Skriešana leņķī. Vertikālo sacensību vēsture. Gravitācijas likuma pārkāpšana: pa ceļu vediet augšā pieminekli magnētiskā pakava formā
Jūs esat ļoti noguris darba dienās, tāpēc nolēmāt par katru cenu pavadīt savu likumīgo nedēļas nogali, izklaidējoties un gūstot labumu sev. Un kas var uzlabot garastāvokli un atpūsties vairāk nekā atrakciju parks? Nesen jūsu pilsētā ir atvērts milzīgs izklaides centrs, kurā varat atrast savai gaumei atbilstošas atrakcijas. Ja jūs vairāk piesaista ūdens, varat uzkāpt galvu reibinošā milzīgā vairāku jūdžu garā slidkalniņā un gūt neaprakstāmu saviļņojumu, braucot lejup pa ātrāko nobraucienu. Un, ja izpriecas uz sauszemes ir pievilcīgākas vai jūs vienkārši nevēlaties izsmelt, tad vienmēr varat sēsties uz sacīkšu motorollera un doties prātu satriecošā līkumotā līkumotā trasē. veidā, tagad arī apmeklētāju vidū notiek sacensības par pārgalvīgākā braucēja titulu. Tas ir adrenalīns, kas vienkārši izsitīs jūsu prātu no pārslodzes. Tieši tāda traka atpūta ir nepieciešama pēc smagas darba nedēļas!
Uz šosejas Dagestānā vadītājs atlaiž rokas bremzi un automašīna ripo pati. Šajā gadījumā nebūtu nekā neparasta, ja tas nebūtu kustības virziens. Automašīna ar izslēgtu dzinēju un bez ārējas palīdzības pretēji visiem fizikas likumiem brauc kalnup. Šķiet, ka viņu uz augšu velk neizskaidrojams spēks.
Vietējie iedzīvotāji jau sen ir pamanījuši anomālu vietu vienā no šosejas posmiem Dagestānas Buynaksky reģionā. Šī ceļa kilometra garumā gandrīz visur, kur sākas kāpums, var izslēgt dzinēju un vērot pārsteidzošu parādību.
...Pasaulē ir daudz vietu, kur gravitācijas likumi, maigi izsakoties, nedarbojas. Piemēram, Vidējos Urālos tika reģistrēta unikāla dabas parādība. Galashki ciematā, kas atrodas Nevyansky reģionā, ir strauts, kas, pretēji visiem dabas likumiem, plūst kalnā. Līdzīga anomālija vai, pēc zinātnieku skaidrojumiem, “tikai optiskais efekts” tika reģistrēta kalnu apvidū uz Čeļabinskas-Ufas šosejas (starp Zlatoustu un Satku). Kabardas-Balkārijas Nalčikas priekšpilsētā vienā no noslogotas šosejas posmiem ir sava anomālā zona. Izskatās pēc parasta ceļa, bet patiesībā tā ir vieta, kur, pēc vietējo autobraucēju domām, kuri, mašīnām braucot kalnā, nospiež bremzes, nekādi likumi nedarbojas.
Prese vairākkārt ir pieminējusi dīvainas parādības, kas notiek netālu no Megures kalna Bacau pilsētā Rumānijā. Tur pagājušā gadsimta 90. gadu sākumā tika atklāts liels dārgums - 2000 sudraba monētas no Romas imperatora Trajana laikmeta. Pēc šī atklājuma kāds nezināms spēks sāka no kalna pakājes izstumt visus svešķermeņus – pat automašīnas. Izmeklēšanai nosūtītie metropoles korespondenti stāstīja savu pieredzi: "Mašīnas motora pārsegs pacēlās it kā spēcīga pazemes avota ietekmē, un automašīna uzbrauca atpakaļ kalna galā!" Vietējie senlaiki apgalvo, ka kalnā ik pa laikam parādās noslēpumaina zila liesma (kuras nosaukums no rumāņu valodas var tikt tulkots kā “kalns”).
Reāla anomālu parādību atkārtošanās Rumānijā ir vērojama arī Izraēlā. Aculiecinieki apgalvo, ka netālu no Beit Shemesh ūdens arī ceļas augšup pa nogāzi. Viens no tūristiem, dzirdējis pietiekami daudz stāstu par līdzīgu parādību, nolēma veikt eksperimentu: viņš apturēja automašīnu uz šī kalna, ielika neitrālā stāvoklī un atlaida bremzi. Pretēji gaidītajam, automašīna ripoja uz augšu. Šī anomālija novērojama visā šosejas garumā, aptuveni 800 metru garumā, līdz pat šī ceļa krustojumam ar galveno šoseju.
Aculiecinieki nevar kaut kā izskaidrot šādas parādības, taču viņi ziņo, ka šī vieta ir neparasta – tā saistīta ar Derības šķirsta zaudēšanu. Tieši šajās vietās ebreji pazaudēja diezgan lielu lādi ar akmens plāksnēm, kurās bija ierakstīti 10 baušļi.
Vēl viens anomāls, mistisku noslēpumu tīts ceļa posms atrodas Izraēlā netālu no Megiddo kalna, kur saskaņā ar Jāņa Teologa atklāsmi būtu jānotiek pēdējai Gaismas un Tumsas kaujai – Armagedonam. Un visbeidzot, trešā zona, kur nezināms spēks velk objektus uz augšu, tika reģistrēts Kidronas ielejā. No šejienes, saskaņā ar Bībeli, sāksies Pēdējā tiesa
Piemineklis magnētiskā pakava formā
Interneta enciklopēdija Wikipedia ir apkopojusi pārskatu par dažām vietām pasaulē; pazīstami ar savām neparastajām anomālijām gravitācijas jomā. Menas salā Īrijas jūrā atrodas tā sauktais Magnētiskais kalns, kurā slīdošās automašīnas palēninās un sāk ripot uz augšu! Vietējie iedzīvotāji nopietni saka, ka tie ir “cilvēciņu” triki, kas stumj mašīnas kalnā.
Skotijas dienvidrietumos Eršīrā ir līdzīgs kalns ar nosaukumu Electric Brae. Gar šoseju A719, kas iet gar kalnu, ir izvietotas speciālas zīmes autobraucējiem un pat uzstādīta masīva akmens piramīda, uz kuras izkalts brīdinājums par anomālo parādību.
Cita starpā no teksta uz granīta pieminekļa var uzzināt, ka Otrā pasaules kara laikā Electric Brae apmeklējis leģendārais ģenerālis Dvaits Eizenhauers, kurš vēlējies personīgi iepazīties ar dīvaino parādību.
Peanut ielā Brazīlijas pilsētā Belo Horizontē automašīnas kāpj pa ceļu ceturtdaļjūdzes garumā ar izslēgtiem dzinējiem.
Pie ieejas kalnā Bedfortā, Pensilvānijas štatā, lielceļa asfaltā ir neizdzēšami iekrāsoti milzu burti "GH" (gravitācijas kalns), lai vadītājs zinātu, kur apstāties, pārslēgt neitrālajā pozīcijā un noņemt kāju no bremžu pedāļa. .
Līdzīgas parādības novērotas pie Ņūkāslas Vaitas salā, Džedžu salā Dienvidkorejā, uz Rocca di Papa šosejas uz dienvidiem no Romas, Polijas dienvidos, Turcijā un Grieķijā.
Dienvidaustrālijā, netālu no Pīterboro, 35 gadus vecais zemnieks Džeimss Brefs, kurš tikko bija iegādājies pilnīgi jaunu automašīnu, uzmanīgi brauca pa pamestu ceļu, kad pēkšņi pārdūra riepu. Protams, viņam nebija līdzi rezerves riepas, un viņš izkāpa no mašīnas un devās kalnā pēc palīdzības: priekšā, apmēram divu kilometru attālumā, atradās autoserviss. Taču viņš nebija nogājis pat divdesmit metrus, kad pamanīja, ka paša mašīna viņu apdzen! Kopš tā laika anomālo kalnu sāka saukt par Brufa kalnu, un kalna galā tika uzcelts piemineklis magnētiska pakava formā, kas no apakšas pievelk velosipēdu.
Visus iepriekšminētos gadījumus parapsihologi skaidro ar to, ka anomālās vietās dziļi pazemē ir defekti zemes garozā, no kurienes magnētiskā lauka enerģija izdalās uz āru, ietekmējot objektus un cilvēkus.
Lielākā daļa tradicionālistu zinātnieku ir nepārprotami skeptiski par šo skaidrojumu. Viņuprāt, tā sauktajos anomālajos ceļa posmos neiedarbojas nekādi gravitācijas spēki, un visa būtība ir tikai cilvēka redzes nepilnībā, “pieķeršanās” reljefam, akmeņiem, kokiem un citiem maršrutā stāvošajiem objektiem. To dēļ rodas izkropļojumi, tas ir, vizuāla maldināšana. Tāpēc, lai gan šķiet, ka šis ceļa posms paceļas uz aci, patiesībā ir neliels lejupslīde.
Kā piemēru zinātnieki min Spoka kalnu Velsas ezerā, Floridā. Cauri šim kalnam iet šoseja. Un, ja paskatās uz to no noteikta punkta, jūs varat skaidri redzēt nelielu nogāzi, kas pēc tam pārvēršas stāvā kāpumā. Nogāzes apakšā ir ielu zīme, kas ļauj novietot automašīnu. Tieši šajā brīdī pēc bremžu izslēgšanas automašīnas sāk virzīties uz priekšu, augšup pa nogāzi.
Taču izrādījās, ka tā bija tikai ilūzija. To veido apkārtējie pakalni apvienojumā ar šosejas līkumiem. Skatoties no malas, “zemais punkts” paceļas virs ceļa. Satiksme šeit ir vienvirziena, tāpēc vadītāji nevar apgriezties, lai apstiprinātu savu kļūdu.
Lai atmaskotu "brīnumu", mērnieki vairākās vietās uz šosejas novietoja īpašus līmeņus, kuros nebija redzams slīpums. Taču zinātnieku “zinātniskie vingrinājumi” uz vietējiem iedzīvotājiem neatstāja nekādu iespaidu. "Vismaz jūs iestatāt visu Spoku ar līmeņiem," viņi iesaucas. - Kas no tā mainīsies? Automašīnas joprojām tāpat kā līdz šim ar izslēgtu dzinēju ripos nevis lejā, kā to vēlas zinātnieki, bet gan augšup pa nogāzi...”
Raksturīgi, ka skyrunning (angļu valodā, augstkalnu skriešana, skriešana debesu līmenī) tiek saprasta kā pārvietošanās metode kalnu apvidos augstumā vairāk nekā divus tūkstošus metru virs jūras līmeņa pa reljefu. Pašlaik galvenie debesu lēkšanas veidi ir:
- Augstuma maratons (skrējiens ar 2000 metru kāpumu un garumu no 30 km līdz 42 km);
- Augstuma skrējiens (skrējieni augstumā no 2000 līdz 4000 metriem, no 20 km līdz 30 km maksimums);
- Vertikālais kilometrs (sacensības ar augstuma starpību 1000 metri distancē, kas nepārsniedz 5 km);
Izcelšanās vēsture
ASV parādījās vertikālās sacīkstes. Amerika ir slavena ar savām augstceltnēm, un jau 1977. gadā slavenajā Empire State Building notika pirmās vertikālās sacīkstes. Tad debesskrāpju būvniecības drudzis pārņēma Āziju, un šīs sacīkstes sāka iegūt popularitāti arī tur. Pēc tam šī parādība nokļuva augstceltnēs Eiropā, un Krievijā debesis nonāca salīdzinoši nesen.
Galvenais, kāpēc arvien vairāk sportistu izvēlas vertikālo skriešanu, ir vēlme piedzīvot jaunas emocijas. Tas ir gluži likumsakarīgi, jo, kad maratons pilsētas iekšienē jau ir nobraukts, somā ir arī taka pa kalniem un mežiem, un aizraušanās ar sportu nemitīgi dzen uz priekšu - daudzi grib ko jaunu. Vertikālās sacīkstes kļūst gan par jaunu pašpārbaudes veidu, gan izklaidi. 
Vertikālās sacīkstes – izaicinājums sev
Sacensību distances var būt no 100 metriem līdz 160 kilometriem. Taču konkrētus nosacījumus nosaka sacensību formāts. Piemēram, vienā no slavenākajām šādām sacīkstēm Red Bull 400 skrējējiem jāveic 400 metri kalnup 35 grādu leņķī, un trases rekords ir 03:40:01. Skrienot pa debesskrāpju kāpnēm, pacēluma leņķis ir 90 grādi. Protams, sportisti uz augšējiem stāviem kāp nevis tieši vertikāli, bet gan pa kāpnēm, kas atrodas 45-50 grādu leņķī. Vairāk lielos attālumos Augstuma pieaugums notiek pakāpeniski.
Katrai šādai trasei ir savi rekordi. Piemēram, Ņujorkā galvenais rekordists vertikālajās sacīkstēs Pasaules tirdzniecības centrā ir polis Pjotrs Lobodzinskis. Šogad viņš 104 torņa stāvus uzkāpa 12 minūtēs 5 sekundēs, paceļoties 546 metru augstumā. Un galvaspilsētā Dienvidkoreja Seulas kursa rekordu 2017. gadā uzstādīja austrālietis Marks Borns. Viņš Pasaules Lotes torņa 123. stāvā uzkāpa 15 minūtēs 44 sekundēs, sasniedzot maksimālais augstums 555 metru augstumā. 
Papildu atšķirības starp skyrunning un normāla skriešana izpaužas organisma biomehāniskajos un vielmaiņas procesos. Lieta tāda, ka laikā vertikālā skriešana Sportisti ražo vairāk pienskābes nekā parasti. Turklāt intensīva skriešana pa kāpnēm liek muskuļiem strādāt ar dubultu spēku. Pozitīvā ietekme ietver: - Trenē augšstilbus, sēžamvietas un abs
- Aktīva tauku dedzināšana
- Stiprināšana sirds un asinsvadu sistēmu
- Izturības attīstība
- Locītavu un saišu attīstība, kaulu nostiprināšana.
Vertikālās sacīkstes Krievijā un pasaulē
Vertikālajām sacīkstēm jau ir savs pasaules startu seriāls Vertikālā pasaules ķēde, iekļauts Starptautiskā asociācija brīnišķīgs Sacensības parasti sākas maijā un beidzas decembrī. Šogad seriāls norisinās 9 pilsētās: Seulā, Parīzē, Ņujorkā, Manilā, Pekinā, Šanhajā, Osakā, Londonā un Honkongā.
Mūsu valstī popularitāti gūst arī vertikālās sacīkstes. Dažādas sacensības notika Jekaterinburgā, Novosibirskā, Volgogradā, Permā, Sočos, Iževskā, Maskavā un citos Krievijas reģionos. Par uzvarām šādās sacīkstēs tiek piešķirtas naudas balvas, kā arī laika nišas dalībai Krievijas sacīkstēs. Bieži vien vertikālās sacīkstes tiek organizētas labdarības nolūkos. 
Ja vēlies sevi izmēģināt vertikālā skrējienā, tad lieliskā veidā Jūs pārbaudīsiet savus spēkus, piedaloties “Olimpiskajā vertikālē” - šīs ir ekstrēmas sacensības Armikas kalna nogāzē 300 metru garumā. Starts paredzēts 1. jūlijā Južnosahalinskā. Pasākumam var reģistrēties. Fotoattēli: redbull.com, gonyctourism.com, telegraph.co, impresspages.lt, dagelan.co, verticalworldcircuit.com, vk.com/zabegvisotsky, mashable.com
Internetā uzgāju attēlu, kas mani ieinteresēja. Es nolēmu to apskatīt sīkāk un tajā pašā laikā runāt par redzēto. Tas, iespējams, vairs nav jaunums, taču tas joprojām ir interesanti.
Attēlā redzama paraža, ko sauc par Black Hills Beast. Tā tas izskatījās dizaineru skicēs:
Tas tika izveidots pēc Indian Motorcycles pasūtījuma, starp citu, vecākā motociklu ražotāja ASV. Tas tika oficiāli dibināts 1901. gadā, bet Harley-Davidson - 1903. Tomēr ir viens smalkums: ģimenes uzņēmums Harley-Davidson veiksmīgi darbojas jau 114 gadus, un Indian jau ir miris, atdzīvināts un vairākas reizes mainījis īpašnieku. sājā laikā . Mūsdienās no vecās Indianas palicis tikai zīmols. Bet zīmols ir leģendārs. Tomēr es neaizraujos ar vēsturi; tas nav tas, par ko mēs tagad runājam.
 
Ieradums, par kuru es vēlos runāt šodien, ir veidots, pamatojoties uz 2015. gada Indijas skautu standarta modeli. "Vidēja izmēra", pēc paša uzņēmuma standartiem.
Šeit tas ir (attēlā iepriekš). Bet, pateicoties pielāgotāju pūlēm, tas tika pārveidots gandrīz līdz nepazīšanai.
Jaunā produkta pirmizrāde ir ieplānota tā, lai tas sakristu ar nākamās sacīkstes par nākamā kolhoza ūdens sūkņa kausa nākamo gadadienu. Es pat nepārbaudīšu jūsu pacietību un netērēšu enerģiju, skaidrojot, kāda veida sacīkstes tās bija un kāpēc tās ir tik dārgas Indian Motorcycles puišiem. Ļaujiet man tikai teikt, ka paraža ir stilizēta, lai atgādinātu antīkus motociklus, kas paredzēti "kāpšanai kalnos".
"Kāpšana kalnā" kādreiz bija ļoti populārs izskats motociklu sacīkstes. Uzvarēja tas, kurš pirmais uzkāpa pa pietiekami stāvu nogāzi. Ne visiem tas izdevās, tāpēc sacensības tika uzskatītas par diezgan riskantām un attiecīgi iespaidīgām.
Kāpām augšā pa nogāzi, protams, pa motociklam ļoti slidenu zemes trasi. Tāpēc Black Hills Beast ir tik “zobaina” aizmugurējā riepa un pat ar ķēdēm virsū. Šādam ritenim vajadzētu ļoti labi airēt pa irdenu augsni, taču nav vērts braukt pa parastu ceļu kā šis.
Motociklam ir arī ievērojami pagarināts aizmugurējais šūpoles svirs. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu tai papildu stabilitāti, paātrinot uz slīpas virsmas.
Tā patiesībā bija galvenā šādu sacensību intriga. Tiklīdz braucējs kaut nedaudz pārspīdēja gāzi un zaudēja kontroli pār paātrinājumu, motocikls nostājās uz aizmugurējā riteņa un apgāzās.
Black Hills Beast ir aprīkots ar standarta "skautu" V-twin dzinēju ar šķidruma dzesēšanu. Tās tilpums ir 69 kubikcollas. Tas ir aptuveni 1,1 litrs. "ar mūsu naudu." Un pats ražotājs deklarē jaudu 100+ ZS. Arī šajā bildē var redzēt tūninga izpūtēju no RPW USA. Tas ir ievērojami īsāks par standarta un nepieskaras zemei, kad motocikls stāv uz aizmugurējā riteņa.
No zīmolu tūninga aksesuāru kataloga tika izvēlēts arī greznākais ādas segli. Starp citu, 379,99 USD mazumtirdzniecībā un bez nodokļa!
Var redzēt arī dārgos Fox cross amortizatorus un tikai kaudzi visādu papildus labumu. Ir skaidrs, ka puišiem bija budžets un viņi pārāk daudz neskopojās. Bet sanāca skaisti! Tiesa, nenosegta ķēde un tās piedziņa ir tikai vienai sacīkstei, ne vairāk.
Vārdu sakot, viss ir forši. Tomēr paliek jautājums, kāpēc? Pati Indian Motorcycles ilgi dod mājienus, ka ražošanā nonāks kaut kas līdzīgs. Varbūt pat nākamgad. Bet personīgi es kaut kā par to šaubos - motocikls izrādījās pārāk specifisks. Kāpēc es nolēmu jums par to pastāstīt? Jā, vienkārši tāpēc, ka man patika viņa izskats. Es neredzu citus iemeslus, lai kavētos pie šīs tēmas.
Un arī bez tā diezgan daudz skriešanas startu notiek maršrutos ar nobraucienu un kāpumu pārbagātību. Tajā pašā laikā ne visi saprot, ka skriešana kalnā un lejā nedaudz atšķiras no skriešanas līdzenumā. To ignorēšana izraisa palielinātu enerģijas patēriņu un muskuļu un skeleta sistēmas traumas. Turklāt ir atšķirības pieejā skriešanai augšup vai lejup gan sagatavošanā, gan skriešanas tehnikā. Šajā rakstā vēlos īpaši pieskarties skriešanas tehnikas jautājumiem.
Tātad, kas ir tik īpašs skriešanā kalnā? Uzreiz teikšu, ka skrienot kalnā startē gandrīz visi. Tas nozīmē, ka gandrīz visi sāk piezemēties uz priekškājas, sperot īsākus soļus. Tiesa, ievērojams procents skrējēju pieliecas jostasvietā, kas jau izjauc struktūru pareiza skriešana. Tāpēc pirmais kalnup skriešanas tehnikas elements:
- Turiet ķermeni pēc iespējas tuvāk vertikālei. Lai atvieglotu šo uzdevumu, skatieties 10-15 metrus sev priekšā. Ir kļūdaini domāt, ka skatīšanās uz leju novērš jūsu domas no grūtā kāpiena. Skaties uz priekšu, un tev būs vieglāk skriet.
- Otra lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir atgrūšanās. Skrienot kalnā, ķermeņa svars jāpārvieto uz augšu. Tas ir energoietilpīgs. Ja vēl ir spēks un gribas ātri skriet, cilvēks zemapziņā palielina atgrūšanas spēku. Tomēr tas jums prasīs daudz pūļu. Daudz pareizāk un ievērojami ekonomiskāk būtu palielināt gūžas pacēlumu (izstiepumu uz priekšu), vienlaikus saglabājot ātru kājas noņemšanu no atbalsta. Lai to redzētu, izmēģiniet sekojošo: uzkāpjiet vienu kāju uz pakāpiena un uzkāpiet ar otru ātrs solis uz priekšu ar otru kāju. Tagad dariet to pašu, vienkārši veiciet lēcienu uz tā paša soļa un mēģiniet virzīties uz priekšu tikpat ātri kā pirmajā gadījumā. Salīdziniet savas sajūtas un iztērēto enerģiju.
- Lai skrienot soļi būtu ātri (neizstiepti), pēc ceļgala pacelšanas kāju vajadzētu nolaist bez stilba sitiena. Tas nav tik grūti izdarīt, ja jūs praksē.
- Kadence: Kadencei jāpaliek tādai pašai kā skrienot pa līdzenumu, un jābūt robežās no 175 līdz 185 soļiem minūtē. Tikai to garums nedaudz samazināsies. Ir tikai dabiski, ka samazināsies arī jūsu ātrums. Tāpēc, ja braucat kalnainās sacīkstēs, nepievērsiet pārāk lielu uzmanību reāllaika (GPS pulksteņa) ātruma izmaiņām. Ja mēģināsiet saglabāt noteiktu mērķa tempu, tas novedīs pie tā, ka skriesiet mainīgā (piepūles ziņā) tempā, kas neizbēgami rezultēsies ar sliktāku laiku finiša taisnē.
Skriešana no kalna vai, kā skrējēji to biežāk sauc, lejup. Pirmais, ko vēlos norādīt, ir tas, ka nedomājiet, ka nobraucienos jūs kompensēsit to, ko zaudējāt, skrienot kalnā. Tas ir vienkārši neiespējami, vismaz saskaņā ar enerģijas nezūdamības likumu. Turklāt, ja skrienat no kalna nepareizi, jūs varat pasliktināt savu stāvokli. Pirmā lieta, kas kļūs sliktāka, ir šāda: tā kā, skrienot lejup, ir salīdzinoši viegli spert garus soļus, lielākā daļa skrējēju piezemējas viņiem tālu priekšā, bieži vien uz taisnas kājas. Tajā pašā laikā trieciena kinētiskā enerģija uz virsmu ir lielāka (jūs lidojat no augstuma!), to absorbē locītavas (potīte, ceļgals, gūžas) un mugurkauls, kā arī tā sauktā bremzēšana. muskuļu grupa. Spēcīgākais no tiem ir četrgalvu augšstilba muskulis. Pajautājiet tiem, kas noskrējuši Bostonas maratonu vai biedru maratonu, viņi apstiprinās, ka tieši šie muskuļi sāp visvairāk. periosta iekaisums, sāpes vēderā ceļa locītavas. Taču tūlītējais efekts izpaudīsies tajā, ka līdz distances beigām kājas tev paklausīs arvien mazāk, īpaši maratonā vai citā ultragarajā distancē. Lai no tā izvairītos vai līdz minimumam samazinātu negatīvo ietekmi, jums jāievēro daži principi:
- Savādi, bet es vēlreiz pieminēšu taisno stāju: ja jūs turēsit ķermeni taisni, tas būs pirmais solis problēmu mazināšanā. Loģiski būtu palielināt slīpumu uz priekšu, lai “noķertu” kritienu. Bet vajag noliekties ar smaguma centru, t.i. vēdera lejasdaļa. Ja jūs noliecaties uz priekšu ar pleciem, tas izraisīs vēl lielāku apakšstilba pagarinājumu un rezultātā palielināsies soļa garums.
- Ir iespēja palielināt soļa garumu, bet atkal virzot gurnu/ceļgalu uz priekšu. Ja ātri noņemat kāju no atbalsta un novietojat to zem sevis, tad ir pilnīgi iespējams saglabāt tik maigu piezemēšanos.
- Loģisks secinājums no iepriekš minētā ir saglabāt ritmu ap 180. Ja nolaišanās stāvums ir mazs, tad ar frekvenci diapazonā no 175 līdz 185 jūsu soļi būs plati, un jūsu nosēšanās nepārsniegs attāluma projekciju. smaguma centrs. Ja nobrauciena stāvums liek spert pārāk garus soļus, tad labāk to garumu apzināti samazināt uz skriešanas ātruma rēķina. Jā, tavs skriešanas ātrums var būt nedaudz mazāks nekā apkārtējiem skrējējiem, taču, ticiet man, jūs to vairāk nekā kompensēsit, braucot līdzenumos vai augstākās klasēs. vēlīnās stadijas skrienot. Pat vairāk svarīgs punkts Tas nozīmēs, ka, skrienot lejup, pasargāsiet savas kājas un muguru no traumējošām sekām, ko rada nolaišanās sev priekšā.
Nesen atgriezos no Dienvidāfrikas, kur pēc dalības sacensībās pavadīju dažas dienas apciemojot savus draugus un biju ļoti pārsteigts, redzot, ka vietējiem skrējējiem nav gludas skriešanas trases. Precīzāk, tāda vieta ir, bet tikai promenādē gar pludmali Durbanā. Ja brauc dažus kilometrus iekšzemē, vienīgā vieta, kur var skriet, ir kalni. Tas attiecas gan uz sākumskolas vecuma skolēniem, gan pieaugušajiem skrējējiem. Vienkāršs 5 km bērnu skrējiens notiek pa maršrutu ar tādiem kāpumiem un nobraucieniem, par kādiem vidusmēra Krievijas pilsētas iedzīvotājs nekad nevarētu sapņot. Tātad šiem cilvēkiem ir priekšrocība: no bērnības viņi ir pielāgoti skriet augšā un lejā.
Rezumējot, plānojot piedalīties kalnainā skrējienā, jāpievērš uzmanība saišu un cīpslu nostiprināšanai, kā arī kāju un ķermeņa augšdaļas muskuļu spēkam. Tas ir pēdējais, kas nodrošina apkopi pareiza poza skriešanas laikā, īpaši distances pēdējā trešdaļā, kad iestājas nogurums un samazinās apzinātas stājas un tehnikas kontroles pakāpe. Jums vienkārši jāveic "pareizie" vingrinājumi, lai stiprinātu pozas (stāju atbalstošos) muskuļus. Tie ietver šķērseniskos un dziļos slīpos vēdera muskuļus, mazie muskuļi mugurkauls (sastāvdaļas kopā garais ekstensors mugura), kā arī dziļie muskuļi iegurņa zona.
Jums vajadzētu izmantot arī plyometriskos vingrinājumus. Tipisks pliometrijas piemērs ir lēkšana no neliela augstuma (15-20cm) ar ātru atsitienu gan uz divām, gan uz vienas kājas. Vienkārši atcerieties, ka šie vingrinājumi ir diezgan “ass” spēka treniņu līdzeklis, un tos var izmantot pieredzējuši skrējēji vai nelielos daudzumos.
Taku sacensībās un krosa skriešana Dalībnieki skrien pa nelīdzenām virsmām, kājas pastāvīgi novietotas dažādos leņķos. Šajā gadījumā kompakti, kontrolēti soļi kļūst vēl aktuālāki. Lielākā daļa taku skrējēju uzskata, ka taku skriešanas apaviem ir vajadzīgas biezākas zoles, lai nodrošinātu maksimālu aizsardzību pret izciļņiem, akmeņiem un citiem apdraudējumiem. Bet biezā zole mudina skrējējus spert garus soļus. Turklāt, palielinot zoles biezumu, tiek palēnināts muskuļu reakcijas laiks uz pēdu un potīšu locītavu proprioreceptoru signāliem, un tas jau var izraisīt traumas, jo ķermeņa muskuļi novēloti reaģē uz negaidītu stāvokli. Katrs pats izlemj, kādos apavos skriet, bet iesaku pašam notestēt un izvēlēties sev ērtas kedas ar minimālu zoles biezumu.
Novēlu jums laimīgu skriešanu pa nelīdzeniem ceļiem, takām un visur pa vidu!