No raksta uzzināsiet, kuri kajaki ir visstabilākie un kas padara kajaku stabilu.

Tādas laivas kā smailītes pēdējā laikā ir kļuvušas ļoti populāras to izcilās manevrēšanas spējas, augstās manevrēšanas spējas, vieglas vadības un ērtas darbības dēļ. Tos izmanto tūrismā, daudzos veidos ūdens Sports, medības, ģimenes pastaigas, ekspedīcijas, dažādas izklaides. Gandrīz visos šajos gadījumos vissvarīgākā ir kajaka veiklība un tā stabilitātes līmenis.

Veiklība attiecas uz laivas spēju ātri mainīt virzienu un spēju pārvietoties ne tikai taisni, bet arī izliekti. Šis parametrs lielā mērā ir atkarīgs no kajaka modifikācijas un tā stabilitātes. Ja stabilitāte ir vāja, kuģis ir slikti vadāms taisnā kursā, taču tas var būt ļoti veikls un otrādi. Augsta stabilitāte ir nepieciešama kajakiem jūrā, uz atklātām liela mēroga ūdenskrātuvēm, garos braucienos pa platām, samērā mierīgām upēm. Prasības tai tiek samazinātas, ja kajaks paredzēts plostošanai pa nelīdzenu ūdeni, ekstremālām aktivitātēm vai nelielām pastaigām piekrastes tuvumā.

Kuģa stabilitāte izpaužas arī tā spējā noturēties uz ūdens ar asām nogāzēm vai airētājiem pieceļoties. Šajā gadījumā liela nozīme ir kajaka veidam nosēšanās laikā, pieturu īpatnībām, dibenam, bortiem.

Kas padara kajaku stabilu

Kopumā kajaka stabilitāte ir atkarīga no tā svara, platuma, garuma, kontūru veida, noslēgtu kameru, nenogremdējamu tvertņu un piepūšamo balonu esamības vai neesamības. garas laivas ar ķermeņa platumu aptuveni 65-75 centimetri, tie spēj labāk paātrināties un uzņemt ātrumu ātrāk, tāpēc to stabilitāte ir augstāka nekā īsiem modeļiem ar platumu no 80 līdz 90 centimetriem. Ar šauru aptuveni septiņus metrus garu kajaku tas var būt vienkārši fenomenāls. Šādu laivu ir diezgan grūti notriekt no kursa un apgāzties, pat ja to izmanto iesācēji. Bet apmēram metru platai un apmēram trīs metrus garai laivai virziena stabilitāte parasti ir zema, lai gan tajā var stāvēt, ja dibenam ir pienācīga stingrība.

Laivas stabilitāti trasē uzlabo pedāļa piedziņa ar spurām, kas aprīkota ar stūres spalvu un spēcīgi ķengātām kontūrām. Rāmja modeļus tā palielināšanai var papildus aprīkot ar piepūšamiem konteineriem, kas atrodas starp korpusu un sāniem. Dažos gadījumos garenvirziena pakāpieni palīdz uzlabot kuģa stabilitāti, radot pacēlumu laivai ripojot.

Stabilākie kajaki

Visstabilākie kajaki ir modeļi, kuru konstrukcijā ietilpst peldspējas tvertnes, izvelkami ķīļi (stieņi), salokāmi pontonu spilveni. Šīs iespējas ietver laivu rāmja un korpusa versijas, kas paredzētas tūrismam, ekspedīcijām, tālsatiksmes braucieniem pa lielām atklātā ūdens teritorijām. Tajā pašā laikā karkasa kajaki spēj ātri zaudēt virziena stabilitāti un pārstāt pakļauties kontrolei pie augstiem vai spēcīgiem viļņiem, ja tie nav aprīkoti ar hermētiskām kamerām. Šādiem apstākļiem piemērotāki ir garo korpusu kajaki, kas strauji virzās uz priekšu arī vētrainā laikā.

Attiecībā uz standarta piepūšamajiem kajakiem stabilitāte ir viņu lieta. vājums. Stingra rāmja neesamība liek laivām griezties, pārāk veiklām, nespējot noturēt labu kursu. Ja piepūšamajiem modeļiem ir dibenu pastiprinošs ieliktnis, stūres, ķīļa un saliekamie pontona spilveni, to stabilitāte palielinās, taču jebkurā gadījumā tā ir zemāka par korpusa kajaku stabilitāti.

Izvēloties laivu, jāpievērš uzmanība tās svaram. Jāatceras, ka pārāk viegliem modeļiem, kuriem ir daudz priekšrocību un kuriem vairumā gadījumu tiek dota priekšroka, parasti nav labas stabilitātes. Tāpēc, lai veiktu tālsatiksmes ceļojumus pa plašiem rezervuāriem, tie būs papildus jāaprīko ar atbilstošiem elementiem. Pretējā gadījumā uz viļņiem vai ar pretvēju kuģis sāks sabrukt un attālināsies no tiešā kursa.

Kajaka augstā stabilitāte ir viens no tā svarīgajiem raksturlielumiem, kam ir liela nozīme, ja to izmanto lielās ūdens zonās. Ja kajaku plānots izmantot tikai nelielām pastaigām vai makšķerēšanai piekrastes tuvumā, labāk pievērst lielāku nozīmi tā peldspējai un drošībai. Šādiem nolūkiem nav nepieciešama augsta virziena stabilitāte. Viņiem ir nepieciešama viegla darbība un laivas iespēja brīvi izbraukt cauri niedrēm un seklam ūdenim. Gandrīz visiem kajakiem ir šādas īpašības.

Kāpēc piepūšamās kajakas kļuva par manas kā ūdenstūrista intereses objektu un kāpēc es nolēmu tās tirgot?

Pirmkārt, aplūkosim pašu tēmu.
Būtībā kajaks ir gara un šaura (līdz 1m) laiva, kas tādēļ rada nelielu ūdensizturību.
Mērķis: lielu attālumu un sarežģītu, šauru vietu pārvarēšana ar roku zīmētu.

Pēc konstrukcijas kajakus var iedalīt 4 veidos:

AR STIETU KORPUSI: tie ir polietilēns, stikla šķiedra un tamlīdzīgi saliekami un nesaliekami.

To var attiecināt arī uz koka zemnīcām.

RĀMIS: ir rāmis (skelets), kas izgatavots no duralumīnija, koka vai plastmasas, pārklāts ar apvalku
no bērza mizas, dzīvnieku ādām vai auduma ar dažādi veidi impregnēšana vai pārklājumi - gumija, PVC un citi.
Rāmis ir šīs sugas forma.

RĀMIS-PIEPŪŠAMS: tas pats rāmis, bet ar piepūšamiem baloniem (cisternām)
nenogremdējamība gadījumā, ja apvērsuma vai bedres laikā applūst ar ūdeni. (fotoattēlā pa kreisi Dizaina birojs "Taimen 2", labajā pusē ir KNB "Katran")

PŪPĒJAMS: sastāv no piepūšamiem nodalījumiem (cilindriem), kas ir sašūti vai salīmēti.
Tiem var būt daži rāmja elementi, kas piešķir noteiktas īpašības, piemēram, virziena stabilitāti,
bet baloni veidojas, un kad tiek noņemti rāmja elementi (ja tādi ir
laiva joprojām brauks un pildīs savas funkcijas.
Pēc ražošanas metodes piepūšamie tiek iedalīti 2 veidos: monobalons (līdzīgi bezkameru gumijai automašīnā)
un divslāņu, kas sastāv no šūta apvalka un tajā ievietotām kamerām.

Pirmos braucienus veicu ar poļu piepūšamo kajaku "Salamander". Pēc viņas "nāves" vecuma dēļ
sāka staigāt pa rāmi "Salute", "RZ" un "Taimen".

Ar šiem kajakiem tika izbraukti daudzi Karēlijas maršruti.
Vairāku laivu paliekas droši guļ dažādu ūdenskrātuvju dibenā.

Ideja par pūtītes bumbu parādījās vienā no kampaņām Murmanskas apgabala dienvidos.
Mūsu maršruta beigās, uz kura tika ielenkti sliekšņi, kas pārsniedza liemeņu sarežģītības robežas,
satikām divus zemniekus, kuri ar plostmeistara Jēgeru plostoja pa Krasņenkaju un Kutsajoki.
Naivi jautāju, vai šīs upes ir grūtākas par Čirko-Kemu. Viņi smējās...

Pēc tam bija gadiem ilgi braucieni ar autostāvvietu smilšainās pludmalēs, ģimenēm, ar maziem bērniem ...
Kad manam dēlam bija 9 gadi, mēs atsākām pārgājienus.
Tā kā galvenie slavenie Karēlijas maršruti bija izbraukti, mani interesēja nedzirdīgās vietas,
nezināms plašam tūristu lokam.
Tas ietvēra upju zemūdens augšteces pāreju, aizsprostojumu pārvarēšanu, sarežģītu zemūdens krāču pāreju
ar lielu akmeņu skaitu un manāmu kritienu kāpj pret straumi cauri daudziem drebuļiem,
vilkšana bezceļā ar nepieciešamību vairākas reizes izjaukt un salikt laivu.
Apliecinu skeptiķiem, ka Karēlijas kartēs esmu izracis apmēram duci šādu maršrutu, starp kuriem bija maz apmeklēti,
un tādas, par kurām netā nav informācijas, un pat tādas, kur tūrista kāja nekad nav spērusi kāju (paldies Dievam).
Es gribēju laivu, kas ir piemērota šim visam, kā arī stabila, nenogremdējama, kad saplīst,
ērts makšķerēšanai un ļauj bērnam gulēt laivā, netraucējot tēvam.

Manā galvā izveidojās tāda kuģa attēls: garums apmēram 4 metri, platums metrs,
piepūšamais plakanais dibens, viļņlauži pakaļgalā un priekšgalā, līmēts priekšauts ar 2 cietām brillēm.
Jāteic, ka pūtēju platums būtībā ir aptuveni metrs, tā ir kabīnes 40 centimetru summa
un divi cilindri 30 centimetru diametrā.
Plakans dibens, nodrošina labu manevrētspēju uz krācēm, iespēju viegli pagriezt laivu uz strūklas,
un, pats galvenais, nav ķīļa, kas bieži pielīp pie sekliem akmeņiem un veicina laivas apgāšanos.

Izteicis savas vēlmes pazīstamā veikalā (2010), dzirdēju, ka viņam jādodas tālāk un nemāna galvu,
jo tādas laivas neeksistē un vispār tas man neder, bet vajag piepūšamo rāmi,
kas viņiem, protams, ir pārdošanā. Pārdevēju argumenti bija saprotami, bet man bija savējie.

Salīdzinot ar rāmi un rāmja piepūšamo:

1. Piepūšamā ir vieglāka svara, daži modeļi sver tikai dažus kilogramus.
2. Samontēts (izjaukts), vidēji 10-20 minūtēs.
3. Lētāk, vidēji pusotru reizi.
4. Nenogremdējams, ja tiek pārkāpts.
5.Nevar salauzt.
6. Izturīgs.
7. Ļauj staigāt seklā ūdenī.
8.Plakandibena pūtītes ir viegli "vadāmas" pa krācēm
un ļauj jums saplūst ar jebkādiem šķēršļiem, neatkarīgi no tā, vai tas ir akmens vai baļķis.
9. Izturība PVC laivas kalpošanas laiks ir vismaz 20 gadi.



Kopumā piepūšamajiem ir lielāks vējš nekā rāmja, taču iemesls tam nav izmēri, bet gan forma un zemā iegrime.
Ātrums, piemēram, "Harpoon" vai "Smena2" - 9 km / h, nav zemāks par rāmja ātrumiem.

Ir jēga runāt par mazu ietilpību tikai salīdzinājumā ar rāmi,
rāmis-piepūšamajās arī iekšējo tilpumu apēd baloni. Mans personīgais viedoklis,
ka tuvākajos gados tieši piepūšamās smailītes no tirgus nopietni izspiedīs piepūšamās.

Maskavā nav veikala, kas prezentētu visu navastikas klāstu,
ļaujot pircējam tos salīdzināt savā starpā, kā arī izmēģināt uz ūdens, īrēt,
veiciet nepieciešamo noregulējumu, aprīkojiet sev - pamudināja mani tādu izveidot.

Zemāk ir tabula ar dažādu veidu kajaku salīdzinošajām īpašībām:

Sergejs Makarovs.

virsraksts	cena, berzēt	Svars, kg	montāžas laiks, h	daļēja montāžas-demontāžas laiks (piemēram, ilgstošai vilkšanai)	sānu ruļļa stabilitāte	iegrime pie nominālās slodzes, cm	mierīgs ūdens ātrums	sānvēja vai pretvēja ātrums	remonta laiks pārlūšanas gadījumā uz pusēm, st	remonta izmaksas lūšanas gadījumā uz pusēm	kravas ietilpība	gareniskais stīvums
rāmja kajaks "Taimen 2"	45000	28	1,5-2	2-3-4	+	15-20	7-8km/h	++	4-6	50-70% no kajaka cenas	++	++
piepūšamā rāmja kajaks "Varzuga 2"	55000	24	1,5-2	2-3-4	++	15	7-8km/h	++	4-6	50-70% no kajaka cenas	+	++
piepūšamais kajaks "Khatanga 2 sport"	30000	17	0,3	0,5	+++	7	7-8km/h	---	---	---	+	++

Lai nekļūdītos izvēloties kajaku vai packraftu, labāk ir mācīties no kāda cita pieredzes.Šeit es pastāstīšu par savu pieredzi. Man ir smaiļošanas pieredze kopš 1989. gada. Un izmantoju arī savu draugu Samaras smaiļotāju pieredzi. Būs apskates par tūristiem un informācija no forumiem.
1. Īpaši grūti saliekamo kanoe laivu un kajaku iegāde.

Ātrākos kajakus bieži ir ļoti grūti salikt. Es zinu vairākus stāstus, kas parāda, ka šis faktors ir ļoti svarīgs. Pie viena mana paziņa savu ļoti dārgo kajaku "Ladoga-2" nemaz nevarēja samontēt. Viņa klusi gulēja garāžā. Un viņš iegādājās lētu piepūšamo kajaku, kas sniedza daudz pozitīvu emociju. Cits nosūtīja savu kajaku ražotājam pārbūvēt. Izrādījās, ka to vispār nav iespējams savākt. Trešais cieta 4 dienas, mēģinot savākt savu kajaku. Ceturtā un piektā īrē garāžu, netālu no Volgas, lai neciestu no to pirmās klases, bet ļoti grūti saliekamo kajaku montāžas. Viens kajaka Ladoga-1 īpašnieks man teica, ka saskaņā ar instrukcijām šo kajaku nemaz nevar salikt ...

Legor kajaku ir salīdzinoši viegli salikt no vienvietīgajiem. Bet pat saliekot šo ārkārtīgi vienkāršo kajaku, jūs varat gūt nelielu savainojumu.

Nu, hibrīdkajakus ir diezgan viegli salikt, piemēram, kajakus "Varyag-480" .

Nu ļoti maz laika un pūļu tiek veltīts, gatavojoties Gora63 kajaka startam.

2. Sliktas kvalitātes materiāli

20. Airu slēdzenes klātbūtne šūpošanās airiem

Sūtiet savus komentārus par rakstu un atsauksmes par kajakiem uz [aizsargāts ar e-pastu]

21. Drošība kajaka pārduršanas gadījumā un apvērsuma laikā.

Daudzu tūristu iemīļotie skeletona kajaki nav paredzēti burāšanai pa viļņiem, kas lielāki par 15 cm (kā norādīts viņu pasē). Tāpēc tie ir labi piemēroti mazām upēm. Par šķērsošanu lielākās upes, ezeri un ūdenskrātuves, kuru platums pārsniedz 1 km, tie nav piemēroti. Skeletu galvenais trūkums ir tas, ka apvērsuma laikā tie var burtiski nokļūt apakšā, jo tiem nav savu peldspējas nodalījumu. Apvērsums piepūšamajam kajakam ar glābšanas vestēm nav problēma. Piepūšamo kajaku var apgāzt atpakaļ ūdenī. Un mierīgi turpini peldēt. Kajaki "Gora63", "Kalar" un "Sensation-3" to īpašās formas dēļ ar paceltu priekšgalu un liela tilpuma pakaļgalu atgriežas normālā pozīcijā ar mazāku piepūli nekā tradicionālie smailie kajaki.

Tālāk svarīgs punktsšis ir piepūšamo nodalījumu klāsts. Gora63 kajakiem starpsienas ir salīmētas laivas vidū. Kad kāds no nodalījumiem ir pārdurts, jums paliek laivas grīda, uz kuras jūs varat droši nokļūt krastā. Kajakiem "Taiga" un līdzīgiem starpsienu cilindros nav. Ir kreisais un labais cilindrs. Kad viens no baloniem tiek pārdurts, jūs nonākat ūdenī blakus atlikušajam balonam.

22. Korpusa šķērseniskā stingrība. Ja korpusa šķērseniskā stingrība ir nepietiekama, tad, piezemējoties airētājam, kas sver vairāk par 80 kg, veidojas korpusa lūzums, kas krasi palēnina kustību. Nepietiekama šķērseniskā stingrība ir raksturīga kajakiem ar cilindra diametru 26-30 cm, cilindriem ar furnitūru. Tos nevar uzpumpēt līdz monobalonu kajaku stingrībai.Pike kajaku radītājs Mihails Čerņeckis veica interesantus mērījumus. Vispirms izmēģinājām tukšu kajaku "Pike" ar vienu pamatīgu airētāju un ar raksturīgu pārrāvumu korpusā. Tad ielika 50 kg balasta, kas samazināja lūzumu. Rezultātā ar 50 kg kravu kajaks gāja ātrāk nekā tukšs!

23.Brīvsānu augstums. Daudzi cilvēki speciāli iegādājas kajakus ar minimālu sānu augstumu, lai būtu vieglāk airēt pretvēja virzienā. Bet cena par šo plusu ir tāda, ka uztraukuma laikā kajakā nonāk daudz ūdens.

Materiāls sagatavots

Šodien mēs mēģināsim izveidot nelielu vērtējumu dažādi veidi kajaks. Tajā pašā laikā mēs paturēsim prātā populārākos peldlīdzekļu veidus, kas apspriesti mūsu vietnē. Tātad, sāksim ar rāmja kajakiem.

Sporta kajaka vidējais ātrums, spriežot pēc mūsu pašu raftinga pieredzes un no dažādiem avotiem saņemtās informācijas, ir no septiņiem līdz deviņiem kilometriem stundā. Protams, uz mierīga ūdens un ar spēcīgiem airētājiem vīriešiem viņa iet ātrāk nekā ar pretvēju, piemēram, ar diezgan neveikliem pusaudžu airētājiem. Tas ir, pēc vēlēšanās divi apmācīti vīri, kuri nolēma pārbaudīt savus spēkus, varēs izklīst rāmja laiva līdz desmit vai vienpadsmit kilometriem. Tiesa, ne katrs var noturēt šādu ātrumu salīdzinoši ilgu laiku. Tātad, mums jāatzīst: deviņi km / h ir maksimālais liemeņu ierobežojums.

Tagad parunāsim par. Salīdzinot ar iepriekšējo kajaku pārstāvi, piepūšamie brauc lēnāk par aptuveni trīs līdz četriem kilometriem stundā. To milzīgais trūkums - rāmja elementu trūkums - liek tiem pārmērīgi skrāpēt ūdeni. Turklāt katrs gājiens tiem ne tikai palielina ātrumu, bet arī virza tos, jo lielākajai daļai šo laivu principā nav stūrēšanas. Starp citu, pārsvarā septiņu kilometru stundā pārsniegšana liek baloniem rīstīties vēl vairāk, kas atkal atņem ātrumu.

Mazliet par. Šī ir pārejas saikne starp viegliem piepūšamiem "matračiem" ar karkasa elementiem un karkasiem. Viņiem ir neliela priekšrocība salīdzinājumā ar īstām piepūšamajām ierīcēm. Rāmja elementi tiem pievieno aptuveni pusotra kilometra ātruma īpašības. Visticamāk, šādi izpaužas stabilitāte kursā, kad katra aira kustība dara tieši to, kam tā ir paredzēta – mudina virzīties uz priekšu.

Bet tomēr elites klases pārstāvji tiek uzskatīti par ātrākajiem starp kajakiem -. Visos vienādos apstākļos - mierīgs ūdens, klusums vai vējš pakaļgalā, airētāji ar vienādām spējām un prasmēm - viņi apbrauc karkasa laivas tos pašus divus vai trīs kilometrus, ko "taisa" rāmja piepūšamās laivas.

Noslēgumā nedaudz pakavēsimies pie Krievijas smaiļošanas veterāniem, ņemsim vērā ātrumu. Ja Taimenu piemānās saimnieks, viņa "āda" ir nevis brezents, bet gan no kvalitatīva PVC, kas dod priekšrocības arī ātrumā. Kajaka Taimena ātrums mierīgā ūdenī ir aptuveni deviņi kilometri stundā. Protams, tas nav laivas ar motoru ātrums, taču pieredzējuši smaiļotāji ir pārsteigti, vai ne?

Tavs vērtējums “Kura kajaks ir labāks? Salīdzināt kajakus ».