აირატ მარდეევი: დაკარი ყოველთვის განსაკუთრებული მოვლენაა. გარდაიცვალა ილგიზარ მარდეევი, ვაჟი მამისთვის
აირატ მარდეევი: დაკარი ყოველთვის განსაკუთრებული მოვლენაა. რალის რეიდების სტანდარტებით, KAMAZ-ოსტატი პილოტი აირატ მარდეევი ჯერ კიდევ ძალიან ახალგაზრდა მრბოლელია, ის მხოლოდ 30 წლისაა. თუმცა, აირატი უკვე ითვლება ერთ-ერთ უძლიერეს მხედრად თავის კატეგორიაში - მან მოიგო დაკარი 2015 წელს, მოიგო აბრეშუმის გზა 2012 და 2016 წლებში და მრავალი სხვა წარმატება - გამარჯვებები და პოდიუმები. ის მიდის შემდეგ დაკარზე, როგორც ოთხი ფავორიტიდან ერთ-ერთი - და ოთხივე ეჯიბრება KAMAZ-ოსტატისთვის. თუმცა, რალის რეიდები არასოდეს არის ადვილი და ეს რბოლა გვპირდება, რომ განსაკუთრებით რთული იქნება ყველა მონაწილისთვის. F1News.Ru-სთვის მიცემულ ინტერვიუში აირატმა ისაუბრა იმაზე, თუ რას ელის თავისი მერვე დაკარისგან. კითხვა: აირატ, ეს დაკარი შენი მერვე იქნება. არის თუ არა რაიმე სიახლე სენსაციაში, ან ამ მარათონზე და ზოგადად რალის რეიდებზე გამოსვლა უკვე რეგულარულ სამუშაოდ გადაგექცა? აირატ მარდეევი: რა თქმა უნდა, დაკარი ყოველთვის განსაკუთრებული მოვლენაა. ამჯერად ეს იქნება საიუბილეო ღონისძიება, რომელიც კიდევ უფრო დიდ პასუხისმგებლობას გვაკისრებს. ორგანიზატორები გვპირდებიან, რომ მარშრუტი უფრო რთული იქნება, მეტი ქვიშა გველოდება, პერუ საბოლოოდ დაუბრუნდა იმ ქვეყნებს, სადაც რბოლა ტარდება - ვფიქრობ, ძალიან რთული იქნება. კითხვა: როგორ აისახება პერუს დაბრუნება მარშრუტის ბუნებაზე? აირატ მარდეევი: მეტი ქვიშა იქნება. ტრადიციულად, სამხრეთ ამერიკის დაკარზე ქვიშის ყველა ეტაპი ტარდება პერუსა და ჩილეში. წელს ჩილე წავიდა, მაგრამ პერუ დაბრუნდა და იქ საინტერესო იქნება. უფრო მეტიც, მარშრუტის ეს ნაწილი მარათონის დასაწყისშივე გველოდება, ეს კიდევ უფრო ართულებს ამოცანას. ქვიშაში ბოლო წარმოდგენებიდან რამდენიმე თვე გავიდა, ყველას რაღაც დაავიწყდა, მაგრამ აწყობის დრო აღარ იქნება. კითხვა: რით განსხვავდება მანქანა, რომელსაც თქვენ მართავთ ამ დაკარში, იმ მანქანისგან, რომელსაც თქვენ პილოტირდით აბრეშუმის გზაზე? აირატ მარდეევი: მთავარი განსხვავება არის გადაცემათა კოლოფი. აბრეშუმის გზაზე ჩვენ გამოვცადეთ ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ დაკარზე ჩვენ დავუბრუნდებით მექანიკურს. მომავალ წელს ავტომატით მაინც ვიმუშავებთ, მაგრამ წლის მთავარი რბოლისთვის გამოვიყენებთ დადასტურებულ გადაწყვეტილებებს. გარდა ამისა, ჩვენ ვიმუშავეთ წონის განაწილებაზე, სიმძიმის ცენტრზე - ვცდილობდით, რაც შეიძლება დაბლა ჩამოგვეწია. მნიშვნელოვანი ცვლილება არის ის, რომ ყველა მანქანას ექნება საგაზაფხულო ამორტიზატორები. ჩვენ დიდი ხანია ვცდილობთ ამ ხსნარს და საბოლოოდ ვიყენებთ მას საბრძოლო რეჟიმში. ჩვენი კონკურენტები დიდი ხანია იყენებდნენ ზამბარებს, მაგრამ ჩვენ ეს გამოსავალი ასე სწრაფად არ განვახორციელეთ, რადგან იყო სანდოობის პრობლემები. გვინდოდა მათში აბსოლუტურად დარწმუნებული ვყოფილიყავით. ახლა ეს ასეა და დარწმუნებული ვარ, რომ უგზოობისას სიჩქარეს შეგვმატებს. კითხვა: რატომ მიატოვეთ „ტყვიამფრქვევი“? რა არის მისი მინუსები? აირატ მარდეევი: ჩვენ არ მიგვიტოვებია ეს, ჩვენ გავაგრძელებთ ამ გადაწყვეტილებაზე მუშაობას. ჩვენ უბრალოდ არ ვიყენებთ მას დაკარში. ავტომატური ტრანსმისიის ერთ-ერთი პრობლემა ის არის, რომ ეს გადაცემათა კოლოფი ვიყიდეთ Mario Kress-ის MKR გუნდისგან, რომელიც ასპარეზობს ევროპის სატვირთო რბოლის ჩემპიონატში - ამ კოლოფების მწარმოებელ ZF-ს მათთან ექსკლუზიური კონტრაქტი აქვს. ამის გამო არსებობს მთელი რიგი შეზღუდვები - ჩვენ ვერ შევდივართ ყუთში, არ შეგვიძლია მისი შეცვლა, ადაპტაცია და ა.შ. ჩვენ ყველა ქმედება გვიწევდა კოორდინაცია და ეს, ჩემი აზრით, მიუღებელია ჩვენი დონის გუნდისთვის, რომლის კონტროლიც თავად გვინდა. და რაც მთავარია გადაცემის მუხრუჭის არარსებობაა. უფრო ზუსტად, ის არსებობს, მაგრამ საკმარისად ეფექტური არ არის და მისი კონტროლის ლოგიკა არ არის მთლიანად შესაფერისი სპორტისთვის, ჩვენი ამოცანებისთვის. ამიტომ, ახლა ჩვენ გავამახვილეთ ჩვენი ძალისხმევა სხვა ავტომატური გადაცემის ვარიანტებთან მუშაობაზე და მის გარეშე წავედით დაკარში. Question: ამის გამო აბრეშუმის გზაზე უფრო მეტად მოგიწიათ მუხრუჭების გამოყენება? აირატ მარდეევი: დიახ, ზუსტად. უფრო მეტად დავტვირთეთ მუხრუჭები, საგრძნობლად მაღალი იყო ბალიშების ტემპერატურა და მათი ცვეთა. აბრეშუმის გზის დროს ჩვენ გამოვიყენეთ მუხრუჭების ოთხი ნაკრები, თუმცა ჩვეულებრივ მხოლოდ ორი გვჭირდება. კითხვა: რომელი ეკიპაჟი დაიწყებს რბოლას, როგორც "საბრძოლო ტექნიკოსი"? აირატ მარდეევი: ანტონ შიბალოვი დაიწყებს, შემდეგ კი, რბოლის წინსვლისას, მივხედავთ შედეგებს - შესაძლოა, სხვა მანქანაზე დამონტაჟდეს ბლოკი სათადარიგო ნაწილებით, რომელსაც მოგების ნაკლები შანსი ექნება. კითხვა: აბრეშუმის გზაზე ოთხივე ეკიპაჟი იყენებდა სხვადასხვა სატვირთოს. დაკარშიც იქნება განსხვავება თუ უფრო ჰგვანან? აირატ მარდეევი: არა, ამჯერად განსხვავება თითქმის არ არის. სამი მანქანა ზუსტად იგივეა - ჩემი, ედუარდ ნიკოლაევი და ანტონ შიბალოვი. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ედუარდს აქვს სხვადასხვა ბორბლები, ხოლო ანტონის სატვირთო მანქანაზე, როგორც უკვე ვთქვი, პირველ ეტაპზე დამონტაჟდება ბლოკი სათადარიგო ნაწილებით. რაც შეეხება დიმიტრი სოტნიკოვის მანქანას, ის განსხვავებულია 6-ცილინდრიანი 13-ლიტრიანი ძრავით, რომელიც შეესაბამება 2019 წლის რეგულაციებს. რა თქმა უნდა, ჩვენ ყველას გვაქვს სხვადასხვა პარამეტრები, ყველა არეგულირებს შეჩერებასა და მუხრუჭებს საკუთარი თავისთვის. კითხვა: ეს არის ბოლო დაკარი, რომელიც იძლევა 13 ლიტრზე მეტი მოცულობის ძრავების გამოყენების საშუალებას. ეს არაფერს ნიშნავს შენთვის? გინდა წახვიდე ბოლო გამარჯვება 16 ლიტრიან ძრავზე, თუ უკვე ელოდებით იმ დროს, როცა საბოლოოდ მოგეცემათ 13 ლიტრიან ძრავაზე კონკურენციის გაწევის შესაძლებლობა? აირატ მარდეევი: ყოველ წელს ცალ-ცალკე ვუყურებ და მსურს მოვიგო ყველა დაკარი, რომელშიც ვმონაწილეობ. ეს, რა თქმა უნდა, არ არის გამონაკლისი. რა თქმა უნდა, თუ ყველაფერი კარგად წავა და ჩვენ მოვახერხეთ გამარჯვება, მაშინ კარგი იქნება იმის გაცნობიერება, რომ ბოლო წარმატება ჩვენც ვიტოვებთ 16-ლიტრიანი V8 ძრავებით. მაგრამ ჯერ ნაადრევია ამაზე საუბარი. კითხვა: შენი დაბადების დღე 1 იანვარია, ასე რომ ბოლო წლებშითქვენ ეს უკვე აღნიშნეთ იქ, შიგნით სამხრეთ ამერიკაოჯახიდან მოშორებით. ამჯერად, რადგან რბოლა მოგვიანებით იწყება, ოჯახთან ერთად აღნიშვნის შესაძლებლობა იქნება. ბედნიერი ხარ? აირატ მარდეევი: რა თქმა უნდა, ძალიან ბედნიერი ვარ! რვა წელია სახლში არ ვყოფილვარ ახალი წელიდა დაბადების დღე, ასე რომ, ძალიან სასიამოვნოა, რომ საბოლოოდ შემიძლია გავატარო ისინი ჩემს საყვარელ ადამიანებთან. კითხვა: მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებთ სწორად მონიშვნას, რადგან მეორე დღეს თვითმფრინავი გაქვთ! აირატ მარდეევი: დიახ, მაგრამ არაუშავს! (იცინის) ფაქტობრივად, სპორტსმენები ვართ, ამიტომ ნებისმიერ შემთხვევაში რეჟიმს ვიცავთ. და მეორეც, დიახ, მეორე დღეს პერუში მივდივართ რბოლაზე. სინამდვილეში, ერთი და იგივე, ჩემი ფიქრები უკვე იქ იქნება, დაკარში. ასე იყო თითქმის მთელი დეკემბერი - ჩვენ მხოლოდ რბოლაზე ვფიქრობთ, ვემზადებით, ვაწყობთ, ამიტომ რთულია არდადეგებზე ფოკუსირება. ეს არ ჰგავს ბავშვობაში, როცა მთელი წლის განმავლობაში ელოდები 31 დეკემბერს ბოლო დროსეს იყო კიდევ ერთი დღე კალენდარში. თუმცა, ამჯერად, ვფიქრობ, ცოტა სხვაგვარად იქნება - ბოლოს და ბოლოს, ოჯახთან ერთად ვიქნები.
გუშინ საღამოს ამ ამბავმა საშინელი ამბავი მოიტანა - გარდაიცვალა ილგიზარ მარდეევი, დაეჯახა ATV-ს.
არ მჯერა, რომ ეს მხიარული და მიზანდასახული ადამიანი ჩვენთან აღარ არის. ახლახან დავინახე, როგორ იღიმებოდა ჩელნიში გუნდის მოსანახულებლად ჩამოსული ბიჭების ფოტოებზე...
მარადიული ხსოვნა დიდ კაცს.
დარჩით, გუნდო...
ჭრილის ქვემოთ არის მასალა KAMAZ-master-ისგან.
შეუძლებელია დავიჯერო, რომ სიცოცხლით, მისწრაფებებითა და ახალი გეგმებით სავსე ილგიზარი ჩვენთან აღარ არის. ეს არის დიდი და გამოუსწორებელი დანაკლისი ყველა ჩვენგანისთვის. არაჩვეულებრივი ხიბლის, ნიჭის და შრომისმოყვარე ადამიანი გარდაიცვალა. ილგიზარ აზატოვიჩმა თავი დაუთმო საყვარელ საქმეს რეზერვის გარეშე და სარგებლობდა უდავო ავტორიტეტით, ის ყოველთვის გამოირჩეოდა თავდაუზოგავი სიმამაცით, მიზნების მიღწევის შეუპოვრობით და რაიმე ახლის დაუღალავი სურვილით.
ბედმა უკვე გამოსცადა მისი ძალა. სასწაულებრივად გადარჩა საშინელი ავარია 2005 წელს მხოლოდ მისი უზარმაზარი ნების, ოჯახისა და კოლეგების მხარდაჭერის წყალობით არ დარჩენილა ინვალიდის ეტლზე მიჯაჭვული. უფრო მეტიც, მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, ძლიერი ტკივილის დაძლევით, ილგიზარ მარდეევმა თავისი ეკიპაჟი და მთელი გუნდი ვერცხლის მედლებისკენ მიიყვანა 2007 წლის დაკარის რალიში.
ილგიზარ მარდეევის სახელი განუყოფლად არის დაკავშირებული კამაზის მასტერ გუნდის ისტორიასთან მისი დაარსების დღიდან. მთელი ამ წლების განმავლობაში მან დაამტკიცა, რომ იყო შესანიშნავი თანამებრძოლი და საიმედო მფრინავი. სწორედ ამიტომ მას მიანდეს სარბოლო ტრასაზე სწრაფი მანქანის პილოტის რთული როლი. ამავდროულად, როგორც წარმოების ხელმძღვანელი, ილგიზარი ზედამხედველობდა შეჯიბრებისთვის მანქანების მომზადებას. გუნდის ყველა გამარჯვება, რა თქმა უნდა, მისი დიდი დამსახურებაა.
შეუძლებელია ოჯახისა და მეგობრების სანუგეშო და შერიგების სიტყვები ბედის საშინელ უსამართლობასთან.
ლეისან გაიანოვნა, აირატი, რეზედა, ქსენია, ჩვენ შენთან ვართ ამ რთულ მომენტში.
ილგიზარ, შენ ყოველთვის იქნები ჩვენს გულებში!
ბედნიერი ხსოვნა!
გუნდი "KAMAZ-Master"
ილგიზარ მარდეევმა კარიერა დაიწყო KAMAZ-ში 1975 წელს, როგორც ფრეის ოპერატორი მთავარი დიზაინერის ოფისის ექსპერიმენტულ სახელოსნოში. ჯარში სამსახურის შემდეგ, ის სამუშაოდ წავიდა KAMAZ-ის ძრავის ქარხანაში, მექანიკოსიდან ძრავის ტესტირების ინჟინრად ავიდა. მისი თქმით, ავტოტესტერის პროფესიით, ისევე როგორც რბოლით, ბავშვობაში დაინტერესდა, როცა ტელევიზორში შემთხვევით ნახა, როგორ მოძრაობდა კასკადიორის მანქანა სპირალურად. 1986 წელს ილგიზარი გადავიდა კამაზის სამეცნიერო და ტექნიკურ ცენტრში, სადაც მან აწარმოა ბაგიები და, როგორც მექანიკოსი, მონაწილეობა მიიღო ამ სპორტის საკავშირო შეჯიბრებებში და ევროპის თასის რბოლებში.
1992 წლიდან არის საერთაშორისო რალის მარათონების რეგულარული მონაწილე, როგორც ტექნიკური მხარდაჭერის მანქანების მძღოლი. 1997 წელს მან სცადა თავი სპორტული ეკიპაჟის ნავიგატორად, ხოლო 2002 წელს გადავიდა პილოტის ადგილზე.
2007 წელს, დაკარზე, როდესაც ვ. ჩაგინის წამყვან ეკიპაჟს ავარია მოჰყვა, ილგიზარს მოუწია მწარე ბრძოლაში გამოჩენილ მეტოქეებთან, გუნდის ღირსების დაცვა. და მისმა ეკიპაჟმა დაკარში ვერცხლი მოიგო!
2011 წელს, მწარე ბრძოლაში, მისმა ეკიპაჟმა დაკარის რალიში მე-4 ადგილი დაიკავა, ფინალში რამდენიმე წუთი წაართვა ძალიან სერიოზულ მეტოქეს - ფრანც ეხტერს. ისტორიაში პირველად, პირველი 4 ადგილი დაიკავა კამაზის ეკიპაჟებმა.
მუშაობს არაკომერციული პარტნიორობის „კამაზ-ავტოსპორტის“ წარმოების ხელმძღვანელად, მარდეევი ი.ა. აწყობს სამუშაოების სრულ სპექტრს სარბოლო სატვირთო მანქანების აწყობასა და ტესტირებაზე. მისი უფროსი ვაჟი აირატ მარდეევი მამის კვალდაკვალ გაჰყვა, აქტიურად არის ჩართული კარტინგში და არის კამაზ-მასტერ გუნდის პილოტი.
მარდეევი აირატ ილგიზაროვიჩი- საერთაშორისო კლასის სპორტის ოსტატი, კამაზ-მასტერ გუნდის წევრი.
ფოტო: http://expert.ru/data/public/404826/404859/rep_279_028-3.jpg
აირატ მარდეევის სპორტული მიღწევები
2008 წელი, რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპი "მშვიდი დონე" - მე -3 ადგილი
2009, „დაკარი“, მექანიკოსი ი. მარდეევის ეკიპაჟში – მე-4 ადგილი.
2009 წელი, "აბრეშუმის გზა" - დაკარის სერია, მე-14 ადგილი
2010 წელი, “ხაზარის სტეპები” – მე-4 ადგილი
2010 წელი, “აბრეშუმის გზა” – დაკარის სერია – მე-7 ადგილი
2011, „დაკარი“, მექანიკოსი ი. მარდეევის ეკიპაჟში – მე-4 ადგილი.
2011 წელი, "Kagan's Gold", მე-2 ადგილი
2011 წელი, "სიმბირსკის ტრაქტი", 1 ადგილი
2011 წელი, "აბრეშუმის გზა" - დაკარის სერია, - მე-5 ადგილი
2012 წელი, "Kagan's Gold", მე-2 ადგილი
2012 წელი, "სიმბირსკის ტრაქტი", 1 ადგილი
2012 წელი, Silk Way Rally, 1 ადგილი
2012 წელი, რუსეთის რალი რეიდის ჩემპიონატი, მე-12 ადგილი
2013, დაკარი, პილოტი, მე-2 ადგილი
2014 წელი, "Kagan's Gold", პილოტი, 1 ადგილი
მარდეევ აირატის ჯილდოები:
2011 - მადლობის წერილითათარსტანის რესპუბლიკის პრემიერ-მინისტრი
2013 წელი - მედალი "ღირსეული შრომისთვის"
ჯერ კიდევ სკოლის მოსწავლე იყო, აირატ მარდეევი მთელ დღეებს ატარებდა სახელოსნოში სპორტული გუნდი"კამაზ-ოსტატი". აირატის სიყვარული ტექნოლოგიისადმი მამისგან, ცნობილი რალის მძღოლის ილგიზარ მარდეევისგან მოდის. აირატმა 11 წლის ასაკში ისწავლა მართვის საფუძვლები, მონაწილეობა მიიღო კარტინგის შეჯიბრებებში, მან წარმატებას მიაღწია ამ დისციპლინაში, გახდა პრიზიორი და რუსულ შეჯიბრებების გამარჯვებული.
2006 წლიდან აირატ მარდეევი მუშაობს KAMAZ-ის მასტერ გუნდში. ამ დროს ის დაკავებულია სპორტული მანქანების KAMAZ-4911, 4326 აწყობით, მათი ტესტირებითა და რეგულირებით. ტესტირების დროს ხშირად წარმოიქმნება კრიტიკული სიტუაციები, როგორც ადამიანებისთვის, ასევე მანქანებისთვის. აირატი, მიუხედავად მცირე ასაკისა, ოსტატურად უმკლავდება ამ სირთულეებს. სწრაფად სწავლის უნარი მარდეევ უმცროსის კარგი თვისებაა. ამიტომ ახალგაზრდა გუნდის წევრი ცდილობს გამოიყენოს ყველა შესაძლებლობა სხვადასხვა შეჯიბრებებში მონაწილეობის მისაღებად და არ აქვს მნიშვნელობა რა როლშია - პილოტი თუ მექანიკოსი.
R-Sport სააგენტოს კორესპონდენტთან სერგეი სმიშლიაევთან ინტერვიუში მან ისაუბრა სეზონის მომავალი სტარტების მოლოდინებზე და აღნიშნა, რომ მნიშვნელოვანია მონაწილეობა " აბრეშუმის გზა„-2017 ჰოლანდიელმა ჟერარ დე როიმ გააზიარა თავისი შთაბეჭდილებები ყირიმში მოგზაურობის შესახებ რუსეთის რალი-რეიდის ჩემპიონატის სცენაზე და ასევე გაამხილა გუნდის საიდუმლოებები.
თქვენ იწყებთ აბრეშუმის გზაზე 2017 წელს რანგში მოქმედი ჩემპიონი, რამდენად აწვალებს და ართულებს ეს ფაქტი ამოცანას?
ბუნებრივია, არის ზეწოლა. ერთხელ უკვე დავიწყე, როგორც "აბრეშუმის გზის" გამარჯვებული, ეს ნამდვილად არ არის ადვილი. ჩვენ მაშინ თითქმის მთელი რბოლის განმავლობაში ლიდერები ვიყავით, მაგრამ წინა ბოლო დღეს დავკარგეთ პოზიციები და პოდიუმზეც კი ვერ გავედით. ეს ძალიან სერიოზული რბოლაა, წამითაც ვერ მოდუნდები. წინ ბევრი სამუშაოა, ჩვენება მნიშვნელოვანია კარგი შედეგიასე რომ, ჩვენ ყველაფერს გავაკეთებთ იმისათვის, რომ არ გავაცრუოთ ჩვენი გულშემატკივრები და პარტნიორები.
უკვე შეისწავლეთ ახალი მარშრუტი? პროფესიული თვალსაზრისით, შარშანდელთან შედარებით ბევრად განსხვავდება?
მარშრუტი ჯერ არ შემისწავლია დეტალურად, მაგრამ ვიცი, რომ კავშირები უფრო მოკლე იქნება, რაც ძალიან სასიამოვნოა.
- ათას კილომეტრზე უფრო მოკლე.
ეს იყო ერთ-ერთი კომენტარი გასულ წელს, მაგრამ ამავდროულად, ჩვენ გვესმის როგორც Dakar-ის, ასევე Silk Road-ის ორგანიზატორების: მეკავშირეების გარეშე ვერსად მიხვალ. სამი ქვეყნისა და დიდი მანძილის დასაკავშირებლად სხვა გზა არ არსებობს. გვიხარია, რომ მოვახერხეთ მეკავშირეების შემცირება და სპეციალური ეტაპების გაზრდა, რათა რბოლა, ვფიქრობ, კიდევ უფრო საინტერესო და დინამიური იყოს. და აუდიტორიას მოეწონება.
- მარშრუტი რუსეთის ტერიტორიაზე ოდნავ გახანგრძლივდა. რამდენად მნიშვნელოვანია თქვენთვის ეს მომენტი?
ბუნებრივია, უფრო მეტად მინდა ვიმოგზაურო რუსეთში. შარშან ეს ვერ მოხერხდა, პრაქტიკულად მხოლოდ ერთი სპეციალური სცენა იყო. წელს შესაძლებლობები უფრო ფართოა და ეს მხოლოდ პლუსია. ამასთან, ასეთი თხოვნები მოვიდა არა მხოლოდ ჩვენგან, არამედ აქციის სხვა მონაწილეებისგანაც. ჭამე ყველაზე საინტერესო ადგილები, რომელიც შეიძლება აჩვენო ოპონენტებს. ჩვენი საყვარელი ასტრახანის რეგიონი იგივეა. ერთ დროს (შტეფან) პეტერჰანსელმა მას თავის კარიერაში ერთ-ერთი ყველაზე რთული გამოცდა უწოდა - მკვლელი, ძალიან მომთხოვნი მანქანაზე და ფიზიკური ვარჯიშისპეციალური ეტაპები.
”ყირიმში ვიპოვეთ ის, რასაც ვეძებდით მთელი ქვეყნის მასშტაბით”
ძალიან რთულია ექვსთვიანი სხვაობით ორი ასეთი მასშტაბური მარათონის, „დაკარის“ და „აბრეშუმის გზის“ დასრულება ერთი წლის განმავლობაში?
მართლა რთულია. მაგრამ დაკარისა და აბრეშუმის გზის გარდა არის რუსეთის ჩემპიონატიც, რომელშიც ჩვენც ვმონაწილეობთ. პლუს ბევრი ტესტი, რასაც ვცდილობთ და ვამოწმებთ. ეს ყველაფერი ძალიან ართულებს ცხოვრებას, თუმცა ჩვენთვის, პილოტებისთვის, ვიდრე მეტი რბოლა, მით უკეთესი. ჩვენთვის ეს ნორმალურია, მაგრამ მენეჯმენტისთვის და პარტნიორებისთვის ეს სხვა საკითხია. მაგრამ ჩვენ მივიღებთ მონაწილეობას აბრეშუმის გზაზე, დაკარსა და აფრიკის ეკო რბოლაში და მაქსიმალურად გავაგრძელებთ მონაწილეობას დიდ პროექტებში.
- ცოტა ხნის წინ ყირიმში რუსეთის ჩემპიონატის ეტაპი შედგა, რა შთაბეჭდილებები დაგიტოვა ამ დაწყებამ?
ყველაფერი მაგარი და მშვენიერია! საბოლოოდ, ორგანიზატორებმა ყურადღება მიაქციეს ჩვენს თხოვნას რუსეთის ჩემპიონატის დივერსიფიკაციის, ახალი ადგილების, ახალი ლოკაციების მოძიებაზე და მათ მიაღწიეს წარმატებას. ყირიმი ძალიან საინტერესოა, ბევრი ახალი მარშრუტია. ჩვენ ვიპოვეთ კლდოვანი ადგილები, რომლებსაც ვეძებდით მთელ რუსეთში, მაგრამ ვერ ვიპოვეთ, მაგრამ აი, ყირიმში! მე პირადად ორი საბურავი გავხეხე, რის გამოც რბოლაში პირველი ადგილი დავთმო (იცინის). ნამდვილი რეიდი. ვფიქრობ, მომავალ წელს ორგანიზატორები გაახანგრძლივებენ, როგორც ამბობენ, ეს იყო „კალმის გამოცდა“. ყველა მონაწილეს მოეწონა, მაგრამ ჩვენ ველოდებით ახალ ტრეკებს ახალ რეგიონებში. რუსეთი დიდია, ჩვენ შეგვიძლია უამრავი ადგილის დათვალიერება.
- გაგიკვირდათ ყირიმში მაყურებლისა და გულშემატკივრების რაოდენობამ? ისეთი შეგრძნება იყო, თითქოს დაკარზე მიდიოდი.
ყირიმი და ყირიმელი ხალხი ძალიან კარგად მოგვესალმა. ბევრი გულშემატკივარი იყო, გასაკვირი იყო. სასიამოვნოდ გაკვირვებული. ბევრი მოვიდა და გვთხოვა ისევ და ისევ ჩამოსვლა. ამიტომ სასიამოვნოდ გაგვიკვირდა, რომ ასე გვიყვარდა, გველოდა და გვერდში გვიდგა. ჩვენ მოვალთ. მიუხედავად იმისა, რომ რბოლა სულ რაღაც ორდღიანი იყო, მანძილის მიუხედავად მაინც მოვედით. ჩვენ ყოველთვის ვმონაწილეობთ რუსეთის ჩემპიონატის პირველ ეტაპზე. არ აქვს მნიშვნელობა სად არის გადასასვლელი, თუნდაც ციმბირში, მაინც წავალთ.
დე როისთან შეჯიბრზე
ცვლის თუ არა თქვენთვის ამ მარათონის სტატუსს ჟერარ დე როის მონაწილეობა აბრეშუმის გზაზე 2017? მიუხედავად ამისა, კონკურენცია ნამდვილად სერიოზული ხდება.
მოხარული ვართ, რომ დე როი მოვა. მან ეს შარშან დაგეგმა, მაგრამ მრავალი მიზეზის გამო არ გამოუვიდა. სამ მანქანას გამოფენს, ეს მხოლოდ ჩვენს ინტერესს ზრდის. ასევე იქნება (მარტინ) ვან დენ ბრინკი, Renault-ის გუნდი, რომელიც ასევე აწარმოებს სამ ძალიან კარგ მანქანას. კონკურენცია იქნება ძალიან მაღალი და მკვრივი. რატომ მაინცდამაინც რბოლა, თუ კონკურენცია არ არის? ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი.
დე როი აგრძელებს დაკარისა და სარბოლო მარშრუტის შესახებ უცენზურო ლაპარაკს, ამიტომ მომავალ წელს ის აფრიკაში წავა. მართალია, რომ დაკარი ასე მოსაწყენი ხდება?
მთლად არ ვეთანხმები მას. წელს ორგანიზატორებმა დიდი ნაბიჯი გადადგნენ დაკარში. საინტერესო მარშრუტი გავაკეთეთ. არ ვიტყვი, რომ ის მოსაწყენი იყო. მრავალფეროვანი იყო, ბევრი უგზოობა დაინერგა. იყო ორგანიზაციის ხარვეზები, ზოგიერთ ყოველდღიურ საკითხში, პლუს გადაწყვეტილებები სპეციალური ეტაპების გაუქმების შესახებ, რასაც მთლად არ ვეთანხმებოდით. მაგრამ ვფიქრობ, რომ ამაზეც იმუშავებენ. ზოგადად, კარგია, როდესაც არის ორი ისეთი დიდი პროექტი, როგორიცაა აბრეშუმის გზა და დაკარი. ისინი ასტიმულირებენ ერთმანეთს და არ აძლევენ მოდუნების საშუალებას. და ეს საინტერესოა სპორტსმენებისთვის. და ის, რომ დე როი წავა აფრიკაში... მგონი, იქ წავა, სადაც ჩვენ მივდივართ (იღიმის).
- აფრიკის რბოლაზე კამაზ-ოსტატიც ყოველთვის სერიოზულად არის წარმოდგენილი.
დიახ. ყველასთვის მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ დაკარის ან აფრიკის რბოლის მოგება. ყველასთვის მნიშვნელოვანია კამაზზე წინსვლა. და დე როისთვის ასევე მნიშვნელოვანია კონკურენცია, მნიშვნელოვანია გამარჯვება დაჟინებულ, სამართლიან და რთულ ბრძოლაში.
- ანუ, რომ არა კამაზის ოსტატი აფრიკის ეკო რბოლაზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დე როი იქ წასულიყო?
რა თქმა უნდა! რა უნდა ქნას მერე იქ?!
ახალი სატვირთო მანქანის პრეზენტაცია
- გუნდმა უკვე დაფიქრდა მომავალ წელზე, ვინ წავა ლათინურ ამერიკაში და ვინ აფრიკაში?
არა. ეს მოგვიანებით მოვა, მაგრამ ახლა ჩვენ გვაქვს ერთი მიზანი - „აბრეშუმის გზა“, სადაც ვაგზავნით ხუთ სატვირთო მანქანას. ეკიპაჟის შემადგენლობა ცოტა მოგვიანებით გახდება ცნობილი. დაკარსა და აფრიკის ეკო რბოლაზე ჯერ საუბარი არ არის. დიახ, იქაც მივდივართ და იქაც, ყოველ შემთხვევაში, ამისთვის ვემზადებით. შემდეგ კი, როგორც მენეჯმენტი გადაწყვეტს, ჩნდება სხვადასხვა საკითხები, მათ შორის ფინანსური, ყველას გვესმის. თუმცა, როგორც სპორტსმენები, ყველგან წავიდოდით! მაგრამ ჩვენ გვესმის, რომ ყველაფერი ფინანსურ შესაძლებლობებზეა დამოკიდებული. ჯერ-ჯერობით წინ გვაქვს აბრეშუმის გზა, სადაც კარგი შედეგების ჩვენება გვჭირდება.
- სხვათა შორის, რა ეტაპზეა ახლა ახალ ძრავზე მუშაობა?
დიახ, მოცულობა შეიცვალა, 2019 წლიდან ყველას მოუწევს დაკარის ტარება არაუმეტეს 13 ლიტრიანი ძრავით. ჩვენ დიდი ხანია ვმუშაობთ ახალ ძრავზე. ახლა კი ჩვენგან ახალი მანქანა, ახალი ძრავით, აბრეშუმის გზაზე იქნება წარმოდგენილი. „კაპოტიც“ იმოძრავებს, თანაც ახალი ძრავით. ცოტა მოგვიანებით ყველაფერს უფრო დეტალურად გაიგებთ. ოღონდ ძრავი ჯერ არ ამოძრავებულა, ამ დღეებში ფაქტიურად უნდა ჩართვა, იქნება პირველი დრაივერი, კარგი შედეგი აჩვენა სტენდზე.
დაასრულა მაქსიმალური პროგრამა, აიღო მთელი პოდიუმი სატვირთო მანქანების კლასიფიკაციაში. პირველად მრავალდღიანი რალის ჩემპიონი 28 წლის აირატ მარდეევი გახდა. მან თავისი გამარჯვება მიუძღვნა მამას ილგიზარ მარდეევს, რომელიც 2014 წლის აგვისტოში ATV-ს დაეჯახა.შვილი მამისთვის
- მამაჩემი კამაზის ოსტატი მფრინავი იყო, ამიტომ გავიზარდე დაკარისადმი განსაკუთრებული დამოკიდებულების ატმოსფეროში. როდესაც მამაჩემი სახლში დაბრუნდა, მან ბევრი ამბავი მითხრა აფრიკაში რბოლაზე. მამაჩემმა მასწავლა გუნდური მუშაობის მნიშვნელობა.
- მამაჩემი ორჯერ ავიდა პოდიუმზე, მაგრამ არასოდეს გახდა დაკარის ჩემპიონი. იმედი მაქვს, ახლა ის ჩვენ გვიყურებს, უხარია კამაზის ოსტატის მორიგი გამარჯვება და მარდეევის სახელი გამარჯვებულ თასზე.
მომზადება
- ალბათ ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ მე და მთელი ჩვენი გუნდი უკვე ვართდაკარში დაბრუნების სურვილით სავსე მომავალ წელს. მაგრამ პირველ რიგში, ჩვენ მოგვიწევს სატვირთო მანქანების ჩატვირთვა და 5000 კილომეტრის გავლა ნაბერეჟნიე ჩელნის ბაზამდე. ამის შემდეგ რამდენიმე დღე მექნება დასვენება, რომელიც მეუღლესთან და დედასთან ერთად ვგეგმავ. შემდეგ გუნდთან ერთად გავემგზავრებით მოსკოვში, სადაც პრესასთან კომუნიკაციას მოვახდენთ. მაგრამ ამის შემდეგ მთელი ჩემი ყურადღება გამახვილდება 2016 წლის Dakar Rally-სთვის მზადებაზე.
ტრადიციები
- კამაზ-მასტერ გუნდის ოთხი ამჟამინდელი პილოტიდან სამმა მოიგო დაკარის ჩემპიონები და მოხარული ვარ, რომ ამ სიაში ედუარდ ნიკოლაევსა და ანდრეი კარგინოვს შევუერთდი. გარდა ამისა, წელს გუნდმა ოქროს ჰეთ-თრიკი მიაღწია და მთელ პოდიუმზე დაასრულა. მინდა მადლობა გადავუხადო ვლადიმირ ჩაგინს და ჩვენს ხელმძღვანელობას ასეთი ძლიერი მფრინავების კონკურენციის შესაძლებლობისთვის. მაგრამ ჩვენ ყოველთვის ვრჩებით მეგობრები და მხარს ვუჭერთ ერთმანეთს.
კრედიტი მთელი ეკიპაჟისთვის
- გუნდის თითოეულმა წევრმა წვლილი შეიტანა KAMAZ-Master-ის ამ დიდ შედეგში. შესაბამისად, ჩემპიონატის პოდიუმზე პილოტების გარდა გუნდის კიდევ ექვსი წევრია.
- ღირს განსაკუთრებული მადლიერების სიტყვები გამოვხატო დიმიტრი სოტნიკოვის ეკიპაჟისთვის. დიმიტრის ტექნიკური მანქანის დახმარება არ დაგვჭირდა, მაგრამ მთელი მანძილი დავფარეთ იმ დარწმუნებით, რომ საჭიროების შემთხვევაში სამაშველოში მოვიდოდა. ტექნიკური პილოტის სამუშაო მამაჩემმა არაერთხელ შეასრულა, ამიტომ ვიცი, რომ ეს განსაკუთრებული უნარია.
„რაც შეეხება ბიჭებს, რომლებმაც ჩემთან ერთად დაასრულეს კაბინაში, მათ ყველა ეტაპზე ფანტასტიკური სამუშაო გააკეთეს. ძალიან კარგია, რომ გავიმარჯვეთ, რადგან ჩვენი თანამძღოლი აიდარ ბელიაევი გუნდის ერთ-ერთი ვეტერანია და მანამდე ორჯერ მოიგო რბოლა. ასაკობრივი სკალის მეორე მხარეს არის მექანიკოსი დიმიტრი სვისტუნოვი. ამ ახალგაზრდა ბიჭისთვის ამჟამინდელი დაკარი იყო ამ დონის პირველი რბოლა და ის მაშინვე გახდა ჩემპიონი. მე ვუთხარი, რომ ეს ძალიან იშვიათად ხდება.