Kā izgatavot vienriteni. Pašdarināts vienritenis no velosipēda. Braukšanas stili un sports ar vienriteņiem

Lai to saliktu, autors nolēma izmantot vecs velosipēds. Ir vairāki vienriteņu veidi ar tiešu transmisiju un ķēdi. Izmantojot tiešo piedziņu, priekšējā dakša darbojas kā pamats, un, izmantojot ķēdi, tiek izmantots aizmugurējais trīsstūris. Autors nolēma samontēt vienriteni, pamatojoties uz ķēdes piedziņu, ko viņš arī izdarīja, mēs lasījām tālāk.

Materiāli un instrumenti paštaisīšanai:
- vecs velosipēds;
- atslēga stūres noņemšanai (sešstūris 6 mm);
- regulējama uzgriežņu atslēga spraudņa noņemšanai;
- uzgriežņu atslēga 15 (riteņu uzgriežņiem);
- viss nepieciešamais savienojošo stieņu noņemšanai;
- skrūvspīles (dakšu stiepšanai);
- metāla zāģis vai cits instruments rāmja griešanai;
- vīle (pusapaļa);
- instrumenti ķēdes pārraušanai;
- metināšana.

Vienriteņa ražošanas process:

Pirmais solis. Mēs iegūstam nepieciešamos elementus
Pirmkārt, velosipēds būs jāizjauc un dažās vietās jāsagriež, lai iegūtu nepieciešamos elementus. Vispirms ir jānoņem dakša, tai jābūt iespīlētai skrūvspīlē. Tad tiek ņemta liela svira (der lauznis) un ar to dakša izplešas līdz 130 mm. Tas tiek darīts, lai aizmugurējais ritenis varētu tajā iekļūt.

Tad jums jāstrādā ar dzirnaviņām vai metāla zāģi. No karietes ir jānogriež viss liekais, jāpaliek tikai caurulei, uz kuras atrodas sēdeklis. Sīkāka informācija tiks iztīrīta vēlāk. Rezultātā vajadzētu iegūt divas detaļas, no kurām nākotnē tiks montēts vienritenis.

Otrais solis. Elementu sagatavošana metināšanai
Pirmajā posmā divi velosipēda rāmja elementi vienkārši jāsavieno viens ar otru.

Pirmkārt, jums ir jānotīra krāsa no karietes.

Tālāk tiek ņemta pusapaļa vīle un ar tās palīdzību caurules augšējā daļā jāizgriež ligzda, lai tā derētu ratiņiem diametrā.

Tagad abas asis ir jāsaskaņo viena ar otru, tām jābūt vienā līmenī attiecībā pret riteņa asi. Tā rezultātā ķēdes līnijai jābūt taisnai.

Trešais solis. Metināšanas darbi
Pirms sākat elementu metināšanu, tie rūpīgi jānostiprina vienā līmenī ar ķieģeļiem un skavām.

Autors metināja ar parasto elektrisko loka metināšanu, lai gan tā nav īpaši piemērota šādiem nolūkiem. Viņai vislabāk ir metināt caurumus.

Rezultātā elementi tika glīti sametināti kopā.

Pēc tam jums jāpārbauda konstrukcijas izturība, jo autors stāvēja uz konstrukcijas centrā, tā uzreiz sabruka. Lai pārmetinātu detaļas, man atkal bija jāstrādā ar vīli.

Otrajā metināšanas mēģinājumā tika panākta laba konstrukcijas izturība.

Ceturtais solis. Zvaigznītes pievienošana (pēc izvēles)
Lai izveidotu fiksētu pārnesumu, abiem vienriteņa zobratiem jābūt vienādam zobu skaitam. Pretējā gadījumā braukt ar šādu velosipēdu būs ļoti grūti.

Uz lielāko daļu kalnu riteņbraukšana aizmugurējam lielākajam ķēdes ratam ir 28 zobi, savukārt mazākajam priekšējam zobratam ir arī 28 zobi, kā rezultātā tiek iegūts ideāls dizains, kas neprasa lielas modifikācijas. Savukārt autoram priekšā bija uzstādītas tikai divas zvaigznes, tāpēc nācās nedaudz paciesties.

Rezultātā no cita velosipēda tika noņemts aizmugurējais lielākais ķēdes rats un piemetināts pie savienojuma stieņa. Metinot ir deformācijas disks, ar šo autore cīnījās ar regulējamu uzgriežņu atslēgu.

Piektais solis. Kā veikt fiksētu pārskaitījumu
Vienritenis atšķiras no parastajiem velosipēdiem ar to, ka tam nav sprūdrata. Lai to bloķētu, autors izmantoja metināšanu. Bet ir arī glītāki veidi, kā to izdarīt.

Sestais solis. Ķēdes uzstādīšana
Ķēde būs jāsaīsina, bet autors izrādījās neprecīzs par pusi posma. Šādā konstrukcijā pat pusei no saites var būt galvenā loma, ķēde vai nu būs slikti nospriegota, vai arī to nebūs iespējams uzstādīt vispār.

Autors mēģināja izgatavot kaut kādu spriegotāju, pamatojoties uz veco pārnesumu pārslēdzēju un atstarotāja stiprinājumu, taču šis dizains nedarbojās. Jebkuri mēģinājumi stabilizēt ķēdi noveda pie tā, ka tā aizlidoja.
Rezultātā nācās pārtaisīt priekšējo dakšu tā, lai ķēdi varētu nospriegot.

Septītais solis. Regulējama izlaiduma izveide
Lai ķēdi varētu nospriegot, autors nolēma uz priekšējās dakšas uzstādīt atkritumus no aizmugurējās dakšas. Lai pirms metināšanas tos droši nostiprinātu pie rāmja, autore izmantoja botus ar uzgriežņiem. Pēc tam tie tiek metināti kopā ar skrūvēm pie rāmja.

Man bija vecs salūzis velosipēds un es nolēmu, ka no tā var salikt labu vienriteni.

Ir divi veidi, kā ar savām rokām izgatavot vienriteni:

• ar ķēdes piedziņu, kuras pamatā ir aizmugurējais trīsstūris;
• ar tiešu piedziņu uz priekšējās dakšas bāzes, izmantojot speciāli ražotus gultņus.

Tā kā man nepatīk visu darīt no nulles, gribēju atrast gatavu instrukciju vienriteņa salikšanai. Bet diemžēl internetā neizdevās atrast tādu instrukciju, kurā būtu izmantota priekšējā dakša ar ķēdi.

Šajā gadījumā var rasties nepietiekama problēma, un, lai noņemtu riteni, jums būs jāatver ķēde. Tātad, sāksim montēt paštaisītu vienriteni.

1. darbība: vienriteņa montāžai nepieciešamie komponenti un instrumenti.

• 6 mm sešstūra atslēga (lai noņemtu);
• regulējama uzgriežņu atslēga (lai noņemtu spraudni);
• uzgriežņu atslēga 15 mm (riteņiem);
• klaņa noņemšanas instruments;
• skrūvspīles dakšas izstiepšanai;
• metāla zāģis (rāmja griešanai);
• pusapaļa vīle;
• ķēdes pārraušanas instruments;
• metināšanas mašīna.

2. darbība: izgrieziet mājās gatavotā vienriteņa sastāvdaļas.

Vispirms jums ir jāsagatavo sastāvdaļas, no kurām tiks salikts paštaisīts vienritenis.

Noņemiet dakšiņu un saspiediet to skrūvspīlēs.

Tas ir nepieciešams, lai tas ietilptu zem aizmugurējā riteņa.

Pēc tam no apakšējā kronšteina nogrieziet visu nevajadzīgo, izņemot sēdekļa cauruli. Rāmi vēlāk varēs kārtīgāk iztīrīt.

Mēs saņēmām divus komponentus, kas veidos nākotnes vienriteni.

3. solis: sagatavojieties metināšanai.

Abas topošā vienriteņa sastāvdaļas vispirms vienkārši jāsavieno.

Noņemiet krāsu no karietes.

Izmantojot pusapaļo vīli, dakšas caurules augšpusē izgrieziet ligzdu, lai tā atbilstu apakšējam kronšteinam.

Apakšējā kronšteina asij jābūt vienā līmenī ar riteņa asi, lai ķēdes līnija būtu taisna.

4. darbība: vienriteņa komponentu metināšana.

Droši nostipriniet abas sastāvdaļas ar ķieģeļiem un skavām.

Esmu izmantojis loka metināšanu (elektrisko metināšanu ar elektrodu), lai gan tas nav gluži ideāls metināšanai. Tas vairāk paredzēts caurumu metināšanai.

Es rūpīgi sametināja detaļas.

Pēc tam es pārbaudīju metināšanas uzticamību - nofiksēju abus montāžas galus un nostājos uz tā centrā. Diemžēl montāža sadalījās divās daļās.

Lai atkārtotu metināšanu, būtu nepieciešams atkārtoti notīrīt virsmas ar vīli.

Tā vietā es tikai nedaudz apgriezu caurules galu.

Man tas izdevās otrajā mēģinājumā!

5. darbība. Zvaigznes izveidošana (pēc izvēles).

Abiem vienriteņa ķēdes gredzeniem jābūt vienādam zobu skaitam, lai izveidotu fiksētu pārnesumu. Pretējā gadījumā būs pārāk grūti braukt ar vienriteni.

Pašā liela zvaigzne aizmugurējam ritenim ir 28 zobi.

Diemžēl donorvelosipēdam bija tikai divi priekšējie piedziņas zobrati.

Lielākajai daļai velosipēdu ir trīs ķēdes gredzeni, no kuriem mazākajam ir 28 zobi. Viņa lieliski iederētos.

Tāpēc man nācās improvizēt.

Lielāko ķēdes ratu paņēmu no cita veca velosipēda.

Lai noņemtu zvaigznīti, jums tikai nedaudz jāpiesit stiprinājuma gredzenam pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Pēc tam es nogriezu priekšējo ķēdes ratu un uzmetināju tam 28 zobu ķēdes ratu.

Metinot tas bija nedaudz deformēts. Man tas bija jāiztaisno ar regulējamu uzgriežņu atslēgu.

6. darbība. Izveidojiet fiksētu pārraidi.

Atšķirībā no vairuma velosipēdu, vienritenim nav sprūdrata - tam ir fiksēts pārnesums.

Ir glītāki veidi, kā atslēgt sprūdratu, lai iegūtu fiksētu pārnesumu. To tikai vajadzēja sametināt, jo neskatoties uz konusu savilkšanu, saglabājās ievērojama pretreakcija.

7. darbība: ķēdes uzstādīšana.

Es saīsināju ķēdi, bet izmērs bija neprecīzs par pusi posma. Pat ar pusi saites var pietikt, lai ķēde kļūtu par lielu vai par mazu.

Šķita, ka situācija ir strupceļā.

Es mēģināju izgatavot daļu, pamatojoties uz pārslēdzēju un stiprinājumu, bet tas nedarbojās.

Es izpētīju savus rīkus un atradu pusi no mazākās saites, kas bija palikusi pāri no .

Tas strādāja, bet ķēde joprojām krīt nost.

Vajadzēja uzstādīt kaut kādu riteņu regulētāju, kas nebija uz priekšējās dakšas.

8. darbība. Regulējamas nolaišanas uzstādīšana.

Es nolēmu pievienot atkritumus no rāmja aizmugures.

Lai pirms metināšanas piestiprinātu pie dakšas atkritumus, es tos vienkārši izskrūvēju caur esošajiem caurumiem (skatiet fotoattēlu).

Tas izdevās. Atkritumus rūpīgi sametinu kopā ar skrūvēm.

9. darbība: ķēdes slīdēšanas problēma.

Atbrīvošanās uzstādīšana bija veiksmīga, taču ķēde joprojām turpināja lidot neatkarīgi no tās nospriegojuma pakāpes.

Tas, iespējams, bija saistīts ar:

• zvaigžņu deformācijas;
• zvaigžņu pretreakcija, kas rodas, kad ;
• zobi uz Hyperglide zvaigznes, kas ir nevienmērīgi apstrādāti;
• priekšējais ķēdes rats neatradās vienā plaknē ar aizmugurējo ķēdes ratu.

Izdzērusi tasi tējas, atcerējos, ka man ir vēl viens vadošo zvaigžņu komplekts, kaut arī ļoti vecs, bet strādājošs. Mazākajam piedziņas ķēdes ratam bija 28 zobi. Viņa nopelnīja uzreiz. Kāpēc es par viņu nedomāju agrāk?

10. darbība: paštaisīta vienriteņa pārbaude.

Tātad vienriteni izdevās salikt ar savām rokām un strādā! Pēc dažiem mēģinājumiem man izdevās tikt tam virsū. Mēģināju braukt ar vienriteni un man patika. Esmu apmierināts ar darbu.

Uz parastā vienriteņa sliktākais, kas var notikt, ir nokrist uz kājām. Uz šī paštaisītā vienriteņa es gandrīz uzkritu uz muguras. Visticamāk, dizaina problēma, kas nav piemērota vienritenim.

vienritenis ir universāls simulators, kas ļauj braucējam attīstīt līdzsvara sajūtu, kustību koordināciju. Cilvēkiem, kuri dod priekšroku braukšanai ar vienriteņiem, ir daudz vieglāk iemācīties slēpošana, staigāšanu pa virvi, snovbordu un iemācieties ātrāk braukt uz aizmugurējā riteņa parasts velosipēds vai motocikls.

Vienritenis - kā sauc šādu transportlīdzekli?

Pareizais vienriteņa nosaukums ir vienritenis. Kad cilvēks šo definīciju dzird pirmo reizi, viņa iztēlē parasti parādās kāds neticami sarežģīts transportlīdzeklis. Lai gan katrs no mums ir vairākkārt redzējis mūsdienu vienriteņu "mazos brāļus" cirka priekšnesumu laikā. Velosipēdi, kas sastāv no sēdekļa, pedāļu pāra un viena riteņa, pēc definīcijas ir vienriteņi.

Cik grūti ir braukt ar vienriteni?

Vienriteņa apgūšana nav daudz grūtāka par parastu, it īpaši, ja to ķeras pieredzējis velosipēdists. Un šeit tikai nedaudz ir atkarīgs no pareizas balansēšanas. Lai pārvietotos, braucējam ir laikus jānovērš periodiski radušās novirzes, veicot mikrokustības ar sēdekli, kas šeit darbojas kā sava veida stūre. Pedāļa vadībai ir arī nozīme, mainot pozīciju un kustības virzienu.

Drošības jautājums

Skatoties uz vienriteņa ierīci, varētu domāt, ka braukt ar šādu transportlīdzekli ir ārkārtīgi nedroši. Tomēr patiesībā braukt ar vienriteni ir vairākas reizes drošāk nekā braukt ar divriteņu velosipēdiem.

Kas parasti notiek, kad divriteņu velosipēda priekšējais ritenis, braucot tālāk, iekļūst padziļinājumā liels ātrums? Bieži braucējs lido pāri stūrei, pēc kā velosipēda svars viņam uzkrīt ar pilnu spēku. Nokļūstot šādā situācijā, vienriteņa braucējam ir iespēja vienkārši izlēkt uz priekšu no sēdekļa, tādējādi turpinot inerciālo kustību. Un tas notiek automātiski, dabiski. Tāpēc traumas, braucot ar vienriteņiem, gūst tikai ekstrēmo sporta veidu entuziasti.

Vienriteņa priekšrocības

Vienritenis var kļūt ne tikai par Dieva dāvanu pieredzējušiem velosipēdistiem, kuriem vairs nepietiek adrenalīna. Šo opciju var izmantot, lai ērti pārvietotos pārpildītā pilsētā ar intensīvu satiksmi.

Cita starpā mūsdienu vienriteņiem ir šādas priekšrocības:

• šādi velosipēdi ir pēc iespējas kompaktāki, kas ļauj ērti novietot tos jebkurā brīvā stūrī;
• nepieciešamības gadījumā no vienriteņa var izgatavot improvizētu vienriteņu vienriteni, ar improvizētiem līdzekļiem droši piestiprinot to pie divriteņu modeļa;
• ar vienriteni var ērti apmeklēt, apmeklēt veikalus, kafejnīcas, izklaides vietas, biroja telpas, ne tikai ņemt līdzi, bet arī izmantot metro, atnest uz sabiedriskais transports(turklāt nav jāmaksā par braucienu ar vienriteni, jo to var uzskatīt par pilnvērtīga velosipēda atsevišķu daļu);
• vienritenis ir absolūti drošs tā īpašniekam, ir jācenšas sabojāt vai savainoties pat mācīšanās posmā braukt ar vienriteni;
• augstākās manevrēšanas spējas un mazā svara dēļ vienriteņu modeļi ir droši gājējiem;
• ja vēlaties, varat izgatavot vienriteņu, izmantojot vecās rezerves daļas no parastā, divriteņu.

Kur ir likumīgi braukt ar vienriteni?

Ceļu policijas pārstāvji vienriteņus klasificē kā krustojumu starp parastu gājēju un.Oficiāli vienriteņi nepieder pie transporta un tāpēc nedrīkst pārvietoties pa koplietošanas ceļiem, ievērojot automašīnām noteiktos ceļu satiksmes noteikumus.

Ar vienriteni vēlams pilsētas robežās braukt pa ietvēm, veicot precīzu kustību un veicot apkārtējiem drošus manevrus.

Kā iemācīties braukt ar vienriteni?

Lai iemācītos pārliecinoši braukt ar vienriteni, ir nepieciešama prakse. Ieteicams sākt ar lielāko daļu vienkārši vingrinājumi neaizmirstot par lietošanas nepieciešamību aizsardzības līdzekļi: ķivere, ceļu sargi, cimdi, elkoņu sargi, citi.

Jūs varat iemācīties braukt ar vienriteni, pateicoties regulāri treniņi, kas sastāv no vairākiem posmiem:

1. Vispirms jums jāiemācās līdzsvarot. Šim nolūkam varat izmantot gan moderno, gan veco cirka vienriteni. Draugs var palīdzēt noturēt ķermeni vertikāli. Varat arī balstīties uz sienu vai uzticamiem balstiem. Galvenais uzdevums šajā gadījumā ir iegūt visstabilāko pozīciju, atrodoties sēdeklī, nekustoties uz priekšu un atpakaļ.
2. Tiklīdz ir izveidota pārliecināta stāja, varat pāriet uz nākamo apmācības posmu - kustību. Lai sāktu kustību ar vienriteni, pietiek ar nelielu, gandrīz nemanāmu sasvēršanos vajadzīgajā virzienā. Tajā pašā laikā sāciet pedāļus tajā pašā virzienā. Kustības ātrumu var regulēt, pieskaroties riepai ar pēdas zoli.
3. Trešais posms ir iemācīties paātrināt, saglabāt ātrumu un palēnināt ātrumu. Jo vairāk vienriteņa braucējs sasveras pašu ķermeni uz priekšu ar lielāks ātrums viņam būs jāmin pedāļi, lai saglabātu līdzsvaru. Nedaudz samazināt kustības ātrumu palīdzēs noliekt korpusu atpakaļ. Kopumā jums ir jāspēj atrast līdzsvaru starp ķermeņa kustībām un vienriteņa kustību.

Protams, lai pārliecinoši un pat virtuozi vadītu vienriteni, ir nepieciešama ievērojama neatlaidība, labs spēks gribas un, protams, prakse. Patiešām, bez īpaša entuziasma, konsekventiem mēģinājumiem un ievērojamām pūlēm ne visi var pat iemācīties skrituļslidot.

Ne jau tas, ka velosipēdam jābūt ar diviem riteņiem. Radoša pieeja un prasmīgas rokas ir radījušas modeļus ar trīs un vairāk riteņiem, ar iespēju pārvadāt cilvēkus. Piemēram, Ķīnā tas ir ļoti populārs skats transports. Taču vienriteņu cienītājus ielās redzēja maz cilvēku. Tie ir velosipēdi ar vienu riteni. Tos sauc no vārda uno – viens. Vēl viens šī transportlīdzekļa nosaukums ir vienritenis. Protams, šāda brauciena cienītāju ir mazāk nekā divi un, ja vēlaties kļūt par vienu no viņiem, tad mēs jums pastāstīsim, kā ar savām rokām izgatavot vienriteņu velosipēdu no divriteņu velosipēda.

Šis transports nav kļuvis populārs, braukšana ar to prasa prasmes un labu fiziskā sagatavotība, kā arī uz velosipēdiem ar milzīgu . Pārvietošanās uz tiem prasa saglabāt līdzsvaru un spēju līdzsvarot. Bieži modelis tiek izmantots izklaidei, tas ir labi iesakņojies cirkos un šovu programmās. Progress neapgāja šo pilnībā vienkāršoto transportu un pievienoja tam motoru, tāpēc parādījās elektriskais vienritenis.

Montāžas soļi

Tātad topošā vienriteņa cienītāja rīcībā vajadzētu būt vecam divriteņu velosipēdam un instrumentu komplektam.

Ir svarīgi nekavējoties izlemt, kādā veidā jūs veidosit savu jauno hobiju. Kopējie divi:

• pamatojoties uz paplašināto ;
• izmantojot aizmugurējo trīsstūri

Mēs īsi apsvērsim pirmo iespēju. Jums būs nepieciešams apakšējais kronšteins, pedāļi, segli, gultņi un daži citi piederumi. Īpaši radoši veidotāji savus divriteņu transportlīdzekļus izstrādā ar stūri, kas tiek virzīta uz priekšu, metinot.

• Mēs noņemam dakšiņu un nedaudz izplešam to pie pamatnes. Speciālisti iesaka fiksētu platumu aptuveni 130 mm. Tam būs aizmugurējais ritenis. Varat izmantot dažādus riteņu diametrus, daži modeļi ir mazāki par 12 mm.
• Mēs attīrām ratiņus no visām nevajadzīgajām detaļām. Uz tā jāpaliek tikai sēdekļa caurulei. Galvenās rezerves daļas vienritenim ir gatavas.
• Uz Nākamais solis jums būs nepieciešama metināšana, jo šīs daļas ir jāsavieno kopā.
• Dakšas augšējā daļā izurbiet caurumu, kura diametrs ir vienāds ar ratiņa diametru. Izmantojiet īpašus urbjus, bet, ja jūs nolemjat strādāt ar improvizētiem līdzekļiem, apaļais fails ir ideāls.
• Šajā posmā ir svarīgi saskaņot ķēdes līniju. Tam jābūt pilnīgi taisnam. Tas ir vienāds ar karietes asu līniju un dakšas augšējo daļu.
• Savienojot abas daļas caur iepriekš izveidotu ligzdu, pārejiet pie metināšanas.

Nākamais solis vienriteņa montāžā ar savām rokām būs fiksētā pārnesuma izveide. Ja vienritenam ir liels skaits pārnesumus, tos ir grūti kontrolēt. Tas nozīmē, ka nav dažāda diametra zvaigžņu. Pedāļi ir piestiprināti pie riteņa abos virzienos. Trūkst parasto aizmugurējo bremžu. Var braukt gan uz priekšu, gan atpakaļ. Vienriteņa bremzēšana prasa noteiktas prasmes. Bremzes regulē, mainot spiediena virzienu uz pedāļiem. Paātrinājums darbojas pēc tāda paša principa. Protams, augstās tehnoloģijas ir darījušas savu, var nopirkt modeli ar bremzēm, bet mēs te runājam par klasiku. Tur ir droši nostiprinātas detaļas, kas komplektē buksi: klaņi, loks, spieķi un citi.
Pastāv vairāki veidi, kā iestatīt fiksētu pārnesumu. Vienkāršākais un ne visprecīzākais ir brūvēt sprūdratu.

Galvenā problēma ar vienriteņiem: ķēdes nokrišana

Lielākajai daļai šāda veida produktu ir viena problēma. Uz viņiem . Turklāt nelielas garuma atšķirības var padarīt braukšanu ar vienriteni neiespējamu. Tātad nākamais solis ir atbirušo pievienošana. Metiniet tos apakšā un pieskrūvējiet tos augšpusē caur īpašiem caurumiem. Tas novērsīs taisnu ķēdes līniju, taču neesat pārliecināts, vai tas darbosies, bet izmēģiniet to.

Turklāt tiek radīta šāda problēma: zvaigžņu klātbūtne dažādās plaknēs vai to pretdarbība. Profesionāli monoriteņbraucēji iesaka izmantot 28 zobratus.

Labs veids būtu mainīt priekšējās dakšas pozīciju. Leņķa regulēšana vai nu pievelk ķēdi, vai atlaidīs to.

Īpaša uzmanība jāpievērš segliem. Uz vienriteņa slodze iet gar mugurkaulu un nolaišanās ērtība ir svarīga vienriteņu sastāvdaļa.

Jūsu veida izvēle

Galvenais vienriteņu pielietojums – akrobātisko triku izpildīšana cirkā – padarīja to par cirku stereotipisku. Bet fanu vidū viņam katru gadu kļūst arvien vairāk fanu. Izvēloties ikdienas pastaigām, ņemiet vērā reljefu, pa kuru plānojat braukt.

• Lēciem un kritieniem tiek izmantotas konstrukcijas no izturīgiem metāliem, tās aprīkotas ar platu gumiju, kas kalpo kā amortizators.
• Brīvais stils. Šeit tiek izmantoti modeļi ar augstu dakšiņu. Riteņa diametrs tiek izvēlēts atbilstoši vadītāja augumam.
• Pastaigas šķirnes tiek komplektētas ar riepām ar lielu rādiusu. Tas ļauj iegūt vairāk, nedaudz ritinot.
• Ir arī kalnu velosipēdi. Tāpat kā iepriekšējais skats, tie ir aprīkoti ar lielām, augstas gumijas un izturīgām sastāvdaļām. Ceļojot šādā reljefā, nosēšanās amortizācija ir būtiska.

Ir mazāk populāri modeļi. Vienkāršākais no tiem ir galīgais. Faktiski tas ir ritenis un divi pedāļi, nav seglu un rāmja. Augstākās tehnoloģijas ir aprīkotas ar datoriem un citiem sīkrīkiem.

Mūsdienu ražotāji ražo viena riteņa modeļus katrai gaumei. To var izdarīt pats vai izvēlēties gatavu dizainu. Bet nedomājiet, ka varat to nopirkt par pusi velosipēda. Profesionālie vienriteņi maksā labu naudu.

Vispār, daļēji fiziskā aktivitāte Konkurentu vienritenim vēl neredzu. Velosipēds – mazāka slodze. Skriešana ir tuvu, bet personīgi mani skriešana neinteresē, un savā dzīvē es neskrietu tik daudz, kā to darīju ar vienriteni. Mēs neņemam vērā dažādus simulatorus un citas maksas lietas.

Vienritenis kā transportlīdzeklis. Jā, jā, vienritenis ir labs, jo uz tā var trenēties un vienlaikus kaut kur pārvietoties. Turklāt to var izdarīt, sākot ar diezgan agrīnu prasmju līmeni. Vidējais ātrums sākotnēji būs nedaudz mazāks par gājēja ātrumu, bet drīz vien tas pielīdzināsies, bet pēc tam kļūs vairākas reizes lielāks. Tagad vidējais pārvietošanās ātrums uz vienriteņa ir aptuveni 9 km/h, ņemot vērā periodiskus izlikšanu kājām krustojumos un sarežģītās vietās.

Līdz ar to varu teikt, ka tieši treniņiem, kas nebija apvienoti ar citām noderīgām nodarbēm, visus šos mēnešus veltīju diezgan maz laika, jo. Lielāko daļu nobraukto kilometru nobraucu ar vienriteni ceļā uz kaut ko. Faktiski prasmju uzlabošana bija bonuss, lai pārvarētu attālumu līdz mērķa punktam.

Par šokēšanu, uzmanības piesaistīšanu un jaunām paziņām. Nu, tas ir personīgās izvēles jautājums. Daži cilvēki man nepiekritīs, jo. viņi uzskata, ka ir nenormāli darīt kaut ko, kas izceļas no vispārējās tendences, un, pat ja viņi to atļauj, viņi uzskata, ka tas jādara, nepiesaistot uzmanību. Nu labi, viņu ceļš uz vienriteni ir pasūtīts, jo. ar to nav iespējams izbraukt pa ielu, nesavācot absolūti visu garāmgājēju skatus.

Personīgi man tas patīk vairāku iemeslu dēļ. Pirmkārt, man ir interesanti vērot cilvēku reakcijas. Otrkārt, šo reakciju var izmantot, lai identificētu domubiedrus un interesentus. Pastāv liela iespēja starp tiem atrast tos, ar kuriem esat uz viena viļņa.

Nesens piemērs: mani šodien apturēja puisis, kuram, izrādās, arī ir vienritenis. Apmainījāmies kontaktiem.

Kā es iemācījos braukt ar vienriteni

Es nemēģināšu rakstīt visaptverošu mācību rokasgrāmatu, vienkārši aprakstīšu savu diezgan pozitīvo pieredzi.

Sākt

Sāpīgi mēģinājumi uzsēsties uz viena riteņa zirga un vismaz nedaudz pārvietoties pa sienu, nekrītot nevienā no četriem virzieniem. Tieši šeit, pašā sākumā, sāk vajāt doma, ka ar šo lietu nav iespējams iemācīties braukt, un vai nav labāk atteikties no stulbas idejas?

Neveiksmīgo mēģinājumu gaitā tika atklāti divi mācīšanās veidi:

• izjādes ar sienu;
• jāšana ar nūjām.

Efektivitāte starp šīm metodēm neatšķiras.

Izjādes ar sienu slikti, jo tas saista jūs ar vietām, kur labas kvalitātes ceļš iet blakus sienai vai žogam. Ne visur tādas vietas ir.

Jāšana ar nūjām novērš nepieciešamību meklēt atbalstu. Ar tiem principā var nobraukt diezgan lielus attālumus, vēl neiegūstot brīvās slidošanas iemaņas, bet spējot pārvarēt 5-10 metrus neapstājoties.

Labāk ir pamīšus izmantot sienas un pielīmēšanas metodes, lai jūs nepierastu pie nevienas no tām.

Tāpēc es braucu. Sākumā paguvu veikt vienu vai divus pedāļu apgriezienus bez atbalsta, tad sāka parādīties “uzmetumi”, kuru laikā lidoju pāri diviem vai trim žoga posmiem. Un tad vienā jaukā brīdī es pēkšņi izbraucu cauri visam žogam, nepieskaroties tam. Un tā bija uzvara.

Toreiz šāda parādība tika atklāta ...

žoga efekts

Efekta būtība ir tāda, ka, jau iemācījusies braukt vairāk vai mazāk panesami bez atbalsta, turpināju garīgi gravitēt uz žogu, nespējot no tā pārvietoties tālāk. Tiklīdz es no žoga restēm atrados tālāk par rokas garumu, visa pārliecība kaut kur pazuda, un es nolecu.

Līdzīga situācija izveidojās, sasniedzot žoga galu. Šķiet, ka šeit es eju gludi, neko nepieskaroties. Man labajā pusē mirgo žoga restes... un pēkšņi žogs pagriežas taisnā leņķī, un es attopos uz tukšas bruģētas vietas. Rezultāts ir tūlītējs stabilitātes zudums un kritiens.

Žoga efekts joprojām dažreiz pārņem mani, kad es sāku no kādas sienas. Tagad tas vairs nenoved pie kritieniem, bet gan šī garīgā saistīšanās: ķermenis kādu laiku saglabā nelielu sasvēršanos, un roka joprojām vēlas atgrūst vēl vienu reizi, lai gan patiesībā sistēma jau ir sasniegusi stabilu režīmu un ir nav nekāds atbalsts no ārpuses nav vajadzīgs.

Līdzīga parādība vērojama attiecībā uz nūjām. Daudzas reizes esmu pieķērusi sevi, ka, turot tos rokās, cenšos paļauties uz katru iespēju, arī tad, kad tā nav vajadzīga.

Citplanētiešu vienriteņa efekts

Šis brīdis kļuva par pagrieziena punktu manā izglītībā: no Maskavas ieradās mans draugs Deniss Anatolichs, tas pats, pēc kura ieteikuma es reiz nopirku vienriteni. Viņš ieradās ar savu vienriteni. Mazs, ar 20 collu riteni (manējais ir 24 collas).

Protams, pirmais, ko mēģināju braukt svešā mašīnā. Neticami neērti! Pēdas nikni minot pedāļus, it kā velti, izrādās, ka no sienas startē tikai 5. mēģinājumā, vārdu sakot, šausmas.

Apmēram tādas pašas sajūtas piedzīvoja Deniss Anatolichs, mēģinot apgūt manu vienriteni.

Mēs visu dienu iestrēgām ar vienriteņiem, staigājām ar tiem un ciemojāmies ciemos. Viņi nedaudz pieraduši pie citplanētiešu tehnikas, un Deniss Anatolichs atgriezās Maskavā.

Cik neticamu baudu es piedzīvoju nākamajā dienā, sēžot uz sava 24 collu vienriteņa! Apsēdās un ar īpašu vieglumu aizgāja. Ar visu ķermeni jutu, ka braucu daudz labāk nekā aizvakar. Pārliecinātāks, mierīgāks, ar mazāku enerģijas patēriņu un gandrīz bez šūpošanās. Tas tiešām bija kvalitatīvs lēciens.

Tātad, draugi, citu cilvēku vienriteņu pārbaude ir ārkārtīgi noderīga.

Situācija 2014. gada aprīļa beigās

Tātad kopš vienriteņa atgriešanas man pagājis apmēram mēnesis, paskatīsimies, ko esmu iemācījies.

• sākt no jebkura atbalsta, t.sk. un uz nelīdzenas vai mīkstas zemes;
• gandrīz neierobežota kustība pa līdzenu ceļu (gan ātri, gan soļojot);
• pārvarēt mazus šķēršļus, kas neprasa atsitienu (notekcauruļu rievas, aku vāki, zemas apmales);
• pagriezties leņķos no 90 grādiem (stabils);
• pagriezt asos leņķos un apgriezties (vēl nav izstrādāts).

Reizēm ar startu rodas dīvaina problēma: kaut kādi stupora lēkmes, kurās, šķiet, pilnībā aizmirstu visas prasmes. Ik pa laikam mēģinu aizbraukt no kāda atbalsta, un krītu, krītu (skat. video, Brīdinājums: ir rupjības!)

Pēc dažiem mēģinājumiem vai pēc balsta maiņas tas pāriet. Kāds ir iemesls, nav skaidrs.

Kopumā braukšana ar vienriteni man sagādā milzīgu baudu. No kaut kurienes pārnākot mājās, bieži vien izjādes dēļ nobraucu vēl vienu vai divus kvartālus.

Kaut kā pat iegriezos tādā pasākumā kā Bibliotēku nakts 2014, kur dabūju legālu iespēju braukt pa bibliotēkas zālēm. Puškins.

Par vienriteņa iegādi

Vai man ir nepieciešams vienritenis?– Jā, vajag, ja vispār tāds jautājums radās. Ja jūs jau braucat ar skrituļslidām / skeitbordu / BMX-e, taisāt uguns šovu vai žonglējat un nedomājat "kāpēc man tas ir vajadzīgs?", tad jums vienkārši ir nepieciešams vienritenis.

Cik maksā vienritenis?- Cenu diapazons ir ļoti plašs, bet tā apakšējā robeža ir kaut kur 3-4 tūkstošu rubļu apjomā. Vispār gluži kā puse velosipēda. Diemžēl, pērkot kādu nesaprotamu Noname, jūs riskējat nonākt tādā pašā situācijā kā es šī raksta sākumā. Ja parēķinām manas izmaksas par lietotu vienriteni (3000) plus abu klaņu nomaiņa (700) un bukses (1700), tad sanāk, ka man tas izmaksāja 5400 rubļus. Par tādu summu var nopirkt jaunu. Vēl neesam aprēķinājuši pedāļu nomaiņu, jo. Man tie bija saimniecībā, pretējā gadījumā tas pieliktu vēl 600 rubļus un gala cena būtu 6000 rubļu.

Kur nopirkt vienriteni?– Nomaļā provincē – nekur, vismaz pagaidām. Jums būs jādodas pēc viņa vai jāpasūta no galvaspilsētām.

Kādu riteņa diametru ņemt?– Es, būdams priekšzīmīgs bridējs, kas slavē savu purvu, protams, iesaku 24 collas. Baumo, ka mācīties uz 20 collu riteņa ir vieglāk. Bet, ja vienriteni plānojat izmantot ne tikai kā sporta aprīkojums, un kā transportlīdzeklis, tad 24 collas ir minimums. Personīgi, braucot taisnā līnijā, tā ļoti pietrūkst. Ja galvenais uzsvars tiek likts uz trikiem, tad jā, 20 collas - piemērots izmērs. Piemēram, grasos pirkt vienriteni ar vēl lielāku riteņa diametru – 26 vai 28 collas.

Kam ir jābūt papildus vienritenim?- Šeit, kā likums, ir ieteicama sava veida aizsardzība. Nu, labi, Dievs glābj seifu, tāpēc es nestrīdos. Kad es smagi sasitu savu ceļgalu un ja es būtu valkājis ceļgalu, tas nebūtu noticis. Tātad ķivere un ceļgalu sargi nebūs lieki. Es runāju tīri teorētiski, pats neizmantoju nekādu aizsardzību.

Bet tāda es esmu ieteikt tāpēc uzreiz tiek uzvilkts uz vienriteņa velo dators. Kāpēc tas ir vajadzīgs? Statistikai! Lai vēlāk varētu droši teikt, ka tik daudz stundu treniņos un tik daudzos nobrauktos kilometros sasniegts tāds un tāds rezultāts. Nezinu kā jums, bet man tas būtu ļoti interesanti, bet diemžēl tikai vakar uzminēju vienriteni uzlikt velodatoru.

Par apmācību

Par šo tēmu vietnē youtube ir veseli traktāti un tūkstošiem video, tāpēc, iespējams, man nav jēgas rakstīt pašam savu pamācību. Tomēr mani norādījumi ir īsi un diez vai jūs nogurdinās (ja esat izlasījis tik tālu...).

Punktu pa punktam apmācība ir šāda:

Vienu reizi: noregulējam seglu tā, lai apakšējā pozīcijā kāja būtu salīdzinoši taisna (cik taisni ir atkarīgs no paša). Principā mācījos ar pārāk zemiem segliem, kas ietekmē paaugstinātu nogurumu. Pārāk zemi sēdekļi ir arī slikti, jo tie provocē pastāvīgi piecelties kājās, un tas traucē mācīties.

1. Sēžam uz vienriteņa, turamies pie sienas.
2. Mēs cenšamies nedaudz virzīties uz priekšu.
3. Mēs cenšamies pārvietoties gar sienu.
4. Mēs darām to pašu ar nūjām.
5. Ja nebija iespējams doties patstāvīgi, atkārtojiet 1.-4. darbību.

Kopumā, ja jūs trenējaties, viss izrādīsies pats par sevi, taču ir jēga ievērot šādus ieteikumus:

• mugurai jābūt taisnai un vienā līnijā ar sēdekļa stieni;
• seglos jums jāsēž ar visu savu svaru, un jūsu kājām vajadzētu tikai pedāli;
• parastā braukšanas pozīcija ir nedaudz noliekta uz priekšu;
• pedāļi ir jāgriež ātri, un tiem nevajadzētu baidīties griezt, jo. Ātrumā noturēt līdzsvaru ir daudz vieglāk.

Vidusmēra cilvēks no sākuma prasa 5-10 mācību stundas, lai paceltos no žoga. Man tieši tā bija. Es nevaru nosaukt precīzu skaitli, jo. nepamanīja. Paturiet prātā šos skaitļus un nepārtrauciet treniņu, ja pēc pāris stundām jums joprojām neizdodas.

Tiklīdz kaut kas sāk izrādīties - pamēģini braukt pa pilsētu. Tas ir daudz interesantāk nekā nebeidzama braukāšana gar vienu un to pašu žogu. Ideāla ir studiju un komandējuma kombinācija.

Par vienriteņa pilnu īpašumtiesībām kā transportlīdzeklis papildus braukšanai un pagriešanai jums ir jāapgūst vēl divas prasmes:

• sākt bez atbalsta;
• lekt uz apmalēm.

Bet tas ir pavisam cits stāsts, un es vēl esmu ļoti tālu no tā, tāpēc es netikšu sev priekšā.

Tas, iespējams, arī viss. Es ticu, ka priekš pamatizglītība braukšana ar vienriteni vairāk detalizētas instrukcijas nav vajadzības, un pat tos, kas ir, var aizstāt ar vienu vārdu. Un vārds ir "vilciens".

Trenējies, un es apsolu, ka saņemsi bagātīgu atalgojumu!

Kur trenēties Tambovā?

Taisnās kustības trenēšanai ir ērtas mazstāvu, salīdzinoši pamestas ielas vakaros, piemēram, Bazarnaya (no International uz dienvidiem) vai Kārlis Markss (tajā pašā rajonā). Ir labas gludas ietves, kas stiepjas tuvu mājām un žogiem, tāpēc nav problēmu atrast sākumpunktu.

Kā treniņu laukums ļoti ērts ir ietves posms iepretim veikalam Fleshka. Ir trīs lieveņi, kas aprīkoti ar rampām ar margām, un vēl viena lieveņa ap ēkas stūri, kas ļauj skriet no viena balsta uz otru un vingrināties.

Bet vietas pie pieminekļiem, ko izvēlas skrituļslidotāji, skrituļslidotāji un BMX braucēji, ir ārkārtīgi neērtas iesācējiem vienriteņiem, jo. tur praktiski nav piemērotu atbalsta punktu.

Tas viss ir par apmācību. Kad viena skrējiena vidējais garums sāk būt simtiem metru un startam vairs nav vajadzīga siena, bet jebkura kolonna vai koks, var izvēlēties gandrīz jebkuru maršrutu.

Attīstības vēsture: turpinājums

Raksts šeit ir nonācis pie sava loģiskā noslēguma, tomēr vienriteņa attīstība turpinās. Es reģistrēšu visus turpmākos sasniegumus.

2014. gada oktobra progress

No 2014. gada oktobra iepriekš uzskaitītajām prasmēm tika pievienotas šādas prasmes:

• pagriezieni asos leņķos, pagrieziens ietves robežās, griežot neliela rādiusa apļus;
• lēkšana uz vienriteņa bez atbalsta.

Pārējās prasmes, protams, ir labi izveidotas.

Atbrīvošanās no žoga jeb kā es apguvu brīvo stiprinājumu

Kā parasti, sākumā pati iespēja uzkāpt uz vienriteņa bez papildu atbalsta izskatījās pēc kaut kā pilnīgi nereāla. Bet pagāja laiks, braucu un periodiski atklāju, ka tagad varu braukt ne tikai pa ideāli līdzenu ceļu, bet arī pa šķelto asfaltu, vietām arī pa zemi.

Es nevaru sniegt īpašus ieteikumus apmācībai, viss ir skaidrs no video. Es to darīju no "seglu starp kājām, pēda uz kreisā pedāļa, pedālis uz leju". Galvenā problēma startā ir pirmā sekundes daļa, kad tu stāvi uz vietas, un pats galvenais, lai sāktu. Mazākā kavēšanās un līdzsvars zūd. Tas tiek traktēts ļoti vienkārši – treniņš.

Pēc pirmā veiksmīgā mēģinājuma tika veikta virkne tīri treniņbraucienu ar izkāpšanu un lēkšanu ik pēc pāris metriem. Nu, tad viss ir vienkārši, skatieties video:

Mācībām turpinoties, veiksmīgo mēģinājumu skaits pakāpeniski pieauga un 2014. gada oktobrī bija ievērojami vairāk nekā 50%. Kā arī ar stiprinājumu no sienas līdz sākuma stadija, dažreiz dīvainas neveiksmes gadās, kad nevari lēkt, kaut arī sprēgā. Pastāv pieņēmums, ka, prasmēm attīstoties, problēma pazudīs.

Secinājuma vietā

Raksts vēl tiks papildināts, bet pagaidām noslēguma vietā piedāvāju jūsu uzmanībai uniciklisku video klipu brīnišķīgajai grupas "Accident" mūzikai.

Šī ir daļa no atskaņošanas saraksta, kurā ir iekļauti visi mani videoklipi, kas saistīti ar raksta tēmu.