Komentētāji atbilst tv formulai 1. Intervija ar Natāliju Fabričnovu: Alonso ir lielākais vārdu krājums. Žurnālistikas sākums
Natālija Fabričnova ir viena no uzaicinātajām viešņām Starptautiskās Automobiļu federācijas Ģenerālās asamblejas ietvaros notiekošajā sanāksmē "Sievietes motosportā". Viņa runā ar braucējiem un stāsta par to, kā viņa viena pati pārstāv daiļā dzimuma pārstāves komentāru biznesā. Tad jaunie sportisti steidz nofotografēties ar Natāliju, un šķiet, ka viņa ir nedaudz samulsusi, saprotot, ka viņu sasniegumi sacīkstēs nav mazāki par viņas televīzijas sasniegumiem.
Agrāk Natālija pati bija sacīkšu braucēja, profesionāli nodarbojās ar kartingiem. Tieši pilotes profesionālo izskatu viņa savulaik ienesa Formula 1 pārraidēs, veidojot pāris komentētājus ar šī biznesa guru Alekseju Popovu. Turklāt viņa absolvējusi VGIK, ilgu laiku strādājusi televīzijā, tāpēc darba ziņā ēterā viņa ir arī profesionāle, nevis nejauša garāmgājēja.
"Rietumu kolēģi joprojām veido apaļas acis"
Kā tev patīk šodienas pasākums? Vai, jūsuprāt, šādas tikšanās ir svarīgas sieviešu autosporta popularizēšanai?
Man personīgi tas ir liels pagodinājums, jo šeit ir pulcējušās tādas sievietes, kuras guvušas panākumus dažādi veidi autosports, tradicionāli vīriešu vide. Viņi strādā divas līdz trīs reizes grūtāk, lai kaut kur nokļūtu. Es pat mazliet uztraucos, jo vajadzēja kaut ko pateikt, iedvesmot. Bet, kad ieraudzīju mazās kartinga meitenes, es jau iedvesmojos no sevis. Parasti visi saka, ka ir jāattīsta sieviešu motosports, bet tas nav īpaši aizkustinoši. Un te ir dažas meitenes, kuras to dara šobrīd un apdzen puišus trasēs. Nākamajai jātnieku paaudzei šīs tikšanās ir svarīgas, jo tās redzēs sievietes viena otru atbalstot un kopienas izaugsmi.
– Kā jūtaties autosporta pasaulē? Galu galā jūs esat vienīgā komentētāja sieviete pasaulē.
Jūtos lieliski, bet kolēģi joprojām nav pieraduši, joprojām taisa apaļas acis. Rietumos daudz runā par vienlīdzību, bet tas viss paliek tikai vārdos.
Natālija Fabričnova kopā ar Krievijas pirmo F1 pilotu Vitāliju Petrovu 2015. gada Krievijas Grand Prix. Foto: © RIA Novosti / Mihails Koritovs
- Un patiesībā?
Bet patiesībā es regulāri dzirdu: "Vai jūs esat vienīgā komentētāja sieviete? Kas? No Krievijas?" Konkrēti, tas viņos rada tādu pārsteigumu, jo principā viņi ļauj intervijas sievietēm, tās ļauj radio, bet televīzijā cenšas uzņemt tikai vīriešus komentētājus.
– Respektīvi, mēs šajā ziņā esam viņiem priekšā?
Jā! Vai varat iedomāties?!
– Jums bija grūti iejusties šajā lomā. Vai beidzot esat to apguvis?
Ak, nu jau ir pagājuši gandrīz septiņi gadi. Jā, sākumā bija ļoti grūti, jo profesija ir publiska, un visu saņem dubultā. Ja vīrietis ir pieļāvis kļūdu, viņi var viņam uz to norādīt, tas arī viss. Un šeit ir piebilsts, ka šī kļūda radās tāpēc, ka viņa ... viņa! Tas liek strādāt vairāk. Esmu jau pieradusi pie šī ritma un ļoti priecājos, ka sadarbojos ar Alekseju Popovu, jo viņš ir tāds cilvēks, kurš nebeidz attīstīties, un tas to tikai apgrūtina: vajag visu laiku viņam pakļauties.
"Sirotkins ir spēcīgs puisis, es gaidu viņa atgriešanos"
Kā tas notika ar Sergeju Sirotkinu, ka viņš neatrada vietu komandā? Vai tas ir godīgi? Jo stāsts par Roberta Kubicas atgriešanos, kurš nāk viņa vietā, izskatās pēc tīra mārketinga. Vai viņš pat tagad pēc savainojuma pacels Formula 1 līmeni?
Ziniet, tajā ir ironija. Galu galā, kad ieradās Serjoža, visi teica: algots pilots, algots pilots. Taču šogad Williams paņēma braucēju, kurš samaksāja vairāk naudas. Bet viņi viņu tā nesauc, jo viņš radīja sev reputāciju, kaut arī pirms astoņiem gadiem, kas, it īpaši pēc F-1 standartiem, ir neticami sen. Bet sportā mums vajag skaisti stāsti, tādas atgriešanās. Šī jau ir īsta Holivuda, jo īpaši tāpēc, ka tagad pie stūres ir amerikāņi, viņiem tas ir ideāli.
– Un rezultātu ziņā?
Jāgaida vismaz pārbaudes. Visi uztraucas par pilsētas ātrumposmiem: vai viņš tur varēs braukt ar mašīnu. Jo šķiet, ka tā ir kustīga roka, bet...
– Viņš tik un tā paveic 70% darba.
Jā. Tas ir, jūs saprotat, "Formulā" ...
- Tātad, kamēr jums nav nekādu prognožu?
Jāgaida vismaz līdz Barselonai, kur tiks veikti pilni jaunās mašīnas testi. Biju Abū Dabī, redzēju, šķiet, ka atpalicība nav pārāk liela. Bet tur komandas neatklāj, uz kādām riepām tās ir, kādu degvielu izmanto. Kad šī informācija būs atvērta, varēs salīdzināt, tagad viss ir kā dakša ūdenī.
Vai mēs gaidām atgriešanos no Sergeja? Jo viņš ir pierādījis sevi komandā kā čakls darbinieks un peletonā kā labs puisis.
Jā. "Formulā 1" uz taisnīgumu diemžēl nav vērts gaidīt. Kas attiecas uz Serjozu, tas ir tikai... es varu iedomāties viņa jūtas, jūs tikko esat ieguvis pieredzi - un jums nekavējoties tiek lūgts doties prom. Es ceru, ka tas viņam dos spēku, motivēs un liks viņam nepārprotami atgriezties.
-Tu ar viņu runāji. Kā viņš nepadodas?
Nē nē nē! Viņš ir ļoti spēcīgs puisis, pat neskatoties uz savu vecumu. Tāpēc mēs viņam teicām, ka noteikti gaidīsim viņa atgriešanos.
"Kvjata likteni izšķirs komandas attieksme pret viņu"
Mēs visi gaidīsim! Un Danija Kvjata, kādas ir viņa izredzes otrreiz ierasties Formulā?
Mēs ar Daniju vēl neesam runājuši viens pret vienu. Ferrari komandai bija nedaudz dīvaina attieksme preses piekļuves ziņā: viņi to mums nedeva. Ceru, ka izdosies parunāt Barselonā vai Austrālijā, un tad jau būs skaidrs, cik ļoti viņš būs apņēmības pilns cīnīties šajā komandā. Jo, varat iedomāties, tas ir kā atgriešanās pie savas bijušās sievas!
Daudzi cilvēki salīdzina Kvjata stāstu ar to, kas kādreiz bija Felipei Masai. Galu galā viņš arī ne pārāk labi startēja Formulā 1, pēc tam bija Ferrari testpilots un atgriezās kā ļoti spēcīgs pilots. Vai jūs domājat, ka viņa pieredze Scuderijā palīdzēs Danai?
Sporta komentētājs Aleksejs Popovs ar savu raksturīgo frāzi-performanci "Formula 1 krievu balss" nemaz neizdomāja, lai liktu saprast, ka tas ir viņš un neviens cits. Piemērs bija jau aizmirsts amerikāņu kanāls, kura vadītājs sāka raidījumu šādā veidā, cenšoties izcelties no reklāmas informācijas plūsmas, kas bija pirms raidījuma sākuma. Krievs patika. Un vairāk nekā ceturtdaļgadsimtu Aleksejs nav saukts citādi: kad jūs sakāt "Formula 1", jūs domājat "Popovs" un otrādi.
Bērnība un jaunība
Aleksejs Popovs dzimis Maskavā 1974. gada jūlijā. Vecāki ir universitātes skolotāji: tēvs ir ķīmiķis, bet māte ir filozofe. Pusaudža gados kopā ar draugiem klausījās un pat izdevās izveidot savu grupu, taču pēc pirmā koncerta viss bija beidzies, jo skolas direktore saprata, par ko dzied viņas audzēkņi – "viss grozījās ap nāvi un vikingiem".
1991. gadā jaunietis devās uz augstāko izglītību Maskavas Pedagoģiskā institūta Socioloģijas fakultātē. Kad līdz nodarbību sākumam bija palicis mēnesis, Aleksejs nejauši iegādājās Sport-Express avīzi ar rakstu par Formula 1 sacīkstēm. Viņam patika publikācija kopumā, taču rakstā nav atspoguļota notikumu būtība. Un Popovs tajā laikā zināja diezgan daudz par F-1: viņam bija laiks apmeklēt ārzemēs kopā ar savu vectēvu, kurš strādāja tirdzniecības misijā.
Puisis, kurš, pēc paša atziņas, bija iemantojis nekaunību, par piezīmes nepilnībām pastāstīja autoram Vladimiram Geskinam, kurš izrādījās galvenā redaktora pirmais vietnieks. Viņš uzdeva Aleksejam uzrakstīt rakstu par Beļģijas Grand Prix un nākamajā dienā jauno žurnālistu pieņēma darbā. Popovs institūtā mācījās sešus mēnešus.
Karjera
1992. gadā Aleksejs pārgāja uz RTR, uz Arēnas sporta redakciju. Olimpiskajās spēlēs Albērvilā kanāla vadība tikās ar Monako kompānijas Samipa vadītāju, kurai Formula 1 īpašnieks Bernijs Eklstouns bija uzticējis iekarot bijušās PSRS mediju telpu. Kad Krievija saņēma tiesības pārraidīt sacīkstes, jautājums par to, kurš komentēs, vairs nebija aktuāls. Pēc tam Popovs pārcēlās uz Monako, lai brīvi ceļotu pa pasauli un ziņotu tieši no sacensību norises vietām.
2001. gadā Aleksejam tika piešķirts labākā tituls sporta komentētājs. 2005. gadā žurnālists sāka izdot autora programmu "Grand Prix ar Alekseju Popovu", vispirms kanālā "Krievija-2" (agrāk "Sports"), pēc tam REN-TV. Pēc 2 gadiem viņš atgriezās kanālā "Krievija-2", kur pēc ģenerāldirektora Vasilija Kiknadze lūguma palīdzēja vadīt programmu "Sporta nedēļa". Kad kanāls beidza pastāvēt 2015. gadā, Popovs parakstīja līgumu ar jaunizveidoto Match TV.
"Formula 1" Alekseja skatījumā ir vienots organisms, tai ir saknes, pagātne un nākotne. 10 Monako pavadīto gadu laikā Popovs nedarīja neko citu kā tikai autosportu. Aleksejs izdeva iknedēļas apskatu "Chrono" krievu skatītājiem, strādāja par franču un itāļu programmu galveno redaktoru.
Tomēr kopš bērnības viņš mīlēja biatlonu un bija hokeja fans. Kā zināms, Francijā un Monako hokeja “nav”, tāpēc savu lomu spēlēja regbijs. Turklāt šis ir "īstu vīriešu sports, tāpat kā sacīkstes, tikai Formula ir saistīta ar nāvi". Tāpēc Popovs uzņēmās komentēt slēpotāju šaušanas sacensības un spēli ar ovālu bumbu.
Starp citu, tieši pēc Alekseja iniciatīvas Krievijas televīzija pārraidīja Pasaules kausa regbijā spēles. Finālturnīrs, kurā piedalījās komentētājs, izraisīja daudz vairāk emociju nekā biatlona sacīkstes Vankūveras olimpiskajās spēlēs. Popovs to salīdzināja ar pirmajām aizraujošajām dienām Formulas trasēs, kad jaunajam žurnālistam tika uzticēts intervēt Alēnu Prostu, Žanu Alezi un.
Aleksejs ēterā devās ar komentāriem par notiekošo F-1, kā arī DTM, GP2, GP3 un World Series by Renault trasēs Natālijas Fabričnovas pavadībā. Meitene uz īsu brīdi pameta savu kolēģi, taču šķirties no motoru pasaules galīgi neizdevās.
Personīgajā dzīvē
Par populārā komentētāja personīgo dzīvi ir maz zināms. 2011. gadā Aleksejs izšķīrās no savas otrās sievas Tatjanas. Pirmajā laulībā ar francūzieti piedzima divi bērni, otrajā - vēl viens bērns, visi dēli.
"Es tiešām varētu pateikt vairāk, nekā jūs parasti varat atļauties mūsdienu pasaulē. Tāda muļķa aizsegā viņš teica tiešām skarbas un politnekorektas lietas - un tā rullēja. Tas ir lieliski".
Aleksejs Popovs tagad
2018. gada pavasarī sporta komentētājs prezentēja savu otro literāro darbu - grāmatu “Formula 1. krievu balss. Pirmo sauc par Formulu 1. No pirmavotiem. 1999. gada sezona ”Popovs rakstīja tandēmā ar kolēģi Sergeju Českidovu.
Jau no pirmajām rindām Aleksejs paskaidroja, ka viņš neizliekas par nopietnu rakstnieku, jo šī pat nebija grāmata, bet gan sarunu ar žurnālista draugu balss ierakstu transkripcija. Saturs ir biogrāfisku faktu sajaukums ar atmiņām par pilotiem, sacīkstēm, ceļojumiem, tikšanos ar cilvēkiem, kuri tādā vai citādā mērā nodarbojas ar kādu bīstamu un aizraujošu sporta veidu.
Reakcija uz Popova grāmatu bija pretrunīga. Lasītāji, kuri nav pazīstami ar “autostaļļu” aizkulisēm, bija ieinteresēti iepazīt Žilu Vilnēvu vai Rikardo Patrezi no līdz šim nezināmas puses, lai redzētu, kā Deimona Hila avārija ļāva iegūt vēl vienu pasaules čempiona titulu, ienirt ugunsbumbu sagatavošanas tehniskajās detaļās.
Tomēr profesionāļi un vienkārši cilvēki, kas aizraujas ar Formulu 1, ir atraduši daudz kļūdu un neatbilstību. Un te nav runa tikai par izdevniecības redaktoru kļūdām, bet arī par faktu sagrozīšanu. Piemēram, detalizētu "atrunu", kurā norādītas vietas, kur Aleksejs kļūdījies, nodrošina portāls Sports.ru.
Natālijas Fabričnovas personīgā dzīve, Formula 1 komentētājs, ir saistīts ar sportu, un, pēc daudzu domām, ar cita sporta komentētāja - Alekseja Popova - dzīvi. Tas bija viņš, kurš savulaik uzaicināja Natāliju kļūt par viņa palīgu. Kopā ar viņu viņa savulaik startēja amatieru kartingā, un viņiem bija četru cilvēku komanda. Turklāt viņi piedalījās arī personīgajās sacīkstēs, kurās visbiežāk uzvarēja Aleksejs. Natālija mēģināja ievilkt Popovu profesionālajā kartingā, taču viņai tas neizdevās.
Par to, ka Aleksejs ir daļa no Natālijas Fabričnovas personīgās dzīves, liecina arī tas, ka pēc skrējienu beigām viņi kopā pavada brīvdienas, kopā ar draugiem atpūšas Grieķijā. Natālija atzīst, ka ar Popovu viņai ir ļoti viegli, un viņi pat nestrīdas.
Fotoattēlā - Natālija Fabričnova un Aleksejs Popovs
Bet, kad viņi viņai jautā, vai viņus saista kas cits, nevis darbs, viņa atbild neskaidri. Neskatoties uz to, ka Formula 2 parādījās Natālijas biogrāfijā, pat ja tās bija sacensības, par kurām viņa tikai komentē, viņa arī turpina doties kartingā, lai gan ne tik cieši kā iepriekš. Savas aizņemtības dēļ Fabričnova izlaida pēdējo ziemas sezonu, bet Natālija, ja iespējams, cenšas izkļūt uz atklātajām vasaras zonām.
Viņa pagājušajā sezonā ieņēma trešo vietu un tur bija vienīgā meitene. Kopumā šajā sporta veidā ir ļoti maz meiteņu, un tikai dažas sasniedz veiksmīgus rezultātus. Natāliju saista arī motocikli, un ar tiem viņa ātri iemācījās braukt, taču brauc ļoti reti, jo pilsētā braukt ir ļoti bīstami.
Aiz Natālijas Fabričnovas studijām VGIK, pēc kuras viņa strādāja televīzijā, paspējusi izmēģināt vairākas profesijas - operatoru, fotogrāfiju režisoru, administratoru, producentu un pat redaktoru. Pēc tam, kad Natālija sāka komentēt, viņa saprata, ka šis darbs viņai patīk visvairāk.
Iecienītākie vaļasprieki Natālijas Fabričnovas personīgajā dzīvē ir kino un teātris. Tagad ir atlicis pavisam maz laika, lai noskatītos kādu interesantu filmu vai jaunu iestudējumu, bet iepriekš Natālija mēģināja reizi nedēļā aiziet uz kino. Televīzijā Natālija tikās arī ar Alekseju Popovu, un Formula 1 raidījumu divdesmitajā sezonā viņš aicināja viņu mēģināt ēterā parunāt par to, kā viņa redz sacensības. Sākumā ne viss izvērtās labi, taču laika gaitā, uzkrājusi pieredzi, Natālija komentāru kabīnē sāka justies pārliecinātāka.
Natālija Fabričnova ir viena no uzaicinātajām viešņām Starptautiskās Automobiļu federācijas Ģenerālās asamblejas ietvaros notiekošajā sanāksmē "Sievietes motosportā". Viņa runā ar braucējiem un stāsta par to, kā viņa viena pati pārstāv daiļā dzimuma pārstāves komentāru biznesā. Tad jaunie sportisti steidz nofotografēties ar Natāliju, un šķiet, ka viņa ir nedaudz samulsusi, saprotot, ka viņu sasniegumi sacīkstēs nav mazāki par viņas televīzijas sasniegumiem.
Agrāk Natālija pati bija sacīkšu braucēja, profesionāli nodarbojās ar kartingiem. Tieši pilotes profesionālo izskatu viņa savulaik ienesa Formula 1 pārraidēs, veidojot pāris komentētājus ar šī biznesa guru Alekseju Popovu. Turklāt viņa absolvējusi VGIK, ilgu laiku strādājusi televīzijā, tāpēc darba ziņā ēterā viņa ir arī profesionāle, nevis nejauša garāmgājēja.
"Rietumu kolēģi joprojām veido apaļas acis"
Kā tev patīk šodienas pasākums? Vai, jūsuprāt, šādas tikšanās ir svarīgas sieviešu autosporta popularizēšanai?
Man personīgi tas ir liels pagodinājums, jo šeit ir pulcējušās tādas sievietes, kuras guvušas panākumus dažādos autosporta veidos, tradicionāli vīriešu vidē. Viņi strādā divas līdz trīs reizes grūtāk, lai kaut kur nokļūtu. Es pat mazliet uztraucos, jo vajadzēja kaut ko pateikt, iedvesmot. Bet, kad ieraudzīju mazās kartinga meitenes, es jau iedvesmojos no sevis. Parasti visi saka, ka ir jāattīsta sieviešu motosports, bet tas nav īpaši aizkustinoši. Un te ir dažas meitenes, kuras to dara šobrīd un apdzen puišus trasēs. Nākamajai jātnieku paaudzei šīs tikšanās ir svarīgas, jo tās redzēs sievietes viena otru atbalstot un kopienas izaugsmi.
– Kā jūtaties autosporta pasaulē? Galu galā jūs esat vienīgā komentētāja sieviete pasaulē.
Jūtos lieliski, bet kolēģi joprojām nav pieraduši, joprojām taisa apaļas acis. Rietumos daudz runā par vienlīdzību, bet tas viss paliek tikai vārdos.
Natālija Fabričnova kopā ar Krievijas pirmo F1 pilotu Vitāliju Petrovu 2015. gada Krievijas Grand Prix. Foto: © RIA Novosti / Mihails Koritovs
- Un patiesībā?
Bet patiesībā es regulāri dzirdu: "Vai jūs esat vienīgā komentētāja sieviete? Kas? No Krievijas?" Konkrēti, tas viņos rada tādu pārsteigumu, jo principā viņi ļauj intervijas sievietēm, tās ļauj radio, bet televīzijā cenšas uzņemt tikai vīriešus komentētājus.
– Respektīvi, mēs šajā ziņā esam viņiem priekšā?
Jā! Vai varat iedomāties?!
– Jums bija grūti iejusties šajā lomā. Vai beidzot esat to apguvis?
Ak, nu jau ir pagājuši gandrīz septiņi gadi. Jā, sākumā bija ļoti grūti, jo profesija ir publiska, un visu saņem dubultā. Ja vīrietis ir pieļāvis kļūdu, viņi var viņam uz to norādīt, tas arī viss. Un šeit ir piebilsts, ka šī kļūda radās tāpēc, ka viņa ... viņa! Tas liek strādāt vairāk. Esmu jau pieradusi pie šī ritma un ļoti priecājos, ka sadarbojos ar Alekseju Popovu, jo viņš ir tāds cilvēks, kurš nebeidz attīstīties, un tas to tikai apgrūtina: vajag visu laiku viņam pakļauties.
"Sirotkins ir spēcīgs puisis, es gaidu viņa atgriešanos"
Kā tas notika ar Sergeju Sirotkinu, ka viņš neatrada vietu komandā? Vai tas ir godīgi? Jo stāsts par Roberta Kubicas atgriešanos, kurš nāk viņa vietā, izskatās pēc tīra mārketinga. Vai viņš pat tagad pēc savainojuma pacels Formula 1 līmeni?
Ziniet, tajā ir ironija. Galu galā, kad ieradās Serjoža, visi teica: algots pilots, algots pilots. Taču šogad Viljamss paņēma pilotu, kurš samaksāja vairāk naudas. Bet viņi viņu tā nesauc, jo viņš radīja sev reputāciju, kaut arī pirms astoņiem gadiem, kas, it īpaši pēc F-1 standartiem, ir neticami sen. Bet sportam vajag skaistus stāstus, tādas atgriešanās. Šī jau ir īsta Holivuda, jo īpaši tāpēc, ka tagad pie stūres ir amerikāņi, viņiem tas ir ideāli.
– Un rezultātu ziņā?
Jāgaida vismaz pārbaudes. Visi uztraucas par pilsētas ātrumposmiem: vai viņš tur varēs braukt ar mašīnu. Jo šķiet, ka tā ir kustīga roka, bet...
– Viņš tik un tā paveic 70% darba.
Jā. Tas ir, jūs saprotat, "Formulā" ...
- Tātad, kamēr jums nav nekādu prognožu?
Jāgaida vismaz līdz Barselonai, kur tiks veikti pilni jaunās mašīnas testi. Biju Abū Dabī, redzēju, šķiet, ka atpalicība nav pārāk liela. Bet tur komandas neatklāj, uz kādām riepām tās ir, kādu degvielu izmanto. Kad šī informācija būs atvērta, varēs salīdzināt, tagad viss ir kā dakša ūdenī.
Vai mēs gaidām atgriešanos no Sergeja? Jo viņš ir pierādījis sevi komandā kā čakls darbinieks un peletonā kā labs puisis.
Jā. "Formulā 1" uz taisnīgumu diemžēl nav vērts gaidīt. Kas attiecas uz Serjozu, tas ir tikai... es varu iedomāties viņa jūtas, jūs tikko esat ieguvis pieredzi - un jums nekavējoties tiek lūgts doties prom. Es ceru, ka tas viņam dos spēku, motivēs un liks viņam nepārprotami atgriezties.
-Tu ar viņu runāji. Kā viņš nepadodas?
Nē nē nē! Viņš ir ļoti spēcīgs puisis, pat neskatoties uz savu vecumu. Tāpēc mēs viņam teicām, ka noteikti gaidīsim viņa atgriešanos.
"Kvjata likteni izšķirs komandas attieksme pret viņu"
Mēs visi gaidīsim! Un Danija Kvjata, kādas ir viņa izredzes otrreiz ierasties Formulā?
Mēs ar Daniju vēl neesam runājuši viens pret vienu. Ferrari komandai bija nedaudz dīvaina attieksme preses piekļuves ziņā: viņi to mums nedeva. Ceru, ka izdosies parunāt Barselonā vai Austrālijā, un tad jau būs skaidrs, cik ļoti viņš būs apņēmības pilns cīnīties šajā komandā. Jo, varat iedomāties, tas ir kā atgriešanās pie savas bijušās sievas!
Daudzi cilvēki salīdzina Kvjata stāstu ar to, kas kādreiz bija Felipei Masai. Galu galā viņš arī ne pārāk labi startēja Formulā 1, pēc tam bija Ferrari testpilots un atgriezās kā ļoti spēcīgs pilots. Vai jūs domājat, ka viņa pieredze Scuderijā palīdzēs Danai?
Komentētājs "Match TV" Aleksejs Popovs rezumē pārbaudes sacensības un gaida jaunā sezona"Formula 1". Sākums - 26. martā Austrālijā.
Atšķirībā no pagājušā gada šajā Formula 1 sezonā ir 20 sacīkstes. 2016. gadā šķita, ka viņu skaits tikai pieaugs, taču vācieši finansiālās problēmas neatrisināja. Viņiem bija divas trases, un viņi sākotnēji parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru vienā trasē sacensības notiek nepāra gados, bet citā - pāra gados. Kad viena trase izstājās, Hokenheimā bija liels spiediens, lai katru gadu tur būtu Formula 1. Viņi teica, ka šādas sacīkstes ir dārgi, tāpēc viņi pieturēsies pie grafika. Šo trasi atkal redzēsim 2018. gadā. 2017. gadā Vācijas nebūs. Tas ir pārsteidzoši, ņemot vērā, ka čempions ir vācietis, čempionvienība arī ir vāciete, daudzi sacensību līderi ir vācieši. Tas ir, vācu klātbūtne ir, bet nav vācu skatuves.
Kimi Raikonens saglabāja savu pirmo vietu pirmajā pirmssezonas pārbaudē Barselonā, Makss Verstapens bija otrais, bet Džolions Palmers - trešajā vietā. Taču šo goda pjedestālu nevar saukt par sezonas orientieri. Visas šīs dienas Ferrari ir pagājušas labi. Sociālajos tīklos novēroju, ka viņu līdzjutēji pietrūkst uzvarām – komanda pēdējo titulu ieguva pirms desmit gadiem. Atgādināšu, ka arī pērn "Ferrari" bija vadībā testos, taču tajā pašā laikā sezonā neuzvarēja nevienā sacīkstē. Tam pašam Mercedes ir sava programma. Kam viņi demonstrēs ātrumu? Sponsori jau ir, bet jauni diez vai nāks, fani ir. Es viņus sauktu par "auksto komandu". Nez kāpēc nemīl tos, kuri uzvar bieži un sērijās. Kad Šūmahers uzvarēja piecus gadus, cilvēki pamazām pagriezās pret viņu. Tas pats stāsts bija ar Fetelu un Red Bull. Pērn situāciju palīdzēja izveidot Hamiltona un Rosberga konflikts. Redzēsim, vai būs konfrontācija starp Hamiltonu un Botasu.
Iepriekšējos gados dažas komandas skopojās ar pirmajiem testiem. Vai arī viņi atveda vecas automašīnas, lai testētājiem brauktu vai parādītu sponsoriem. Kāpēc tagad ir tik daudz bojājumu? Visas desmit komandas atveda jaunas automašīnas, kas tika saliktas iepriekšējā dienā. Un pirmajos startos palika visas desmit mašīnas. Tas nekad nav noticis. Jā, daži salūza: Toro Rosso, Mercedes elektrība, Red Bull izplūdes problēmas.
Pašas mašīnas ir ļoti mainījušās – tā ir revolūcija. Paskatieties, cik milzīgas ir kļuvušas aizmugurējās riepas: 40,5! Par to bija daudz jautājumu gan no līdzjutējiem, gan no pašiem pilotiem. Sacīkšu braucēji teica, ka viņu automašīnas nav ātrākās pasaulē un ka tās ir kļuvušas pārāk viegli lidojamas, pārāk lēnas. Piecu kilogramu vietā uz skrējienu viņi zaudēja 500 gramus. Kāds apgalvoja, ka pēc finiša ir gatavs atkal braukt. Viņiem teica: “Labi. Jūs iegūsit tādas mašīnas, ka jums būs grūti." Spēlētāji jau iepriekš kratīja kaklus. Mašīnas minimālais svars ar pilotu būs 728 kg. Inženieri spēlētājiem teica: “Mums ir jāpārliecinās, ka pēdējos apļos jūs nevis peldat acu priekšā, bet cīnāties. Šūpoles." Ir braucēji, kuri pa ziemu pieņēmās svarā par pieciem kilogramiem muskuļu un ēda četras reizes dienā.
FIA (Starptautiskā automobiļu federācija — Match TV) ir sākusi pārbaudi un jau ir konstatējusi neatbilstības ar dažām komandām. Jau pirms testu sākuma Ferrari centās pievērst uzmanību tam, ka kāds pārkāpj noteikumus. Šeit mēs uzzinām, ka Red Bull automašīnas neizturēja komisiju, un Mercedes ir sava veida jaunums. Ferrari sāka rakstīt vēstules pēc čempionāta beigām. Bet tās nav anonīmas sūdzības, gluži otrādi, tas ir normāli. Cilvēki raksta tehniskajam direktoram ar lūgumu precizēt, kā atsevišķi lēmumi atbilst noteikumiem. Ja tas atbilst, komanda var to kopēt.
Jautājums bija par hidrauliku. Principā mijiedarbība starp mašīnas priekšpusi un aizmuguri ir aizliegta. Kas attiecas uz priekšu, šķiet, ka tā nav. Komandas daļēji imitē aktīvo piekares sistēmu: to pilnībā nekontrolē dators, kad automašīna iepriekš gatavojas pagriezienam. Bet tas daļēji atdarina dažus no šiem brīžiem. Komandas ir ieguldījušas nopietnu naudu hidraulikas attīstībā. Red Bull ir sava sistēma, Mercedes ir sava. Tas, ka šodien kāds par to kaut ko teica, neko nenozīmē. Daudzi teica, ka Melburnā protestēs pret Force India. Bet visi noteikti neliegs - komandas neatkāpsies. Formula 1 vienmēr ir bijis tehnisks sporta veids.
Maksimālais apļa ātrums šogad var būt mazāks, jo platas riepas: pienākas lielāks spēks berze apgrūtina automašīnas braukšanu, ir gaisa pretestība - ir nepieciešams vairāk motora, lai ātri brauktu taisnās līnijās. Bet, pateicoties piespiedējspēkam un riepas kontakta plāksterim, automašīnas līkumos brauc ātrāk un kopējais laiks krīt ap apli. Tagad automašīnas ir par trīs līdz četrām sekundēm ātrākas nekā pagājušā gada testos. Tas ir, tas būs vēl ātrāk. Biju patīkami pārsteigts par Ferrari – šīs dažas desmitdaļas, ja pārējās lietas ir vienādas, riepas var ļaut viņiem pat praktiski apsteigt Mercedes. Viss jautājums ir par to, cik nopietni Mercedes tagad brauca.
Lenss Strolls testos nogalināja divas automašīnas. Viņa tēvs ir miljardieris. Fakts ir tāds, ka viņš turpināja pirkt komandas, čempionātus. Lensam ir 18 gadi. Visu pagājušo gadu viņam bija privātas testa sesijas visā pasaulē 10 trasēs – nevienam tādas nav bijis. To apkalpoja desmit cilvēki ar motoriem. Massa lidoja uz Bahreinu, lai iestatītu savu bāzes laiku un iemācītu viņam lidot. Kāds saka, ka Žakam Džozefam Vilnēvam vai Hamiltonam bija līdzīgs starts. Bet nē. Vilnēvs bija Indycar čempions, bet Hamiltons bija Grand Prix 2. Pirms starta viņi bija cita līmeņa braucēji.