otežavaju strukturu.

Samo originalna markirana traka od lateksa, izrađena posebnom tehnologijom, sposobna je obavljati zaštitne funkcije s malom težinom.

Ako svoj bicikl opremite najnovijom tehnologijom, koristeći traku protiv probijanja, visokokvalitetni prijenos koji radi kao sat, koji ne radi, i još mnogo toga, onda će se čak i dugo putovanje pretvoriti u lako i ugodno.

Šetnja parkom se često završava uklanjanjem i pečaćenjem obje kamere. Dovoljno je zarezati ugao ispod predivnog bagrema, a u gumama se pojavi solidna šaka šiljaka. A staze između prekrasnih stabala mogu dodati toliko različitih trnja da je sasvim moguće prikupiti kolekciju.

Postoji nekoliko rješenja za rješavanje uboda.

• Specijalni koji dobro drže male ubode. Od minusa - takve gume su primjetno teže od običnih i ne drže bočne rezove.
• Specijalni zaptivač je dobro rešenje za bez cevi. Visokokvalitetne zaptivke sa malim udubljenjima na gumama bez zračnica omogućit će vam da dođete do mjesta gdje možete obaviti ugradnju. Praktično ne rade u komornim kotačima, jer se guma rasteže i zaptivač istječe. Točak se ispuhuje malo sporije nego bez zaptivača, a u hitnim slučajevima može dati priliku da se vozi malo dalje.

Biciklističke gume sa svojstvima protiv probijanja dobre su tamo gdje gravitacija preuzima sve napore da se postigne brzina. U svim ostalim slučajevima, potreba za nošenjem dodatnih kilograma je vrlo sumnjiva.

Referenca: Nizbrdo - nizbrdo, od s. Niz brdo - niz brdo.

Još jedno zanimljivo rješenje problema uboda je traka protiv probijanja, čije su modifikacije označene različitim bojama ovisno o širini. Princip njegovog rada je jednostavan. U sredinu gume je ugrađena lateks traka protiv probijanja koja pruža dodatnu zaštitu od bušenja prilikom vožnje biciklom po asfaltu. Širok, sa pristupom bočnim površinama komore, takođe pruža mogućnost dobijanja bočnih rezova u uslovima van puta. Od prednosti: niska cijena, mogućnost zaštite bočne površine kamere, mala težina.

Ravnomjerno položena traka ne utiče na balans točka. Anti-probojna svojstva polimera nisu najveća, ali sasvim adekvatno štite od malih trnova. Lateks se rasteže ne propuštajući vrh do zategnute gume unutrašnje cijevi bicikla.

Montaža takve trake je čak i lakša od ugradnje čvrstih biciklističkih guma protiv probijanja.

1. Gumu je potrebno rastaviti bez skidanja jednog ruba.
2. Obrišite gumu iznutra.
3. Obradite tvorničku traku - izrežite na dužinu (prema uputama, od kraja do kraja ili preklapajte), odrežite uglove na krajevima.
4. Umetnite traku u gumu bez izobličenja i lagano napumpajte zračnicu da je popravite.
5. Postavite gumu do kraja na naplatak i naduvajte točak na odgovarajući pritisak.

Savjet: Za lakše pričvršćivanje trake možete koristiti dvostranu traku. Važno je da se traka ne iskrivi u gumi, inače će njena tvrda ivica brzo izlizati zračnicu.

Ako imate iskustva s montažom kotača vlastitim rukama, postavljanje trake ne uzrokuje nikakve poteškoće.

Mnogi biciklisti, s obzirom na svu genijalnu jednostavnost ideje trake protiv probijanja, pokazuju izuzetnu domišljatost i pokušavaju proizvesti analog na zanatski način. Međutim, pokušaji zamjene kupljene trake domaćim opcijama iz stare komore nisu doveli do ničega osim otežanja kotača. Svojstva lateksa protiv probijanja su mnogo veća, a težina tvorničke trake je osjetno manja.

Ne postoji 100% zaštita od bušenja. Međutim, postoji mnogo načina da se minimizira vjerojatnost uboda, tako da više ne bude potrebno.

Metoda 1: Održavajte odgovarajući pritisak u gumama.

Prvo provjerite pritisak u gumama. Svaka guma mora održavati raspon pritiska, koji je obično označen na bočnoj strani i mjeri se u barima ili psi. U osnovi preporučeni pritisak je:

• za gume - 7 - 10 bara;
• za gume - 2 - 3 bara;
• za gume za hodanje i - 4 - 5,5 bara.

Gume koje su niže od preporučenog tlaka sklone su ubodu zmija. Događaju se kada velikom brzinom naletite na udarnu rupu i udarite rubom o asfalt, ostavljajući dvije male rupe u komori, koje podsjećaju na ugrize zmije. S druge strane, ako previše pumpate kameru, možete izbjeći ugrize zmija, ali rizikujete da potrgate kameru. Stoga pokušajte napumpati gume ne više od maksimalnog preporučenog pritiska i ispod svoje tjelesne težine.

Proverite pritisak u gumama pomoću posebnog ili ugrađenog manometra. Manometar je ugrađen u sve kvalitetne. Ako vaša pumpa nema ugrađen manometar, onda je možete kupiti zasebno, ali prije kupovine obavezno se raspitajte za koju vrstu bradavice je namijenjena - Presta ili Schrader. Presta bradavice su tanje i zahtevaju da se gornja matica odvrne pre provere pritiska.

Metoda 2: Redovna kontrola guma za bicikle.

Povremeno pregledavajte gume na krhotine stakla, kamenčiće i druge oštre predmete, posebno ako ste vozili po putevima koji su po tom pitanju opasni. Komadići koji su se zaglavili ne mogu odmah probiti gumu, već postepeno ulaze dublje u gumu i na kraju dovode do bušenja. Stoga pokušajte ukloniti sve oštre predmete s guma.

Također povremeno provjeravajte bočne zidove i gazeći sloj guma na istrošenost, oštećenja i pukotine koje povećavaju rizik od bušenja. Ako niste sigurni u kakvom su stanju gume vašeg bicikla, možete se obratiti biciklističkom mehaničaru.

Metoda 3: Zaptivači za komore.

Neke komore, i sa Schrader i Presta bradavicom, prodaju se sa „već nanesenim“ zaptivačem.

Koji su nedostaci zaptivača? Neke od njih je teško primijeniti. Samo zaptivač ne može zaštititi od velikih uboda i rezova.

Metoda 4: Trake protiv probijanja.

Traka protiv probijanja je tanka traka ekstrudirane plastike između gume i zračnice. Ovaj dodatni zaštitni sloj uvelike smanjuje mogućnost da ga probuše šiljci, staklo i drugi oštri predmeti. Trake protiv probijanja su vrlo popularne i savršeno rade svoj posao, ali nažalost dodaju 170g težine. To značajno smanjuje , što je posebno neugodno u slučaju trkaćih guma. Ali ako živite u području sa lošim cestama, onda je bolje žrtvovati težinu zarad udobnosti.

Kada postavljate traku protiv probijanja, gurnite gumu na naplatak tako da bude postavljena samo jedna perla. Instalirajte kameru i pumpajte je dok ne počne da dodiruje gumu. Da biste to učinili, trebate napraviti samo nekoliko poteza. Zatim umetnite traku protiv probijanja između blago naduvane unutrašnje zračnice i gume. Kamera će držati traku na mjestu, sprječavajući je da se pomjeri. Kao rezultat toga, kamera će biti zaštićena od trenja i rezova koji mogu nastati kada se traka pomakne s mjesta. Nakon postavljanja trake protiv probijanja, stavite gumu na naplatak. Ako to ne uspije, ispustite malo zraka iz komore. Naduvajte gumu do potrebnog pritiska. Sve! Možeš.

Metoda 5: zračnice i gume sa zaštitom od bušenja.

Još jedan jednostavan način da se nosite sa probijanjem je kupovina guma sa zaštitom od bušenja. Ove gume se obično ne kotrljaju tako dobro kao obične gume. Ali biciklisti koji su ih probali barem jednom, pogotovo u gradu, nikada neće preći na obične.

Šta smanjuje mogućnost probijanja ovih guma? Većina proizvođača guma jednostavno ugrađuje dodatni sloj kevlarskih vlakana. Drugi jednostavno povećavaju debljinu gazećeg sloja, što izuzetno efikasno utiče na svojstva guma protiv probijanja, ali nažalost značajno povećava njihovu težinu i time smanjuje kotrljanje. Gume za zaštitu od probijanja se prodaju pod različitim markama kao što su Serfas Flat Protection System, Continental Safety System, Michelin ProTek sistem ojačanja, itd. Primer dobre gume za zaštitu od bušenja su .

Takođe pokušajte da ne štedite na težini kamera i samih kamera. Dobra kamera ne može biti lagana i jeftina. Što je kamera deblja (i teža), to bolje. Obično svaki proizvođač ima laganu verziju kamera, od koje je bolje suzdržati se od kupovine.

Uređeno: 20.06.2017

Flipper ili traka za rubove -

ovo je poseban sloj između naplatka točka i komore.

Na slici, ovo je plava pruga broj 2.

Od kog materijala je traka za felge napravljena?

Peraje se obično izrađuju od gume ili raznih polimera, često od poliuretana, poput onih koje proizvodi Schwalbe. Neki tipovi se proizvode sa ojačanjem.

Ne preporučuje se upotreba gumenih peraja za kotače visokog pritiska. Komora pod pritiskom većim od 4-5 atmosfera istiskuje ga u rupe za krakove na obodu.

Ako imate točkove niskog pritiska, kao što su brdski bicikli, obično se koristi guma. Na primjer, jednostavna i jeftina traka u našoj trgovini.

Za kotače s visokim pritiskom, na primjer, za cestovne bicikle, koriste se polimerni ili čak ojačani polimerni pojasevi.

Prodaju se u mnogim biciklističkim i online trgovinama. Nisu skupi, mnogo jeftiniji od nove kamere.

Glavna stvar prilikom kupovine je odabrati pravu veličinu i širinu.

Veličina trake za felge mora odgovarati prečniku točka. Ako to ne znate, pogledajte veličinu naplatka napisanu na njoj ili veličinu gume. Napisano je sa strane i pronađite prečnik sletanja vašeg točka u tabeli veličina guma. I već na njemu potražite peraju na volanu.

Označavanje obod trake

Pristojni proizvođači ukazuju na svoje proizvode

• Ko je proizvođač
• Veličina: širina i prečnik oboda u mm. Ponekad je napisano u inčima. Na primjer, traka sa naplatcima 26"x22 odgovara kotaču od 26". Širina same trake je 22mm.
• Maksimalni pritisak koji može izdržati
• Datum proizvodnje

Šta može zamijeniti traku za felge

• Stripe out stara kamera- stari dobri način od detinjstva. Uzeli su stari fotoaparat, odsjekli ga i navukli preko ruba. Štaviše, pokušali su da uzmu kameru sa točka nešto manjeg prečnika, kako bi čvrsto sjedila na obodu, ali se ne bi mnogo rastezala i ne kidala. To ne znači da je ovo idealna opcija, već najjeftiniji i najpristupačniji način. Skoro svi biciklisti imaju staru kameru koja curi. Ova metoda neće povećati trenje, ali će zaštititi od oštrih rubova rupa za žbice i krajeva samih žbica.
• Izolaciona traka. Možete koristiti polimer, ali najbolje je uzeti platnenu električnu traku s grubim vanjskim slojem. Jači je i ne skuplja se. Jedan sloj je pretanak, pa se namotava u nekoliko slojeva - od 3 do 5. To će povećati trenje i zatvoriti igle za pletenje.
• Scotch. Sada u prodavnicama kancelarijskog materijala možete pokupiti rolu bilo koje željene širine i debljine i namotati je u nekoliko slojeva. Loš je jer je previše klizav, iako normalno štiti kameru.
• Medicinski obični bijeli papir ljepljivi malter.
• Stavite ljepljivu traku na dvostranu traku. Da biste to učinili, bolje je uzeti debelu dvostranu traku.

Koju širinu odabrati traku za rub (flipper)

Logika odabira širine je sljedeća - glavna stvar je to traka je prekrivala rupe za žbice i nije se pomicala po obodu.

Možete staviti i uski i po cijeloj širini oboda.

Lično, moje mišljenje je da je bolje uzeti široku peraju da se naslanja na zidove oboda i da se ne pomera.

Ako je obruč uvučen, možete uzeti i širinu samog udubljenja i cijelu širinu tako da peraja pokrije cijeli unutrašnji dio oboda.

Ako je traka uska, možete je staviti na dvostranu traku koja će, s jedne strane, biti dodatna zaštita iznutra, a s druge će spriječiti pomicanje peraja duž širokog ruba.

Iako se ljepljive trake danas prodaju na tržištu.

Još par nijansi.

1. Postoje prilično uobičajene Michelin žute peraje. Veoma su krute i ne rade dobro za felge sa žljebovima. njegove ivice vire iz utora, naslanjaju se na kameru i trljaju je.
2. Kada mijenjate kameru, istovremeno pregledajte traku. Ako ga imate dovoljno dugo, može se pokvariti ili pohabati na nekim mjestima i predstavljati potencijalnu opasnost za novu kameru u budućnosti.

Zaptivanje točkova sa trakom za felge

Kao što je gore spomenuto, možete koristiti ljepljivu traku za naplatke da zalijepite gotovo svaki kotač i pretvorite ga u bez cijevi. Ova metoda daje dobit na težini.

Prodavnice nude veliki izbor proizvoda koji štite gume od posekotina i rupa. Jedna od najjednostavnijih i najjeftinijih opcija je traka za bušenje bicikla - to je pouzdan način da uši sačuvate od ostataka s ceste i sitnog stakla, ali je pogodna samo za gume sa zračnicama. Pogodan je za svaki bicikl, bez obzira na njegovu namjenu.

Šta je to?

Kako bi zaštitili kotač od malih uboda, proizvođači su smislili zanimljivo rješenje - lateks traku protiv probijanja. Princip rada je vrlo jednostavan: traka postavljena u gumu dodatno štiti kameru od spuštanja tokom vožnje, čak i ako jeste.

Širina trake omogućava vam da idete na bočne površine gume, štiteći je na taj način od bočnih rezova. Glavne prednosti su niska cijena, mala težina i dodatna zaštita bočnih zidova.

Pravilno postavljena traka ni na koji način ne utiče na balans točkova, podloga od lateksa se dobro rasteže i ne dozvoljava oštrim krajevima uličnog otpada da prođu do gumene gume. Ako je ubod i dalje oštetio zaštitni element, dovoljno je zagrijati ga na 250 stupnjeva kako bi se vratila njegova prijašnja svojstva.

Postoji alternativa lateksu - ekstrudirana plastika, jači je i izdržljiviji.

Prije kupovine provjerite da li traka protiv probijanja ispunjava sljedeće kriterije:

• grubo;
• ima samoljepljivi sloj;
• ivice su glatke i zaobljene.

Ove kvalitete će pojednostaviti proces montaže elementa i smanjiti vjerojatnost oštećenja gume iznutra. Naravno, možete koristiti i, ali oni su mnogo skuplji i njihov rad je složeniji.
Bitan! Hrapavost će poboljšati kontakt sa gumom, a samoljepilo će sigurno i brzo fiksirati traku u željenom položaju.

Montaža

Montaža trake je mnogo lakša od ugradnje zaštitnih guma. Da biste to učinili, ne morate čak ni poznavati sam točak. Stoga je traka protiv probijanja za bicikl toliko tražena među biciklistima. Slijed:

• rastavite gumu, ostavljajući jednu perlu na mjestu;
• obrišite joj unutrašnjost;
• pripremite traku za ugradnju - izrežite uglove, skratite ako je potrebno;
• ravnomjerno položite zaštitnu traku i napumpajte kotač kako biste sigurno učvrstili element;
• vratite cijelu gumu na naplatak i pomoću , dovedite pritisak u njoj na željenu vrijednost.

Neki biciklisti lepe traku na dvostranu traku, tako da je dobro fiksirana i ne trlja gumu sa tvrdim ivicama.

Ugradnja trake protiv probijanja za bicikl vlastitim rukama neće uzrokovati poteškoće ako imate minimalne vještine i slijedite upute.
Bitan! Unatoč jednostavnosti proizvoda, nemojte ga pokušavati zamijeniti domaćim kolegama, na primjer, sa starog fotoaparata. Tako ćete postići samo povećanje mase točka, a originalna lateks traka je mnogo jača i lakša.

Cijena

Svaka zaštitna traka ima posebne oznake u boji u zavisnosti od širine. Obratite pažnju na ovaj parametar kako sami ne bi izazvali probijanje kamere.

Cijene traka protiv probijanja za bicikle zavise od obima točka za koji se kupuje i širine same trake.

Neke kompanije nude komplete za dva točka odjednom, njihova cijena je nešto niža u odnosu na pojedinačne opcije.

Pravilno postavljena traka protiv probijanja može zaštititi bicikl od malih uboda, zahvaljujući sloju lateksa koji ne dozvoljava oštrim česticama da prođu u točak. Cijena proizvoda nije visoka, pa ga nemojte pokušavati zamijeniti domaćim opcijama.