Ko var izgatavot velosipēda rāmi? Vienkārši veidi, kā noregulēt velosipēdu. Sāksim ar rāmi

Kā radoša būtne cilvēks vienmēr cenšas atdot savas lietas individuālais stils, pievienojiet funkcijas un vienkārši padariet to ērtāku lietošanu. Personīgais velosipēds nav izņēmums. Tūnings aktīvi uzņem apgriezienus un neapiet nevienu: agri vai vēlu jebkuram velosipēdistam radīsies vēlme pievienot savu vērpjot, lai velosipēds atšķirtos no citiem. Daži aprobežojas ar tikai papildu nojumēm, citi dodas tālāk un līdz nepazīšanai pārveido sava divriteņu transportlīdzekļa izskatu.

Katrā ziņā velotūningam ir sava vieta, un “klubu” vidē tas kļūst teju par tradīciju.

Svarīgi atcerēties vienu: pārveidotam velosipēdam ir jāizskatās labāk nekā iepriekš, jābūt ērtākam un neradītu neveselīgu smaidu kolēģu, garāmgājēju vai auto vadītāju vidū.

Bieži vien velosipēdu tūnings ir nepieciešams pasākums, kad nepieciešams atjaunināt savu veco iecienīto velosipēdu. Bet pat šeit “izcelšanās no masām” efekts nepazudīs. Piemēram, padomju Signalspeed, kas pārkrāsots spilgti oranžā krāsā un aprīkots ar jauniem piederumiem, ir grūti nepamanīt. Tūnings ietver riteņu un riepu nomaiņu, piekares dakšas dizaina iezīmju maiņu, apgaismojuma dizainu un citas lietas, kurām pietiek izdomas.

Rāmja, riteņu un dakšu veidošana

Vienkāršs variants velosipēda pārprojektēšanai ir nokrāsot to citā krāsā, ko nosaka nesošā konstrukcija – rāmis. Arī pārkrāsotie diski veicina ar nosacījumu, ka riteņi netiek nomainīti.

Rāmja krāsošana ir darbietilpīgs process, taču tas ir diezgan iespējams mājās. Lai mainītu krāsu shēmu, jums būs nepieciešams nedaudz:

• šķīdinātājs;
• gruntējums;
• smilšpapīrs skrāpējumu un šķembu tīrīšanai;
• vajadzīgās krāsas krāsas kārbas.

Rāmis tiek rūpīgi nomazgāts, vecais krāsas slānis tiek noņemts ar šķīdinātāju. Pēc tam, izmantojot smilšpapīru, visi defekti tiek vienmērīgi noslīpēti. Pēc tam rāmis ir jāattauko un jāizžāvē.

Primer ir obligāts solis pirms krāsas izsmidzināšanas, pretējā gadījumā tas nebūs ilgs. Optimālais slāņu skaits ir līdz trim, katram slānim jāļauj nožūt. Pēc gruntēšanas mēs sākam krāsot velosipēda rāmi. Visi darbi tiek veikti labi vēdināmā vietā, žūšanas laiks ir līdz divām dienām.

Divu toņu rāmja krāsa

Ar to kadru regulēšana nebeidzas. Izmantojot īpašus trafaretus, varat pievienot oriģinālus dizainus. Trafareti ir pašlīmējošas plēves ar izgriezumiem. Jūs varat tos iegādāties vai izgatavot pats. Otrais variants ir vēl labāks, galvenais ir maksimāli izmantot iztēli.

Atsevišķa zona ir riteņu tūnings. Varat doties vairākos veidos:

• disku pārkrāsošana;
• jaunu riepu uzstādīšana;
• plastmasas vairogu uzstādīšana vai ietīšana ar plēvi;

Riteņu krāsošana neatšķiras no rāmja krāsošanas. Lai aizsargātu spieķus, katram no tiem uzklājiet plānu plēvi un noteikti pasargājiet rumbu no krāsas.

Citu veidu riepu uzstādīšana ir racionāla hibrīdvelosipēdiem. Tā, piemēram, “vidējo” riepu vietā var uzstādīt agresīvas kalnu velosipēda riepas. Mājas tūninga entuziastu vidū ir tādi, kas prasmīgi ietīt riteņus ar biezu krāsainu plēvi vai uzstādīt asmeņus no plastmasas vai saplākšņa. Radikāls risinājums ir jaunu riteņu uzstādīšana, vēlams principiāli atšķirīgs dizains - liešana.

Vieglmetāla diski - oriģinālā diska modifikācija

Dakšu regulēšana ir tīri tehniska procedūra. Priekšējā amortizatora modernizācija ir:

• garuma maiņa vai jaunas atsperes uzstādīšana;
• amortizatoru uzstādīšana;
• noņemot amortizatoru un pārvēršot dakšu par stingru.

To dara velosipēdu īpašnieki, kuriem ir uzstādīti budžeta amortizatori. Progresīvākus dakšu veidus, piemēram, atspereļļas, nav vērts noregulēt pašiem.

Spilgti braucieni tumsā

Tiem, kam patīk braukt tumsā, noteikti interesēs sava velosipēda gaismas tūnings. Daudzveidīgie risinājumi ļaus pārvērst savu velosipēdu par “eglīti”, piesaistīt garāmgājēju un autobraucēju uzmanību, kā arī nodrošināt drošību braukšanas laikā. Velosipēdu apgaismojuma dizaina veidi:

• priekšējā luktura un aizmugurējā luktura uzstādīšana;
• pagrieziena rādītāji;
• rāmis, stūre un riteņi ar diožu sloksnēm;
• aplīmēšana ar atstarotājiem;
• fosfora fona apgaismojums.

Velosipēds ar noregulētiem priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem pamazām kļūst par normu. Ikviens zina, ka braukt “tumsā” nozīmē pašam neredzēt ceļu un riskēt tikt nepamanītam automašīnas vadītājam. Uz ātrgaitas šosejas velosipēda ir nepieciešams priekšējais un aizmugurējais lukturis.

Pagriezienu rādītāji ir jauna ierīce riteņbraukšanas tūninga vidē. Šī ierīce vēl netiek plaši izmantota, taču ideja nav slikta: izstiepjot roku pirms pagrieziena, velosipēds kļūst mazāk stabils. Šeit es vienkārši nospiedu pogu, un citi dalībnieki satiksme brīdināja par manevru.

Bezvadu pagriezienu rādītāji ar tālvadības pulti

LED lentes, atstarotāji un fosfora apgaismojums palīdzēs padarīt velosipēdu patiesi pievilcīgu. Pirmā iespēja ir ar akumulatoru darbināmas lampu lentes. Atstarotāji transformējas izskats velosipēdu tikai priekšējo lukturu vai ielu lukturu gaismā. Bet fosfors padara velosipēdu redzamu pilnīgā tumsā! Visu veidu apgaismojumam ir galvenā loma dizainā, taču tie arī uzlabo drošības līmeni, braucot tumsā.

LED sloksnes stūrei, rāmim un riteņiem

Jāpiemin arī riteņu regulēšana. Tāpat kā rāmi, tos var pārklāt ar LED sloksnēm, atstarojošām vai fosfora sloksnēm. Varat doties vairākos veidos:

• ar gaismu noskaņo tikai lokus;
• pielīmējiet LED sloksnes uz spieķiem;
• pabeidz riteni.

Speciāli riteņiem tika izgudrotas animācijas plāksnes. Tie ir piestiprināti pie spieķiem un, kad ritenis griežas, tie parāda spilgtus rakstus, svītras un abstrakcijas. Izskatās lieliski, bet baterijas ilgst tikai dažas dienas.

Kvēlojošs animators uz riteņa

Maz ticams, ka animatori spēs paši noskaņot riteņus, tāpēc tie, kas dod priekšroku velosipēda tūningam ar savām rokām, izvēlēsies diodes vai gaismas sloksnes.

Papildus piederumi: stilīgi, ērti, praktiski

Varat arī noregulēt savu velosipēdu, izmantojot ķermeņa komplektus. Aksesuāri piešķir velosipēdam īpašu stilu, daži no tiem spēlē nozīmīgu lomu pārvietošanās ērtībā un drošībā. Kopējie papildu vienumi ietver:

• zvans vai rags;
• atpakaļskata spogulis;
• bagāžnieks un ;
• pudeļu turētājs;
• riteņbraukšanas dators;
• solis.

Lielākā daļa velosipēdu ir aprīkoti ar skaņas ierīci, bet, ja pēkšņi nav zvana, ir pienācis laiks to uzstādīt. Ejot pa ietvēm starp gājējiem, tas ir nenovērtējami.

Atpakaļskata spogulis ļauj pārraudzīt situāciju aiz muguras un samazina velosipēdista “aklo zonu”. Tas noderēs ikvienam, kurš brauc ar velosipēdu pa ceļiem.

Uzstādīts spogulis - palielināta pārliecība uz ceļiem

Spārni – vienkārši, bet efektīvs aizsargs no netīrumiem. Tos var uzstādīt no nulles vai aizstāt ar citiem. Piemēram, plastmasas spārni ir kļuvuši plaši izplatīti kā alternatīva metāla spārniem.

Velosipēdu bagāžnieks un grozs noderēs ceļu strādniekiem, kuri bieži ved līdzi nelielas kravas. Papildus tam, ka šie ķermeņa komplekti ir noderīgi, tie piešķirs jūsu pilsētas velosipēdam pabeigtu izskatu.

Ūdens ir nepieciešams velosipēdistam. Ir ļoti ērti piestiprināt pudeli, izmantojot īpašu turētāju, vertikālajai caurulei zem segliem. Kopā ar turētājiem tiek pārdotas speciālas ietilpīgas kolbas, kas ir ne tikai ērtākas ceļošanai, bet arī pieskaņosies velosipēda dizainam.

Jūs varat izveidot pudeļu turētāju ar savām rokām

Velosipēdu dators ir nopietns velosipēdu tūninga elements. Šīs kompaktās ierīces ļaus ierakstīt ātrumu, nobraukto attālumu, ceļojuma laiku un daudz ko citu.

Izmantojot statīvu, velosipēda novietošanas problēma tiks atrisināta uz visiem laikiem. Ja tas jau bija iekļauts velosipēda komplektācijā, tas nav jāizņem. Tas noteikti noderēs pavisam drīz!

Tūnēts velosipēds (ar mēru!) izskatās jauki un harmoniski. Tas piešķirs tā īpašniekam pozitīvu noskaņojumu, būs ērtāk un drošāk, piesaistīs citu cilvēku uzmanību un kļūs par piemēru, kam sekot. Pirms atjaunināšanas rūpīgi jāapsver, kas tieši ir jāuzlabo, un jāatrod veids, kā izcelt galvenās priekšrocības.

Ar velosipēdu ir forši un lēti: jauno budžeta modeļu cenas nav sliktas, velosipēdu izvēle veikalos un internetā ir milzīga. Taču daudz interesantāks būtu paša ražots velosipēds, kas ir personīgi patentēts.

Pašdarināts velosipēds ir populārs mehānismu montāžas un izjaukšanas procesa cienītāju vidū. Vai ir iespējams izveidot savu velosipēdu no nulles, izmantojot tikai pieejamos rīkus? Jā, tā ir taisnība, ka jūs pats nevarēsit izgatavot tādas sastāvdaļas kā ritenis, ratiņu komplekts un transmisijas ķēdes rati.

Izrādās, ka nav iespējams pilnībā izgatavot velosipēdu ar savām rokām. Protams, nāksies samierināties ar to, ka pilnībā no nulles velosipēdu izveidot neizdosies, taču ir pilnīgi iespējams izgatavot pašu svarīgāko - rāmi. Kas vispirms ir nepieciešams, lai saliktu produktu? Tieši tā, modelējiet to uz papīra.

Velosipēda rāmja zīmējuma veidošana

Lai pats izveidotu pareizo zīmējumu, jums būs jāmēģina ilgu laiku, jo jums jāievēro atsauces dati par cauruļu garumu un diametru. Jums arī jāizlemj par velosipēda veidu.

Vieglāk ir iet citu ceļu - paņemiet gatavus zīmējumus. Piemēram, ņemsim rombveida šosejas velosipēda rāmja zīmējumu. Attēlā parādīts, ka sēdekļa caurulei un priekšējām (kausa) caurulēm jābūt stingri paralēlām viena otrai, un apakšējā galvenā caurule un aizmugurējā trīsstūra ķēdes balsts ir jānovieto vienā leņķī attiecībā pret sēdekļa cauruli.

Apakšējā un augšējā galvenā caurule dažos galos ir piestiprināta pie stūres caurules, bet otrā - pie sēdekļa caurules. Augšējo cauruli var novietot horizontāli vai leņķī, tas viss ir atkarīgs no modeļa. Mūsu gadījumā tas ir horizontāls.

Slēgta viena ātruma rāmja attēls

Ņemot vērā visus izmērus un leņķus, rezultātam jābūt tādam pašam dizainam kā uz papīra. Nākamās darbības pēc zīmējuma izpētes ir cauruļu griešana un metināšana.

Velosipēda rāmja salikšana: cauruļu metināšana, dakšas iespiešana, sēdekļu izgatavošana riteņiem

Taisīt paštaisīts rāmis, jums būs nepieciešamas 7 nepieciešamo izmēru caurules. No tiem 2 ir saīsināti karietei un galvas caurulēm, četras ir vidējas aizmugures balstiem un garas galvenās sēdekļa balstiem. Vienkārša šosejas velosipēda nesošā konstrukcija ir izgatavota no tērauda sakausējumiem, tāpēc materiālu izvēlamies atbilstoši. Caurules nedrīkst būt bojātas vai sarūsējušas. Tālāk detaļas tiek savienotas, izmantojot punktmetināšanu.

Ražošanas secība:

1. Apakšējā galvenā caurule ir piemetināta pie ratiņu korpusa.
2. Apakšējā caurule ir piestiprināta pie priekšējās stūres caurules apakšējās malas. Stūres pozīcija ir perpendikulāra karietes korpusam.
3. Paralēli galvas caurulei sēdekļa caurule tiek piemetināta pie caurules vajadzīgajā leņķī pret leju cauruli.
4. Galvenās augšdaļas sēdekļa un priekšējo cauruļu metināšana.
5. Priekšējā daļa ir gatava, tad apakšējās balsti tiek piemetinātas pie ratiņu stikla nelielā leņķī viens pret otru. Leņķis pret sēdekļa cauruli ir tieši tāds pats kā galvenajai lejas caurulei.
6. Savienojums starp sēdekļa caurules augšējo galu un ķēdes balstu malu. Saņemam augšējos balstus, pabeigta konstrukcijas metināšana.

Balstu un karietes kausa metinātie savienojumi

Nākamais posms ir dakšas izgatavošana un presēšana rāmja priekšpusē. Viss process ir saistīts ar trīs metāla cauruļu metināšanu un īpašu konusu izgatavošanu presēšanai. Dakšas garumam jābūt tādam, lai apakšējā gala līmenis sakristu ar metinātā rāmja aizmugurējā trīsstūra spalvu galu.

Pašdarināta dakša ir energoietilpīgs variants, labāk to izgatavot pēc esošās dakšas vai iegādāties jau gatavu rāmim pēc pasūtījuma.

Nospiešana tiek veikta horizontālā stāvoklī:

1. Gultņu uzstādīšana.
2. Konusu stiprināšana uz bumbiņām.
3. Paplāksnes vāks uz dakšas stieņa.
4. Kontruzgriežņa pievilkšana.

Stūre ir uzstādīta dakšas korpusā. To var izgatavot no improvizētiem līdzekļiem, tām pašām metāla caurulēm un pieskrūvēt uz īpaša vītņota stiprinājuma, taču labāk to iegādāties atsevišķi. Izrādās, ka būs jāpērk viss, izņemot rāmi un jāievēro standarta noteikums par velosipēda komplektēšanu no kastes? Gandrīz. Galu galā jums joprojām ir jāmetina izvadi zem aizmugurējā riteņa, un jums tas jādara pašam. Un, ja dakša ir paštaisīta, sēdekļi ir izgatavoti priekšējam ritenim.

Tātad atkritumi tiek veikti saskaņā ar šādu shēmu:

1. Izgrieziet metāla plāksnes mazas, bet tā, lai tās varētu labi piemetināt pie rāmja caurulēm.
2. Ar finierzāģi izveidojiet plāksnēs caurumus, kuru izmēriem jāatbilst riteņa ass un stiprinājuma uzgriežņu diametram.
3. Ar malu, kas atrodas pretī caurumam, daļa tiek rūpīgi piemetināta pie rāmja.

Abām montāžas atverēm jābūt novietotām tieši vienādā līmenī, pretējā gadījumā ritenis nederēs uz atkritumiem. Un vēl viena lieta: attālumam starp montāžas caurumiem jāatbilst vismaz uzgriežņu pievilkšanai “līdz galam”. Citiem vārdiem sakot, ritenis nedrīkst nokrist no atkritumiem vismaz pie maksimālā griezes momenta.

Tātad izkrišanas caurumiem jāsakrīt gar asi

Stūres, seglu, ratu un riteņu uzstādīšana

Lai iegūtu pilnvērtīgu velosipēdu, uz pašdarināta rāmja ir jāinstalē visas virsrakstā norādītās darba vienības. Sarežģītākais posms būs ratiņu un “kloķa-stieņa-pedāļa” sistēmas uzstādīšana.

Stūre ir ievietota dakšas korpusā un ir stingri nostiprināta ar skrūvi augšpusē. Pirms uzstādīšanas ieteicams viegli ieeļļot dakšas iekšējās sienas, kā arī precīzi iestatīt stūres stāvokli - rokturi ir stingri perpendikulāri velosipēda gājienam. Jūs varat to notriekt, pagriežot taisna pozīcija stūre Tas nav biedējoši, vienkārši noregulējiet pozīciju ar vienu roku, ar otru stingri turot rāmi.

To ievieto vertikālā caurulē un nostiprina ar metāla skavu ar uzgriezni. Seglu augstums plkst šosejas velosipēds pielāgots stūres augstumam.

Nākamais posms- tas ir glāzē. Kariete ir sarežģīta transmisijas vienība, kuras uzstādīšanas laikā būs nepieciešams īpašs instruments - spiede. Visi darbi pie detaļu montāžas tiek veikti stingri noteiktā secībā.

Instruments savienojošo stieņu noņemšanai un pievilkšanai

Un visbeidzot, riteņu ievietošana sēdekļos. Atceramies, ka paštaisītie atkritumi ir iepriekš precīzi jāsaskaņo pirms ražošanas, pretējā gadījumā tie būs jānogriež, jātaisa un atkal jāmetina. Riteņu uzstādīšanas secība:

1. Novietojiet ķēdi uz piedziņas un piedziņas ķēdes ratiem.
2. Ievietojiet aizmugurējo riteni atkritumos.
3. Uzstādiet metāla skavu uz velosipēda ķēdes balsta un pieskrūvējiet tai bremžu skavu.
4. Pievelciet riteņu uzgriežņus.
5. Ievietojiet priekšējo riteni sēdekļos un pievelciet, līdz tas apstājas.

Pievelkot, labāk izmantot dinamometru, lai iegūtu precīzus pievilkšanas griezes momentus un ģeometrisko integritāti. Tas ir īpaši svarīgi pašdarinātam dizainam.

Kā redzat, mājās gatavoti velosipēdi ir ļoti relatīvs jēdziens. Nesošo konstrukciju joprojām ir iespējams izgatavot pašam, bet pārējās sastāvdaļas būs jāiegādājas. Tomēr pat šāds velosipēds ir pelnījis ekskluzīva nosaukumu: tas tika izgatavots un salikts neatkarīgi. Darba pabeigšana būs pamatīga jūsu prāta iestrāde, trūkumu identificēšana un labošana.

Savā jaunajā projektu Es gribu parādīt, kā parasts velosipēds Var ar savām rokām uzbūvēt kaut ko neparastu. Velosipēds būs viegli transformējams, braucot no parasta velosipēda uz velosipēdu ar augstu stūri un sēdekli (un atzveltni)!

Kabriolets ir izgatavots no kalnu velosipēda ar pilnu piekari un gāzes amortizatoru komplekta. Kalnu velosipēdam tika noņemta atspere, lai ļautu velosipēdam brīvi griezties; velosipēda dakša un aizmugurējais trīsstūris ir pagarināts. Gāzes amortizatori izplešas, kad velosipēds atrodas augstā pozīcijā, un saspiežas, kad tas atgriežas zemā pozīcijā.

Tālāk ir sniegtas vispārīgas darbības, lai izveidotu šāda veida velosipēdu. Speciālie materiāli un to izmēri mainīsies atkarībā no pieejamajiem materiāliem, velosipēda veida un braucēja ķermeņa tipa.

1. darbība: noņemiet komponentus no velosipēda

Pirms griešanas un metināšanas velosipēda detaļas tiek noņemtas.
Savienojuma stienis tiek noņemts, izmantojot īpašu novilcēju.
Citām konstrukcijas daļām izmantojiet standarta instrumentus (knaibles, regulējamo uzgriežņu atslēgu, kontaktligzdas/sešstūra atslēgas).
No dakšas ir jānoņem arī amortizatori.

2. darbība: velosipēda griešana

Velosipēds ir apgriezts aiz ratiem. Pirms pagarinājuma metināšanas izmantojiet asināmo akmeni, lai notīrītu griezuma vietas.

3. darbība: pagariniet aizmugurējo trīsstūri

Lai pagarinātu aizmugurējo trīsstūri, varat izmantot apmēram 27 cm garu kvadrātveida tērauda caurules gabalu.

4. darbība: dakšas pagarinājums

Dakšas pagarināšanai izmantoju divus 60 cm garas tērauda caurules gabalus.

5. darbība: kādus gāzes amortizatorus man vajadzētu izmantot?

Sākotnēji tika mērīti attālumi starp iespējamiem velosipēda stiprinājuma punktiem, lai aprēķinātu iespējamos gāzes amortizatoru izplešanās un saraušanās garumus. Riteņi un sēdeklis tika noregulēti, lai atvieglotu mērīšanas procesu, un arī kloķi un pedāļi tika noregulēti, lai nodrošinātu, ka tie nekādā pozīcijā nesaskaras ar amortizatoriem.
Tālāk tika izmantoti gāzes amortizatori, kuru garums izvērstā stāvoklī ir 94 cm, bet saspiestā stāvoklī - 51 cm.

6. darbība: kādu amortizācijas spēku izmanto gāzes amortizatori?

Velosipēdam izmantotie gāzes amortizatori izmanto 41 kg lielu spēku. Ar 55 kg smagu velosipēdistu kopējais spēks nolietojums būs 66% līmenī. Tas ir lieliski piemērots lēnai braukšanai, taču, ātri braucot pāri maziem ceļa nelīdzenumiem un bedrēm, velosipēds nedaudz saspiedīsies. Amortizatoru bloķēšana vai lielāka amortizācijas spēka izmantošana var palīdzēt atrisināt šo problēmu.

7. darbība: gāzes amortizatoru uzstādīšana

Gāzes amortizatoru augšējais gals ir uzstādīts velosipēda rāmja trīsstūrveida daļas centrā pie sēdekļa. Gāzes amortizatoriem ir metāla uzliesmojuma piederumi un 8 mm vītņotas lodveida tapas. 8 mm sakabes uzgrieznis tiek piemetināts pie 6 mm diametra tērauda caurules, lai iekļautos trīsstūrī, un iegūtā konstrukcija pēc tam tiek piemetināta pie velosipēda.
Gāzes amortizatoru apakšējais gals ir piestiprināts pie līdzīgas tērauda plāksnes, kas ar skrūvēm ir piestiprināta pie velosipēda aizmugurējā rāmja stiprinājuma caurumiem.

8. solis: velosipēda montāža: ķēde

Pārslēdzēji nebija uzstādīti atpakaļgaitā, tāpēc velosipēdam ir tikai viens ātrums. Aizmugurējais pārslēdzējs tika izmantots kā ķēdes spriegotājs, un neliels stieples gabals tika izmantots, lai to nofiksētu. Abas jaunās ķēdes tika savienotas kopā, lai izveidotu vienu lielu ķēdi.

9. solis: velosipēda salikšana: bremzes

Es izmantoju jaunus 2 metrus garus bremžu troses; aizmugurējam kabelim tika izmantoti esošie kabeļu deflektori un saites, lai to noturētu vietā. Priekšējā bremžu trosei tika izmantota viena saite, lai to noturētu vietā.

10. darbība: projekta pabeigšana

Velosipēds tika iztīrīts un pārkrāsots; Triāla velosipēda pedālis tika uzstādīts kreisajā pusē kā solis, lai ērti uzkāptu uz velosipēda.

Tagad jūs varat doties ceļā ar neparastu transformējošu velosipēdu!

Uzsākot velosipēdu veidošanu savām rokām, amatniekiem jāizvērtē, cik bieži un kādiem nolūkiem viņi plāno tos izmantot paštaisīti velosipēdi. Pašdarināts divriteņu dizains ir vairāk kā eksperiments, iespēja pierādīt sev: es varu vairāk nekā citi, jo varu salikt. transportlīdzeklis sākt no nulles ir apgrūtinošs uzdevums. Daudzas detaļas nevar izgatavot paša spēkiem, tāpēc pēc šādiem komponentiem jāskrien uz speciālajiem veikaliem.

Cits svarīgs punkts- ļoti skaidri saprast, kam ir vajadzīga katra velosipēda sastāvdaļa, no kurām sastāvdaļām nevar atteikties, pretējā gadījumā tas cietīs vai nenobrauks tālāk par 2m.

Pašdarināta velosipēda sastāvdaļas

Rāmis

Ja jums ir palicis rāmis no veca, plūstoša velosipēda, lieliski, galvenais, lai tas būtu labā stāvoklī un bez rūsas. Ja nav rāmja, nav nozīmes iegādāties tērauda, ​​alumīnija vai titāna šaurās caurules.

Pamatā ir zīmējums, uz kura attēlotas visas velosipēda sastāvdaļas. Labāk, ja skice tiek veidota 3D režīmā datorā, jūs varat nekavējoties novērtēt faktiskos izmērus nepieciešamās detaļas un gūt priekšstatu par katra samērīgumu. Metināšana joprojām ir vēlamā funkcionālo komponentu savienošanas metode, ja plānojat papildus piestiprināt stumbru pie rāmja vai izveidot padziļinājumus skrūvēm. Ir atstāti caurumi arī skrūvēm, kas paredzētas piekarināmajām detaļām.

Priekšējā dakša

Grūti iedomāties paštaisītus funkcionējošus velosipēdus bez priekšējās dakšas. Ja plānojat braukt ar velosipēdu, šļūkt no kalna un kāpjot augšā, labāk ir uzstādīt mīkstu amortizatoru. Kalnu modeļiem nevajadzētu montēt BMX dakšas - tās ir pārāk smagas. Izgatavojot dakšiņu ar savām rokām, aprēķiniet šādus parametrus:

• dakšas gājiens;
• bremžu nostiprināšanas metode;
• vēlamais riteņa diametrs.

Transmisija un bremzes

Transmisijas sastāvdaļas tiek izvēlētas, pamatojoties uz summu, kas atvēlēta šai velosipēda daļai. Speciālisti neiesaka montēt ķēdi ar savām rokām vai izveidot ātruma slēdzi, jūs tikai tērēsit savu laiku, laba kvalitāte jūs joprojām to nesasniegsit. Atnākot uz veikalu, izvēlieties klasisko transmisiju, placentas formātam ir vairāki būtiski trūkumi.

Tie ir sadalīti lokos un diskos. Ja riteņbraukšana notiek sausā laikā, ir piemēroti loka bremžu kluči, kas ir lēti un ievērojami atvieglo dizainu. Loka bremzes neizturēs ekstrēmus braucienus — izmantojiet disku bremzes. Ar pēdējo tiek nodrošināta braukšanas drošība un komforts velosipēdistam.

Riteņi, protams, jāpērk jau gatavi, tāpat arī segli. Vai jūs dodat priekšroku sporta stils braukšana - pievērsiet uzmanību cietajiem un elastīgajiem segliem, kas ņem vērā velosipēdista anatomiskās īpatnības.

Šķiet, ka būtu vieglāk izvēlēties pedāļus. Velobraukšanas iesācēji uzskata, ka bez klasikas dizaineri neko citu nav izdomājuši, taču maldās. Modernizētās ierīces stingri nostiprina kājas, kas ļauj pēdām neslīdēt, kas nozīmē, ka nav nepieciešams veikt neplānotas apstāšanās. Tajā pašā laikā palielinās traumu risks uz ceļa.

Speciālisti stāsta, kā izgatavot velosipēdu ar ērtu stūri. Tam jāatbilst pamatprasībām:

• ergonomika;
• uzticamība;
• spēks.

Stūre ir saliekta pēc iepriekš izveidotas skices, taču neaizmirstiet, ka tajā ir svarīgas vadības sastāvdaļas, kas kontrolē bremžu iedarbināšanu, rokturi, kas maina ātrumu, skaņas signāls, lukturis. Mūsdienu velosipēdus var aprīkot ar borta datoru.

Stūre ir piestiprināta pie kāta, vēlams, lai pēdējā sastāvdaļa būtu regulējama. Stūres montāžai izmantojiet izturīgus materiālus, kas jūs nepievils: tēraudu, titānu vai oglekli.

Soli pa solim instrukcijas sava velosipēda izgatavošanai

Rāmja izveide

Amatnieki stāsta, kā ar savām rokām izgatavot velosipēdu, sākot ar rāmi. Maz ticams, ka jūs pats varat paveikt šo darbu, tāpēc lūdziet drauga palīdzību. Rāmim sagatavojiet 7 caurules, no kurām 2 jābūt īsām, 4 vidējām - tās ir novietotas aizmugurējiem balstiem, garās paliek zem sēdekļa komponentam.

Izpildiet šo rāmja montāžas secību:

1. Piestipriniet apakšējo galveno cauruli pie ratiņu korpusa, izmantojot metināšanas iekārtu.
2. Tam jābūt piestiprinātam pie galvas caurules apakšējās malas, kas atrodas velosipēda priekšpusē. Stūres rata novietojums ir attiecībā pret karietes korpusa perpendikulu.
3. Sekojot galvas caurules paralēlei ar stiklu, metiniet sēdekļa cauruli ar leju cauruli, ņemot vērā vēlamo slīpuma leņķi.
4. Pēc tam piemetiniet sēdekļa cauruli un galvas cauruli galvenajai augšējai caurulei. Priekšējais rāmis ir gatavs.
5. Turpiniet piemetināt ķēdes balstus pie ratiņa kausa. Leņķim pret sēdekļa profilu jāatbilst galvenā dibena leņķim.
6. Savienojiet sēdekļa profila augšējo galu ar ķēžu balstu malu, lai izveidotu ķēdes balstus.

Iespiežot dakšiņu un taisot atkritumus

Dakša ir iespiesta horizontālā stāvoklī. Kā pats izgatavot velosipēdu dakšas nospiešanas stadijā, soli pa solim instrukcijas meistari nodrošina:

1. Uzstādiet gultņus.
2. Pievienojiet bumbiņām konusus
3. Novietojiet paplāksni uz amortizatora stieņa.
4. Cieši pievelciet bloķēšanas uzgriežņus, bet nepievelciet savienojumu pārāk cieši, jo tas var izraisīt savienojuma pārrāvumu.

1. Paņemiet metāla plāksni un izgrieziet dažus gabalus.
2. Bruņojoties ar finierzāģi, izveidojiet ievilkumus detaļās, kuru izmēram jāatbilst riteņa ass diametram un stiprinājuma uzgriežņiem.
3. Detaļa tiek piemetināta pie rāmja, uzklājot to ar malu bez caurumiem.

Nosēšanās padziļinājumi ir novietoti vienā līmenī, pretējā gadījumā ritenis nederēs uz atkritumiem. Solis starp montāžas caurumiem ir vienāds ar uzgriežņu pievilkšanu līdz maksimālajam līmenim.

Atlikušo komponentu uzstādīšana

Pilnībā funkcionējošam lieliskam velosipēdam ir jāuzstāda darba vienības uz rāmja. Visgrūtākais ir uzstādīt un atkļūdot kloķus un pedāļus jūsu ratiem. Un atkal nevar iztikt bez ceļveža, kā ar savām rokām izgatavot velosipēdu:

1. Nostipriniet amortizatora korpusā uzstādīto stūri ar skrūvi. Pirms darba uzsākšanas dakšai jābūt labi ieeļļotai.
2. Ievietojiet sēdekļa stieni vertikāli caurulē un nostipriniet to ar metāla skavu un uzgriezni.
3. Ievietojiet ratiņus glāzē, izmantojot spiedi.
4. Pēc ķēdes uzstādīšanas uzstādiet riteņus.

Secinājums

Tagad jums ir zināšanas par to, kā ar savām rokām izgatavot velosipēdu gandrīz no nulles. Darbs sākas ar zīmējuma izveidi, un pēc tam meistara ideja pamazām tiek iedzīvināta. Dažas sastāvdaļas var izgatavot pats, citas ir labāk iegādāties, tāpēc esiet gatavi izdevumiem. Pabeigtais velosipēds kļūs par īstu apkārtnes orientieri, iespējams, ikviens vēlēsies braukt ar šādu ierīci.

Parasti, nedaudz pabraucot ar populāru kalnu velosipēdu, cilvēks saprot, ka dod priekšroku ātrai braukšanai pa gludu asfaltu. Ko darīt?

Kā padarīt velosipēdu ātrāku?
Pirmkārt, es nevēlos mainīt savu velosipēdu, un, otrkārt, šosejas velosipēds ir diezgan dārgi.

Ir risinājums: uzlabojiet sava kalnu velosipēda tehniskos parametrus.

Ātrai braukšanai svarīga ir aerodinamiskā pretestība

Par velosipēdiem

Vispopulārākie ir kalnu velosipēdi, kas parādījās 70. gados.
To izskats ir saistīts ar materiālu kvalitātes uzlabošanu un bremžu un mehānisko ierīču izgudrojumiem.

Starp kalnu velosipēdiem ir vairāki apakštipi. Visiem modeļiem ir daudz kopīga:
cieta stūrēšana;
bremzes uz abiem riteņiem;
bieži divi transmisijas slēdži.

Visbiežāk tiek iegādāti alumīnija hardtail modeļi ar piekares priekšējām dakšām.
Tie ir paredzēti sēdvietām vidū, aprīkoti ar disku bremzēm un papildu aprīkojumu: bagāžnieku, spārnus utt.

Velosipēda ātrumu ietekmē šādi faktori:
aerodinamiskā pretestība;
ceļa seguma stāvoklis;
vēja stiprums un virziens;
velosipēda tehniskie parametri.

Pieredzējuši velosipēdisti iesaka veidus, kā uzlabot tehniskajiem parametriem velosipēds.

Riepām ir liela ietekme uz braukšanas ātrumu.
Parastajam kalnu velosipēdi ir uzstādītas riepas ar radzēm. Tam ir mazs saķeres laukums ar asfaltu, tāpēc tas slāpē velosipēda ripošanu.

Asfalta ceļiem efektīvas ir slick riepas ar gludu virsmu un drenāžas rievām, kas nodrošina velosipēdam lielu inerci un neslīd uz slapja ceļa.

Riepa ar radzēm, daļēji slidena un slidena

Ir gumijas variants - semi-slick, kam ir gluda virsma vidū un tapas tikai malās. Riteņi ar šādu gumiju labi stabilizē velosipēdu līkumos.

Ar slick riepām velosipēdists tērē mazāk enerģijas paātrināšanai un ātruma uzturēšanai, velosipēds nobrauc garāku distanci bez pedāļu mīšanas, un ātruma pieaugums var sasniegt pat 10 km/h.

Braucot, piekares dakša šūpojas, tāpēc velosipēdista pūles tiek slāpētas un ātrums nepalielinās.
Uzstādot stingru (stingru) dakšu vai amortizējošu dakšu ar fiksatoru, ātrums palielināsies.

Oglekļa cietā dakša ir viegla un viegli amortizēta materiāla elastības dēļ.

Alumīnija dakša ir stingrāka, maksā mazāk, bet sver vairāk.

Nomainot, stingrās dakšas izmērs tiek izvēlēts tā, lai tas atbilstu rāmja ģeometrijai, un tiek saglabāts esošais stūres statņa leņķis.

Velosipēdu dakšas

Velosipēda ātrums ir atkarīgs no stāvokļa lielais ķēdes rats. Kā likums, tas ir nomaināms.

Priekš maksimālais ātrums priekšpusē ir uzstādīts liels ķēdes rats.
Tradicionālajam velosipēdam tam ir 42 zobi.
Pēc 48 zobu ķēdes rata uzstādīšanas palielinās braukšanas ātrums.

Zobratu nomaiņa

Braucot, velosipēdists spiež pedāli ar vienu kāju, bet otra kāja nedarbojas.
Pedāļi ir izstrādāti, lai uzlabotu pēdas veiktspēju.

Kontaktu modeļiem, kuros tiek izmantota speciāla skavas uz apavu un rievas uz pedāļa, tiek izmantotas abas kājas.
Kad viena kāja pārvieto pedāli uz leju, otra pēda velk otro pedāli uz augšu.

Ir pedāļi, kas fiksē kājas kāpšļos (pirkstu klipši).
Šo stiprinājumu var viegli izgatavot ar savām rokām no plānas siksnas.

Velosipēda ātrums palielinās, ja “mīdītos” pedāļus nomaina pret pedāļiem, kas fiksē kājas.

Pedāļi un pirkstu klipši

Pretestība pretvējam un līdz ar to arī ātrums ir atkarīga no velosipēdista stāvokļa.
Horizontālā nosēšanās tiek uzskatīta par ideālu, ko var panākt dažādos veidos.

Pirmkārt, tie paceļ vai pārvieto seglu, otrkārt, maina stūres kātu vai nolaiž to un, treškārt, saīsina stūri līdz plecu platumam.
Turklāt stūrei ir sauļošanās krēsli. Viņiem ir roku balsti, lai atvieglotu kontroli.

Pareiza braukšanas pozīcija

No tehniskais stāvoklis velosipēds ir atkarīgs no braukšanas ātruma. Ja izlemjat iegādāties velosipēdu Ukrainā, nodrošiniet kvalitatīvu servisu.
Lai tas kustētos ātrāk, jums ir nepieciešams:
reizi sezonā iziet cauri visiem mezgliem;
nomainiet nolietotos gultņus;
noregulējiet bremzes tā, lai tās nepieskartos lokam;
notīriet zvaigznes un pārslēdzēja rullīšus;
nomazgājiet ķēdi ar benzīnu un ieeļļojiet to ar šķidru smērvielu;
pievelciet ķēdi.

Velosipēdu apkope

Noslēgumā jāatzīmē, ka ātrums ir atkarīgs ne tikai no velosipēda stāvokļa. Pirmkārt, velosipēdistam jābūt labam fiziskā sagatavotība.
Liels ātrums pieejams, ja daudz braucat un vērojat savu svaru. Tātad jūs esat iemācījušies padarīt velosipēdu ātrāku.