ტელეფონი კონსულტაციისთვის:

8-916-782-07-57

ჩვენი ტექნოლოგია:

უტილიტარული თოვლმავლები "ბურანი", "შიხანი" საჭირო ბუქსირების აღჭურვილობით

ჩვენი მომსახურება:

• თოვლის ფურცლის დატკეპნა და გასწორება;
• ტრასის მომზადება სრიალისთვის;
• სათხილამურო ჭრა ამისთვის კლასიკური სტილი;

თავისებურებები:

• ტრასის მინიმალური სიგრძე 400 მეტრიდან (სტადიონი);
• ჩვენ ვმუშაობთ ორგანიზაციებთან და ინდივიდებთან;
• ოპერაციული რეჟიმი: მთელი საათის განმავლობაში!

ფასები:

მომზადების ღირებულება სათხილამურო ტრასაშეთანხმებით, სამუშაოს სირთულიდან გამომდინარე.
მოსკოვის ბეჭედი გზის გარეთ სათხილამურო ტრასის მომზადებისას, დამატებითი საფასურია დაწესებული აღჭურვილობის მიწოდებისთვის - 50 რუბლი 1 კილომეტრზე.

ჩვენ მზად ვართ თქვენთვის მოვამზადოთ მარშრუტის მარკირების შემდეგი ელემენტები:

	პროდუქტის დასახელება	ერთეულის ფასი (RUB)
	დასაკეცი ლითონის სადგამი ჯვრის ფორმის ძირით (შეღებილი)
	ლითონის ნიშანი (60 x 40 სმ) (შეღებილი)
	ლითონის ნიშანი (30 x 20 სმ) (შეღებილი)
	პლასტიკური ფირფიტა (60 x 40 სმ) სისქე 3 მმ
	პლასტიკური ფირფიტა (30 x 20 სმ) სისქე 3 მმ
	ფერადი დროშა (30 x 20 სმ) წითელი ნახშირბადის
	ლილვი (ლარში) 80 სმ
	ლილვი (პლასტიკური) 50 სმ

ANO "Arta-sport"

კონცეფცია "სათხილამურო ტრასაზე"

(ზოგადი დებულებები)

სათხილამურო სრიალისთვის სპეციალურად მომზადებულ ტერიტორიას SKI TRUNK ეწოდება.

სათხილამურო ტრასები, როგორც წესი, იდება უხეში რელიეფის მქონე რელიეფზე, რომლის ძირითადი კომპონენტებია ასვლა, დაღმართი და ბრტყელი ადგილები.

ტრასაზე ორი პარალელური სათხილამურო ტრასა არის SKI TRUN. მისი პარამეტრები ტრასის სიგანის, სიღრმისა და თითოეული ტრასის ცენტრებს შორის მანძილის შესახებ რეგულირდება შეჯიბრის წესებით. ერთი ტრასის სიგანე 7 სმ-მდეა, სიღრმე 5 სმ-მდე, ტრასის ტრასებს შორის მანძილი 25 სმ-მდეა ტრასის მომზადების მანქანური მეთოდით, ეს პარამეტრები დგინდება სპეციალური სათხილამურო საჭრელით .

თოვლის ზედაპირი ერთი ან მეტი სათხილამურო ტრასა არის კლასიკური სტილის ტრასა, რომლის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 3 მ.

კარგად შეფუთული, საკმაოდ მყარი თოვლის საფარი მინიმუმ 4 მ სიგანისა და სათხილამურო ტრასით გვერდით არის თავისუფალი სტილის ტრასა.

სათხილამურო ტრასების მომზადება

სათხილამურო ტრასების მომზადება თოვლამდე დიდი ხნით ადრე იწყება, ისე რომ მცირე თოვლის საფარითაც კი თხილამურებით სრიალი უსაფრთხოა. ამისათვის აუცილებელია იარაღებისა და აღჭურვილობის წინასწარ მომზადება მიწის სამუშაოები. საკმარისი სიგანის მარშრუტი იწმინდება ქვებისგან, ხეების ნამსხვრევებისგან, მშრალი ბალახისგან, ტოტებისაგან, ღეროებისგან, ფესვებისგან, ტოტებისაგან, მიწას ასწორებენ, ასხამენ კონტრ ფერდობებს.

ტყის დაცვის ხარისხიდან გამომდინარე, ბილიკები იყოფა ღია და დახურულ. მარშრუტი ღიად ითვლება, თუ მისი მესამედზე მეტი გადის ტყეებით, ხეების ზოლებით, მკვრივი ბუჩქებით, რელიეფით, შენობებით და ა.შ. დაუცველ რელიეფზე. უპირატესობა ყოველთვის ენიჭება დახურულ მარშრუტებს თვალწარმტაცი ტყის ზონაში.

თუ მარშრუტი გადის წყალსაცავებსა და სხვა წყლის არხებზე, მათზე უნდა აშენდეს საიმედო და გამძლე ხიდები. ხიდში უშუალოდ შესვლამდე დაუშვებელია მოძრაობის მიმართულების უეცარი ცვლილებები, ე.ი. მკვეთრი მოხვევები.

განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა დაღმართებისა და შემობრუნების მონაკვეთების მომზადებას. ზამთარში მარშრუტი მუდმივად იწმინდება ყლორტებისაგან, ტოტებისაგან და წაქცეული ხეებისგან.

იმისათვის, რომ კლასიკური სტილის სათხილამურო ტრასებმა და სრიალისთვის თოვლის ზედაპირმა გაუძლოს მრავალრიცხოვანი მოთხილამურეების გავლას, საჭიროა წინასწარი ზამთრის ფართო მომზადება. იგი, უპირველეს ყოვლისა, შედგება თოვლის საფარის დროული და რეგულარული დატკეპნისაგან მთელი მარშრუტის გასწვრივ სპეციალური მძიმე მანქანების გამოყენებით - თოვლის კატა ან უფრო ბიუჯეტის ვერსია, უტილიტარული თოვლმავალი. ისინი ატენიანებენ თოვლს, ასწორებენ მცირე ჩაძირვას და სხვა საშიშ დარღვევებს. უაღრესად რთულია ასეთი სამუშაოების შესრულება იმ რელიეფზე, რომელიც გადის ხევებზე, ბორცვებზე, ტყის ბილიკებზე, წყალსაცავებსა და სხვა ბუნებრივ დაბრკოლებებზე. გზის ზედაპირი უნდა დამუშავდეს ყოველ ჯერზე, როცა თოვლი მოდის. თუ ტრასას დატკეპნით მხოლოდ გაკვეთილის ან შეჯიბრის წინ, ზედაპირის ქვეშ ჩამოყალიბდება ფხვიერი თოვლის ფენა და როდესაც მონაწილეთა პირველი ჯგუფი გაივლის, ის იშლება. თოვლის საფარის დატკეპნა უკიდურესად შრომატევადი სამუშაოა, რომელსაც კიდევ უფრო ართულებს თოვლის ვარდნა, რომელიც ხშირად არაპროგნოზირებადია დროში და მოცულობით, და თუნდაც ქართან ერთად, რომელიც ხეებს ტოტებს ურტყამს და ბლოკავს მარშრუტს. მათთან ერთად.

კლასიკური სტილის სათხილამურო ტრასებზე ტრასები იდება ან იჭრება სპეციალური მოწყობილობით - საჭრელით. თავისუფალ სტილში ამზადებენ კარგად გადაგორებულ თოვლის ფურცელს, ხოლო სათხილამურო ტრასა იჭრება გვერდიდან მთელი მარშრუტის გასწვრივ ისე, რომ მოთხილამურეები იყენებენ სრიალის სტილი, არ ერეოდნენ ერთმანეთს.

აქედან გამომდინარე, არსებული სასწავლო და სასეირნო ბილიკების მუდმივი მომზადება ხანგრძლივი, მრავალწლიანი უწყვეტი პროცესია დიდი შრომით. შეუძლებელია დაუყოვნებლივ შეარჩიოთ და მოამზადოთ ღირსეული მარშრუტი, რომელიც მოითხოვს წლიურ და მუდმივ დამუშავებას.

სათხილამურო ბილიკების მომზადება ზამთარში

იმისთვის, რომ სათხილამურო ტრასა ზამთრის სეზონის განმავლობაში კარგ მდგომარეობაში იყოს, თქვენ უნდა:

1. გლუვი, მკვრივი თოვლის ზედაპირის შექმნა და შენარჩუნება
2. გაფხვიერეთ და გაასუფთავეთ თოვლის ზედაპირი ტრასაზე, თუ ჩამოყალიბდა ყინული (ადამიანების, ძაღლების ზემოქმედების, თხილამურების გარეშე სიარულის, აგრეთვე ამინდის არასასურველი პირობების შედეგად).
3. გაჭრა სათხილამურო ტრასა კლასიკური სტილისთვის მძიმე აღჭურვილობის ყოველი მოგზაურობით.

თოვლის ზედაპირის, კერძოდ სათხილამურო ტრასების მომზადების პროცესი ეფუძნება თოვლის კრისტალების დატკეპნის პროცესს.

გავრცელებული მცდარი მოსაზრებაა, რომ თოვლი იკუმშება წონით, ისევე, როგორც ასფალტის საფარი ქმნის გზის ზედაპირს.

გასაკვირია, რომ თოვლის მანქანებისა და თოვლის დატკეპნის მანქანების თოვლზე სპეციფიური წნევა (იგი იზომება ზეწოლაში ერთეულ ფართობზე) შეიძლება იყოს ნაკლები (50-100 გ/კვ.სმ), ვიდრე ფეხით მოსიარულეზე (200-დან და ზევით გ/მ). კვ.სმ), ან მოთხილამურე-სპორტსმენი მოძრავი სრიალითხილამურზე "პირიანი" (150-200 გ/კვ.სმ).

თოვლის დატკეპნა ხდება მაშინ, როდესაც თოვლს საჭრელი ან საჭრელი კბილებით ერევა, რის შედეგადაც ფიფქები კარგავენ „ტოტობას“, თოვლის ნაწილაკები ჭკნება და უფრო კომპაქტურად დევს სისქეში. ყოველდღიური ტემპერატურის მერყეობა და ტენიანობის ცვლილება თავის თავს იკავებს - თოვლი იყინება.

ძალიან რთულია თოვლის ნაკადის მთელი სისქის დაჭერა და შეკუმშვა, ამიტომ თოვლის საფარის შეკუმშვის ერთადერთი გონივრული გზაა ჩამოვარდნილი თოვლის თითოეული ფენის მომზადება, სასურველია რამდენჯერმე.

სათხილამურო ტრასის მომზადების ხარისხის განმსაზღვრელი ძირითადი ფაქტორები

1. აღჭურვილობა, რომელიც გამოიყენება სათხილამურო ტრასის მოსამზადებლად
2. სათხილამურო ტრასის მომზადების სიხშირე

სათხილამურო ტრასების მომზადების ტექნოლოგია

ზამთარში სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად გამოიყენება შემდეგი სპეციალური აღჭურვილობა დანართებით:

• მარტივი - თოვლის მანქანებიკუსპის საჭრელებით, სავარცხლით და საჭრელებით

უტილიტარული თოვლმავალი უფრო საბიუჯეტო ვარიანტია, რომელიც ასევე შესაფერისია სათხილამურო ტრასებისთვის, რომლებიც მდებარეობს ნებისმიერ რელიეფზე და სხვადასხვა რელიეფზე. (ღია მოედანზე, პარკში, მოედანზე, სკოლის სტადიონზე).

• მძიმე - თოვლის კატებიკუსპის საჭრელით და საღეჭი საჭრით

სამუშაოების სრული ციკლი სათხილამურო ტრასების ფუნქციონირებისთვის ზამთრის პერიოდიშედგება სამი ეტაპისგან, რომლებიც ხორციელდება მკაცრი თანმიმდევრობით ერთმანეთის მიყოლებით:

1 - თოვლის დატკეპნის სამუშაოები,

მე -2 - გზის ზედაპირის გასწორება,

მე-3 - სათხილამურო ტრასების გაჭრა.

თოვლის მოვლა არის სპეციალიზებული მანქანები, რომლებიც იდეალურია სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად. შემზღუდველი ფაქტორებია: მისი მოვლისა და გამოყენების შედარებით მაღალი ღირებულება, ასევე მინიმუმ 25 სანტიმეტრის სისქის თოვლის საფარის ქონა.

დამატებითი აღჭურვილობა სათხილამურო ბილიკების მოსამზადებლად თოვლმავალით

საჭრელი- კლასიკური სათხილამურო ტრასის მოსამზადებლად არის როგორც ექსტრუზია (გამოიყენება რბილ, ახლად დაცემულ თოვლზე სათხილამურო ტრასის დასაყენებლად) და ჭრის, რომელიც გამოიყენება უფრო რთულ, კარგად მოვლილ ბილიკებზე.

ჰაროუ- გამოიყენება თოვლის ფურცლის გასასწორებლად (აჭრის მუწუკებს და ავსებს დეპრესიებს).

მიზანშეწონილია ტრასის მომზადება კვირაში მინიმუმ სამჯერ, ხოლო თოვის დროს, ყოველ დღე, როცა თოვს. მაშინაც კი, თუ არ თოვს, მაგრამ ამინდი ნათელი და ყინვაგამძლეა, ბილიკი უნდა მომზადდეს!

სათხილამურო ტრასის მომზადების პროცედურა

შემდეგი მოთხოვნები სავალდებულოა:

ერთ მარშრუტზე, სამივე ეტაპისთვის თოვლის დატკეპნის სამუშაოები მთლიანად უნდა დასრულდეს ერთ დღეს და არ შეიძლება გადაიდო მეორე დღეს.

ლიანდაგების კიდეები (კიდეები) თოვლის დატკეპნის სამუშაოების პირველივე ციკლიდან სეზონის დასაწყისში, სეზონის ბოლოს ბოლო ციკლიდან უნდა შემოიხვიოს მთელ სიგანეზე მზარდი ხეებით „კიდეებით“. ხოლო ღია ადგილებში - ტრასის დადგენილ საშუალო სიგანეზე პლუს 1 მ.

„ქედების“ და გაშლილი ადგილების დატოვება დაუშვებელია.

ლიანდაგების დამამთავრებელი და საწყისი მონაკვეთები უნდა დაიბრუნოს მთელ სიგანეზე განსაკუთრებული სიფრთხილით.

ბილიკების მომზადება კლასიკური სტილისთვის

ტრასების მოჭრისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ სათხილამურო შეჯიბრებების წესების 19.3 პუნქტით განსაზღვრული მოთხოვნებით.

სათხილამურო ტრასა უნდა იყოს მომზადებული ისე, რომ შესაძლებელი იყოს თხილამურების მართვა და მათზე სრიალი საკინძების რომელიმე ნაწილის მიერ გვერდითი დამუხრუჭების გარეშე. მანძილი მარჯვენა და მარცხენა სათხილამურო ტრასებს შორის უნდა იყოს 17 - 30 სმ, გაზომილი თითოეული სათხილამურო ტრასის შუა ნაწილიდან. სათხილამურო ტრასის სიღრმე უნდა იყოს 2-5 სმ, თუნდაც მყარ თოვლზე. თუ გამოიყენება 2 ან მეტი სათხილამურო ტრასა, მათ შორის მანძილი უნდა იყოს 1 - 1,2 მ, გაზომილი თითოეული სათხილამურო ტრასის შუა ნაწილიდან.

კატეგორიულად აკრძალულია ტრასების მოჭრა მორიგეებზე, სადაც მოთხილამურეების სიჩქარე ძალიან მაღალია ტრასაზე დარჩენისთვის. ამ ადგილებში ბილიკი წყდება მოსახვევში შესვლამდე მინიმუმ 30 მეტრით და განახლდება შემობრუნებიდან მინიმუმ 10 მეტრის შემდეგ.

სათხილამურო ტრასა გაჭრილია ტრასის მარჯვენა მხარეს, მისი კიდიდან არაუმეტეს 1 მეტრისა. ყოველი მომდევნო ციკლში (გარდა განათებული და საფეხმავლო ბილიკებისა), სათხილამურო ტრასა იჭრება წინას მარცხნივ 30 სმ-ით, მაგრამ არა ტრასის შუა (ცენტრალური ხაზის) მარცხნივ. ამის შემდეგ, ჭრა კვლავ იწყება უკიდურესი მარჯვენა პოზიციიდან. ფერდობებზე სათხილამურო ტრასა შუა ტრასაზეა გაჭრილი.

განათებულ ტრასაზე ორი პარალელური ბილიკი იჭრება წინ და საპირისპირო მიმართულებით. მათ შორის მანძილი უნდა იყოს 1 - 1,2 მ.

ბილიკების მომზადება ციგურების სტილისთვის

თავისუფალი სტილით გადაადგილებისთვის მომზადებულ ბილიკებზე ტრასა უნდა იყოს მინიმუმ 4 მ სიგანის სათხილამურო ტრასა დაღმართზე უნდა მიჰყვეს ბილიკების იდეალურ ხაზს.

ჯობია ყველანაირი მომზადება საღამოს ჩაატაროთ, სიბნელეში - მოთხილამურეებთან შეხვედრის შანსი ნაკლებია და რაც მთავარია, თოვლი გაიყინება ღამით, ტრასა იქნება მაღალი ხარისხის და მკაცრი.

სათხილამურო ტრასის მარკირება

მარშრუტი ისე უნდა იყოს მონიშნული, რომ მოთხილამურეებს ეჭვი არ ეპარებათ, სად წავიდნენ შემდეგ. კილომეტრიანი მარკერები უნდა მიუთითებდეს მთლიანი მანძილის მანძილზე. თუ შესაძლებელია, ყოველი კილომეტრი უნდა იყოს მონიშნული.

მოკლე გზამკვლევი და კომერციული წინადადება სათხილამურო ტრასების მომზადებისა და ექსპლუატაციის შესახებ ROO "FLGM"-ის პროფესიონალური გუნდის მიერ თოვლის დატკეპნის სპეციალიზებული აღჭურვილობის გამოყენებით.

სათხილამურო ტრასების მომზადება (ზოგადი დებულებები)

სათხილამურო სრიალისთვის სპეციალურად მომზადებულ ტერიტორიას SKI TRUNK ეწოდება. აღმართების, დაღმართების და ბრტყელი მონაკვეთების რაოდენობა და ბუნება, მათი მონაცვლეობა განსაზღვრავს მარშრუტების სირთულის ამა თუ იმ ხარისხს.

სათხილამურო ტრასები, როგორც წესი, იდება უხეში რელიეფის მქონე რელიეფზე, რომლის ძირითადი კომპონენტებია ასვლა, დაღმართი და ბრტყელი ადგილები. სხვადასხვა რელიეფის მქონე ტრასაზე, კონკურენტული სიჩქარე მერყეობს 2-3 მ/წმ-დან ასვლაზე 14-16 მ/წმ-მდე ან მეტი დაღმართზე.

მარშრუტზე გაზომილ მანძილს DISTANCE ეწოდება. მაგალითად, 5 კილომეტრიან მარშრუტს შეუძლია დაფაროს სხვადასხვა სიგრძის მანძილი - 5, 15, 50 კმ ან მეტი. ამჟამად უპირატესობა ენიჭება შეჯიბრებების ჩატარებას, თუნდაც ზე მარათონის დისტანციები, შემცირებული მარშრუტების გასწვრივ, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მათ გასართობ ღირებულებას და, შესაბამისად, პოპულარობას. ვარჯიშისა და შეჯიბრის მანძილის სიგრძე, მოთხილამურეების ასაკის, სქესისა და კვალიფიკაციის მიხედვით, შეიძლება იყოს 1-2-დან 70 კმ-მდე ან მეტი.

ტრასაზე ორი პარალელური სათხილამურო ტრასა არის SKI TRUN. მისი პარამეტრები ტრასის სიგანის, სიღრმისა და თითოეული ტრასის ცენტრებს შორის მანძილის შესახებ რეგულირდება შეჯიბრის წესებით. ტრასის მომზადების მანქანური მეთოდით ეს პარამეტრები დგინდება სპეციალური სათხილამურო საჭრელით.

ამ მახასიათებლებთან მიახლოებულ ბილიკს ასევე ტოვებს მოთხილამურეების ჯგუფი ხელუხლებელი თოვლის საფარზე გადაადგილებისას (თუ სათხილამურო ტრასას ხალხი აწყობს).

თოვლის ზედაპირი ერთი ან მეტი სათხილამურო ტრასით არის CLASSIC STYLE TRACK, რომლის სიგანე უნდა იყოს მინიმუმ 3 მ შეჯიბრებების დროს.

კარგად შეფუთული, საკმაოდ მყარი თოვლის საფარი მინიმუმ 4 მ სიგანისა და სათხილამურო ტრასით გვერდით არის თავისუფალი სტილის ტრასა.

რეკომენდირებულია მარშრუტის სიგრძის ხელით გაზომვა ფოლადის კაბით (ლენტი) დაახლოებით 50 მ სიგრძის ელექტრონული საზომი ხელსაწყოებით და სხვადასხვა დიზაინის დისტანციური მრიცხველებით (საზომი ბორბალი). ასვლისა და დაღმართის კუთხური და სიმაღლის მახასიათებლები განისაზღვრება კუთხოვანი და სიმაღლის ინსტრუმენტებით.

ტერიტორიის რუკაზე ნაჩვენებია ROUTE DIAGRAM, რომლის მიხედვითაც აგებულია მისი პროფილი.

SKI TRACK PROFILE-ის აგებისას ისინი სწავლობენ რუკის მასშტაბებს, პოულობენ მარშრუტის დასაწყისს და დასასრულს, მის გასწვრივ მოძრაობის მიმართულებას, მთლიან სიგრძეს, შემდეგ ადგენენ მარშრუტზე ყველაზე მაღალ და დაბალ წერტილებს. ამ მონაცემების გათვალისწინებით განისაზღვრება კოორდინატების განზომილება.

სათხილამურო ტრასის პროფილზე ნათლად ჩანს ნომერი დამახასიათებელი ნიშნები, ასვლების, დაღმართების და ბრტყელი მონაკვეთების თანმიმდევრობა და კომბინაცია უხეში რელიეფზე გაშლილ მარშრუტზე.

სათხილამურო ტრასების რელიეფის ძირითადი მახასიათებლებია შემდეგი მაჩვენებლები: ასვლის (დაღმართის) სიმაღლე - H;

1) მაქსიმალური აწევა - MS;

2) სიმაღლის სხვაობა - ND;

3) სიმაღლეთა სხვაობათა ჯამი - TS;

4) ასვლის (დაღმართის) სიგრძე – ლ;

5) აღმართის საშუალო ციცაბო (დაღმართი) –

ასვლის (დაღმართის) სიმაღლე– ეს არის ვერტიკალური მანძილი ერთი აღმართის (დაღმართის) უმაღლეს და დაბალ წერტილებს შორის.

მაქსიმალური აწევა- ეს არის ყველაზე მაღალი მატება ამ მარშრუტზე

სიმაღლის სხვაობაარის მანძილი მთელ მარშრუტზე უმაღლეს და ყველაზე დაბალ წერტილებს შორის.

სიმაღლის განსხვავებების ჯამინაპოვნია მარშრუტზე ყველა ასვლის სიმაღლეების დამატებით.

ასვლის (დაღმართის) სიგრძე) განისაზღვრება დახრილობის უკიდურეს წერტილებს შორის ჰორიზონტალური მანძილით.

აღმართის (დაღმართის) საშუალო ციცაბოგვხვდება ასვლის სიმაღლის (დაღმართის) სიგრძის თანაფარდობიდან და გამოიხატება FIS წესების მიხედვით პროცენტულად:

< α = H:L · 100%.

სათხილამურო ტრასების მომზადება თოვლამდე დიდი ხნით ადრე იწყება, ისე რომ მცირე თოვლის საფარითაც კი თხილამურებით სრიალი უსაფრთხოა. გათხრების სამუშაოებისთვის ხელსაწყოების და აღჭურვილობის წინასწარ მომზადება აუცილებელია. საკმარისი სიგანის ბილიკი გაწმენდილია ქვებისგან, ხის ნარჩენებისგან, ტოტებისაგან, ღეროებისგან, ფესვებისა და ტოტებისაგან. სატყეო სამსახურებთან შეთანხმებით, ხეების და ბუჩქების მოჭრა მაქსიმალურად მცირდება. მარშრუტისთვის რელიეფის არჩევისას მთავარი ამოცანაა მაქსიმალურად შევინარჩუნოთ ტყის პლანტაციები, რომლებიც ქმნიან ეკოლოგიურად ხელსაყრელ ბუნებრივ პირობებს თხილამურებით სრიალისთვის.

ტყის დაცვის ხარისხიდან გამომდინარე, ბილიკები იყოფა ღია და დახურულ. მარშრუტი ღიად ითვლება, თუ მისი მესამედზე მეტი გადის ტყეებით, ხეების ზოლებით, მკვრივი ბუჩქებით, რელიეფით, შენობებით და ა.შ. დაუცველ რელიეფზე. უპირატესობა ყოველთვის ენიჭება დახურულ მარშრუტებს თვალწარმტაცი ტყის ზონაში.

თუ მარშრუტი გადის წყალსაცავებსა და სხვა წყლის არხებზე, მათზე უნდა აშენდეს საიმედო და გამძლე ხიდები. ხიდში უშუალოდ შესვლამდე დაუშვებელია მოძრაობის მიმართულების უეცარი ცვლილებები, ე.ი. მკვეთრი მოხვევები.

განსაკუთრებული ყურადღება ექცევა დაღმართებისა და შემობრუნების მონაკვეთების მომზადებას. ზამთარში მარშრუტი მუდმივად იწმინდება ტოტებისაგან და ხეების ნარჩენებისგან.

იმისათვის, რომ კლასიკური სტილის სათხილამურო ტრასებმა და სრიალისთვის თოვლის ზედაპირმა გაუძლოს მრავალრიცხოვანი მოთხილამურეების გავლას, საჭიროა წინასწარი ზამთრის ფართო მომზადება. იგი, უპირველეს ყოვლისა, მოიცავს თოვლის საფარის დროულ და რეგულარულ დატკეპნას მთელი მარშრუტის გასწვრივ სპეციალური მძიმე მანქანების გამოყენებით და მათი არყოფნის შემთხვევაში უშუალოდ მოთხილამურეების მიერ. მანქანები ან მოთხილამურეები ატენიანებენ თოვლს, ასწორებენ მცირე ჩავარდნას და სხვა საშიშ დარღვევებს. უაღრესად რთულია ასეთი სამუშაოების შესრულება იმ რელიეფზე, რომელიც გადის ხევებზე, ბორცვებზე, ტყის ბილიკებზე, წყალსაცავებსა და სხვა ბუნებრივ დაბრკოლებებზე. გზის ზედაპირი უნდა დამუშავდეს ყოველ ჯერზე, როცა თოვლი მოდის. თუ ტრასას დატკეპნით მხოლოდ შეჯიბრებამდე, ზედაპირის ქვეშ ჩამოყალიბდება ფხვიერი თოვლის ფენა და როდესაც მონაწილეთა პირველი ჯგუფი გაივლის, ის იშლება. თოვლის საფარის დატკეპნა უკიდურესად შრომატევადი სამუშაოა, რომელსაც კიდევ უფრო ართულებს თოვლის ხშირად არაპროგნოზირებადი დრო და რაოდენობა, და თუნდაც ქართან ერთად, რომელიც ხეებიდან ტოტებს აკაკუნებს და მარშრუტს კეტავს მათთან ერთად.

კლასიკური სტილის სათხილამურო ტრასებზე ტრასები იდება ან იჭრება სპეციალური მოწყობილობით - საჭრელით. თავისუფალ სტილში ამზადებენ კარგად გაბრტყელებული თოვლის ფურცელს და გვერდიდან იჭრება სათხილამურო ტრასა მთელი მარშრუტის გასწვრივ ისე, რომ მოთხილამურეები, რომლებიც იყენებენ როგორც ციგურების, ისე თავისუფალ სტილში დაშვებულ გადაადგილების კლასიკურ მეთოდებს, ერთმანეთს არ ერევიან. .

არსებული შეჯიბრების, სავარჯიშო და რეკრეაციული ტრასების მუდმივი მომზადება ხანგრძლივი, მრავალწლიანი უწყვეტი პროცესია დიდი შრომით. შეუძლებელია დაუყოვნებლივ შეარჩიოთ და მოამზადოთ ღირსეული მარშრუტი, რომელიც მოითხოვს ყოველწლიურ და მუდმივ დამუშავებას.

თითოეული მოთხილამურე ირჩევს მარშრუტს მზადყოფნისა და დაკისრებული ამოცანების გათვალისწინებით.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ მოამზადოთ საკმაოდ გრძელი სათხილამურო ტრასა შეზღუდული ზომის ადგილზე, მაგალითად, სკოლის მინი-სტადიონზე. რელიეფის მცირე ფართობებზე მარშრუტის გაყვანის ყველაზე რაციონალური გზა არის გადახვევა-გადახვევის პრინციპი.

სპირალი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაუშვათ მარშრუტი 3-5 კმ ან მეტი სიგრძით, ტერიტორიის მაქსიმალურად მჭიდროდ გამოყენებით. და თუ საიტი მდებარეობს უხეში რელიეფზე დაბალი ბორცვებით, მაშინ მარშრუტის გასწვრივ იქნება რამდენიმე მცირე აღმართი და დაღმართი. სათხილამურო ტრასების გაყვანის პარალელური მეთოდი ასევე საშუალებას გაძლევთ გააგრძელოთ მარშრუტი შეზღუდული ზომის რელიეფზე.

მოთხოვნების შესაბამისად სათხილამურო შეჯიბრებების წესებში საერთაშორისო ფედერაცია თხილამურებით სრიალიდადგენილია მარშრუტის რელიეფის პარამეტრების დასაშვები ლიმიტები სათხილამურო სრიალიმონაწილეთა ასაკის, სქესის და სპორტული კვალიფიკაციის, შეჯიბრის მასშტაბის და დისტანციის სიგრძის გათვალისწინებით.

მოთხილამურეების შეჯიბრის და სავარჯიშო ტრასები მაღალკვალიფიციურიისინი ყველაზე ხშირად განლაგებულია უაღრესად უხეში რელიეფის გასწვრივ.

ახალგაზრდა მოთხილამურეებისა და მოყვარული მოთხილამურეების შეჯიბრებებში და წვრთნებში, მასობრივ სრიალში უპირატესობა ენიჭება მსუბუქად უხეში და უხეში ბილიკებს. სწორედ ასეთ ტრასებზე ტარდება ჩვენს ქვეყანაში ყველაზე პოპულარული შეჯიბრებები - "რუსული სათხილამურო ტრასა".

ფიზიკური აღზრდისა და დასვენების მიზნით თხილამურებით სრიალისას ძირითადად გამოიყენება მსუბუქად უხეში და ბრტყელი ბილიკები.

ტრასის წინასეზონური მომზადება.

უნდა მოიხსნას ქვები, ფესვები, ბუჩქები, ღეროები და მსგავსი დაბრკოლებები. განსაკუთრებული ყურადღებასაჭიროების შემთხვევაში უნდა მიეცეს დაღმართების მონაკვეთებს და შემოღობვის მოხვევებს - ასევე „კონტრ ფერდობების შევსება“.

ზამთარში სათხილამურო ტრასა განსაკუთრებულ მომზადებას მოითხოვს, რათა:

გლუვი, მკვრივი თოვლის ზედაპირის შექმნა და შენარჩუნება;

გაფხვიერეთ თოვლის ზედაპირი გზაზე, თუ ის „გაყინულია“;

გააფართოვოს და დატკეპნოს თოვლის ზედა ფენა, თუ ბილიკი ფხვიერია (დათბობის ან თოვლის შედეგად);

ამოიღეთ "ტალღა", რომელიც ჩნდება სათხილამურო ტრასაზე კლასიკური სვლისთვის;

ამოიღეთ გრძივი კეხი, რომელიც ჩნდება სასრიალო ტრასაზე;

თავიდან აიცილოთ თოვლის სწრაფი დნობა გაზაფხულზე, ამით;

მისი ექსპლუატაციის დროს სათხილამურო ტრასაზე თოვლი ექვემდებარება შემდეგს:

გავლენას ახდენს:

დროთა განმავლობაში თოვლი „ბერდება“;

ტემპერატურის ცვლილებები იცვლება ამინდის მიხედვით;

დღისა და ღამის ტემპერატურის განსხვავებები იცვლება;

ტენიანობის ცვლილებები;

მზის რადიაცია

თოვლის ზედაპირის, კერძოდ სათხილამურო ტრასების მომზადების პროცესი ეფუძნება თოვლის კრისტალების დატკეპნის პროცესს.

გავრცელებული მცდარი მოსაზრებაა, რომ თოვლი იკუმშება წონით, ისევე, როგორც ასფალტის საფარი ქმნის გზის ზედაპირს.

გასაკვირია, რომ თოვლის მანქანებისა და თოვლის დატკეპნის მანქანების თოვლზე სპეციფიური წნევა (იგი იზომება ზეწოლაში ერთეულ ფართობზე) შეიძლება იყოს ნაკლები (50-100 გ/კვ.სმ), ვიდრე ფეხით მოსიარულეზე (200-დან და ზევით გ/მ). კვ.სმ) , ან მოთხილამურე-სპორტსმენში, რომელიც მოძრავი სრიალის მოძრაობით თხილამურებზე (150-200 გ/კვ.სმ).

თოვლის დატკეპნა ხდება მაშინ, როდესაც თოვლს საჭრელი ან საჭრელი კბილებით ერევა, რის შედეგადაც ფიფქები კარგავენ „ტოტობას“, თოვლის ნაწილაკები ჭკნება და უფრო კომპაქტურად დევს სისქეში. ყოველდღიური ტემპერატურის მერყეობა და ტენიანობის ცვლილება თავის თავს იკავებს - თოვლი იყინება.

ძალიან რთულია თოვლის ნაკადის მთელი სისქის დაჭერა და შეკუმშვა, ამიტომ თოვლის საფარის შეკუმშვის ერთადერთი გონივრული გზაა ჩამოვარდნილი თოვლის თითოეული ფენის მომზადება, სასურველია რამდენჯერმე.

სათხილამურო ტრასის მომზადების ხარისხის განმსაზღვრელი ძირითადი ფაქტორები:

აღჭურვილობა, რომელიც გამოიყენება სათხილამურო ტრასის მოსამზადებლად

სათხილამურო ტრასის მომზადების სიხშირე

აღჭურვილობა სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად

ზამთარში სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად გამოიყენება შემდეგი სპეციალური აღჭურვილობა დანართებით:

მსუბუქი - თოვლმავლები კუსპის საჭრელებით, სავარცხლით და საჭრელით;

მძიმე - თოვლის მომვლელები კუსპ საჭრელით და საღარავი საჭრელით.

ზამთარში სათხილამურო ტრასების მუშაობის სრული ციკლი შედგება სამი ეტაპისგან, რომლებიც ტარდება მკაცრი თანმიმდევრობით ერთმანეთის მიყოლებით:

1 – თოვლის დატკეპნის სამუშაო,

მე -2 - გზის ზედაპირის გასწორება,

მე-3 – სათხილამურო ტრასების მოჭრა.

თოვლის კატები - ეს მანქანები იდეალურია სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად. შემზღუდველი ფაქტებია შედარებით მაღალი ღირებულება და თოვლის საფარის სისქის მინიმუმ 25 სანტიმეტრის საჭიროება

თოვლმავლები - უფრო ბიუჯეტის ვარიანტი. მაგალითად, ჩვენი საშინაო ბურანი, რომლითაც გამოიყენება ბილიკი აღჭურვილობა:

ყინულის მოედანი - პირველი თოვლისგან გზის საფარის მომზადებისას და რთულ პირობებში - დიდთოვლობა ან ძლიერი დათბობა.

ჰაროუ – ლიანდაგის ზედაპირის მომზადებისას, როცა ტრასაზე თოვლია, ის ასწორებს ლიანდაგს როგორც გრძივი, ისე განივი ღერძებით, აჭრის თოვლის მუწუკებს და ავსებს დეპრესიებს.

საჭრელი კლასიკური სათხილამურო ტრასების მოსამზადებლად: ისინი გამოდიან როგორც ექსტრუზიის (გამოიყენება რბილ, ახლად დაცემულ თოვლზე ტრასების დასაყენებლად) და ჭრის სახით, რომლებიც გამოიყენება უფრო რთულ, კარგად მოვლილ ბილიკებზე. ტრეკი რეგულარულად უნდა მომზადდეს. სკანდინავიაში ბილიკებს ყოველდღიურად ამზადებენ, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ კურორტზე მათი სიგრძე 100 კმ-ს აღწევს. მიზანშეწონილია ტრასის მომზადება კვირაში მინიმუმ სამჯერ, ხოლო თოვის დროს, ყოველ დღე, როცა თოვს. მაშინაც კი, თუ არ თოვს, მაგრამ ამინდი ნათელი და ყინვაგამძლეა, ბილიკი უნდა მომზადდეს!

მარშრუტის მომზადების პროცედურა:

შემდეგი მოთხოვნები სავალდებულოა:

ერთ მარშრუტზე, სამივე ეტაპისთვის თოვლის დატკეპნის სამუშაოები მთლიანად უნდა დასრულდეს ერთ დღეს და არ შეიძლება გადაიდო მეორე დღეს.

ლიანდაგების კიდეები (კიდეები) თოვლის დატკეპნის სამუშაოების პირველივე ციკლიდან სეზონის დასაწყისში, სეზონის ბოლოს ბოლო ციკლიდან უნდა შემოიხვიოს მთელ სიგანეზე მზარდი ხეებით „კიდეებით“. ხოლო ღია ადგილებში - ტრასის დადგენილ საშუალო სიგანეზე პლუს 1 მ.

„ქედების“ და გაშლილი ადგილების დატოვება დაუშვებელია.

ლიანდაგების დამამთავრებელი და საწყისი მონაკვეთები უნდა დაიბრუნოს მთელ სიგანეზე განსაკუთრებული სიფრთხილით.

გზის ზედაპირის მონაკვეთები, სადაც ორი ან მეტი მარშრუტი გაერთიანებულია, წინასწარ უნდა იყოს მონიშნული ტოტებით ან სპეციალური მარკირების ლენტებით.

ტრეკების მომზადება კლასიკური სტილისთვის

ტრასების ჭრისას, თქვენ უნდა იხელმძღვანელოთ სათხილამურო შეჯიბრებების წესების 19.3 პუნქტში მითითებული მოთხოვნებით.

სათხილამურო ტრასა უნდა იყოს მომზადებული ისე, რომ შესაძლებელი იყოს თხილამურების მართვა და მათზე სრიალი საკინძების რომელიმე ნაწილის მიერ გვერდითი დამუხრუჭების გარეშე. მანძილი მარჯვენა და მარცხენა სათხილამურო ტრასებს შორის უნდა იყოს 17 - 30 სმ, გაზომილი თითოეული სათხილამურო ტრასის შუა ნაწილიდან. სათხილამურო ტრასის სიღრმე უნდა იყოს 2-5 სმ, თუნდაც მყარ თოვლზე. თუ გამოიყენება 2 ან მეტი სათხილამურო ტრასა, მათ შორის მანძილი უნდა იყოს 1 - 1,2 მ, გაზომილი თითოეული სათხილამურო ტრასის შუა ნაწილიდან.

კატეგორიულად აკრძალულია ტრასების მოჭრა მორიგეებზე, სადაც მოთხილამურეების სიჩქარე ძალიან მაღალია ტრასაზე დარჩენისთვის. ამ ადგილებში ბილიკი წყდება მოსახვევში შესვლამდე მინიმუმ 30 მეტრით და განახლდება შემობრუნებიდან მინიმუმ 10 მეტრის შემდეგ.

სათხილამურო ტრასა გაჭრილია ტრასის მარჯვენა მხარეს, მისი კიდიდან არაუმეტეს 1 მეტრისა. ყოველი მომდევნო ციკლში (გარდა განათებული და საფეხმავლო ბილიკებისა), სათხილამურო ტრასა იჭრება წინას მარცხნივ 30 სმ-ით, მაგრამ არა ტრასის შუა (ცენტრალური ხაზის) მარცხნივ. ამის შემდეგ, ჭრა კვლავ იწყება უკიდურესი მარჯვენა პოზიციიდან. ფერდობებზე სათხილამურო ტრასა შუა ტრასაზეა გაჭრილი.

განათებულ ტრასაზე ორი პარალელური ბილიკი იჭრება წინ და საპირისპირო მიმართულებით. მათ შორის მანძილი უნდა იყოს 1 - 1,2 მ.

სათხილამურო ტრასის მაღალხარისხიანი ჭრის უზრუნველსაყოფად მარშრუტის მთელ სიგრძეზე საჭირო სიღრმეზე, საჭრელზე დატვირთვა უნდა შეესაბამებოდეს თოვლის სიმკვრივეს.

თავისუფალი სტილის ბილიკების მომზადება

თავისუფალი სტილით გადაადგილებისთვის მომზადებულ ბილიკებზე ტრასა უნდა იყოს მინიმუმ 4 მ სიგანის სათხილამურო ტრასა დაღმართზე უნდა მიჰყვეს ბილიკების იდეალურ ხაზს.

ჯობია ყველანაირი მომზადება საღამოს ჩაატაროთ, სიბნელეში - მოთხილამურეებთან შეხვედრის შანსი ნაკლებია და რაც მთავარია, თოვლი გაიყინება ღამით, ტრასა იქნება მაღალი ხარისხის და მკაცრი.

მარშრუტის მარკირება

მარშრუტი ისე უნდა იყოს მონიშნული, რომ მოთხილამურეებს ეჭვი არ ეპარებათ, სად წავიდნენ შემდეგ. კილომეტრიანი მარკერები უნდა მიუთითებდეს მთლიანი მანძილის მანძილზე. თუ შესაძლებელია, ყოველი კილომეტრი უნდა იყოს მონიშნული.

მარშრუტზე გასაყარები და კვეთები მკაფიოდ უნდა იყოს მონიშნული, ხოლო მარშრუტის გამოუყენებელი ნაწილები შემოღობილი უნდა იყოს.

სათხილამურო რბოლის სტადიონი

სტადიონის ტერიტორია

სტადიონის ფართობის ოპტიმალური ზომებია: სიგანე 50 – 75 მ, სიგრძე – 150 – 250 მ სტადიონს სათხილამურო სრიალი უნდა ჰქონდეს კარგად შემუშავებული სასტარტო და ფინიშის არეალი. სტადიონი უნდა იყოს ერთიანი ფუნქციონალური ობიექტი, გამოყოფილი და კონტროლირებადი, სადაც საჭიროა კარიბჭეებით, ბარიერებით და

მონიშნული ადგილები. ის უნდა მომზადდეს ისე, რომ: კონკურენტებს შეეძლოთ მისი გავლა რამდენჯერმე, მაგრამ სატრანზიტო ზონა არ უნდა გაიაროს ფინიშის ზონაში, და

სათხილამურო ტრასის მომზადების ეკონომიკა ზოგად მახასიათებლებში

ამის მაგალითია 15 კმ მარშრუტი 3-5-10 კმ მალსახმობებით. სიგანე 4-5 მეტრი - ქედის ზოლზე 3 ფარის სიგანე და კიდეზე კლასიკური სათხილამურო ტრასა.

• ერთი მოგზაურობა - 4 საათი ტანსაცმლის გამოცვლის, საწვავის შევსების და ა.შ. - ამის საფუძველზე ყალიბდება დასაქმებულთა სახელფასო ფონდი.
• ზამთარში შუა ჩიხირუსეთი - საშუალოდ 15 კვირა, კვირაში 4 მგზავრობა (თოვლის და შეჯიბრების გათვალისწინებით) = 60 მგზავრობა 50 კმ-იანი (საშუალო გზებით და ა.შ.) = 3000 კმ გარბენი ზამთარში საწვავის, ზეთის, მოვლის, შეკეთების ხარჯებით. და თოვლმავალის და ბილიკიანი ხელსაწყოების ცვეთა.
• უმჯობესია გამოვთვალოთ თოვლმავალის სასიცოცხლო ციკლი და დანერგვა 5 წელზე.

ცოტამ თუ იცის, რომ თანამედროვე სათხილამურო კურორტების ტექნიკური აღჭურვილობა, ასევე სტადიონები სათხილამურო ტიპებისპორტი უნდა შეიცავდეს მანქანას, რომელსაც თოვლის კატა ეწოდება. ეს ტექნიკური საშუალებებისხვა არაფერია თუ არა თოვლის კომპაქტური ერთეული, რომელიც მოძრაობს ტრასების დახმარებით.

მკითხველისთვის უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ, თოვლის კატა არის ბულდოზერის ადაპტირებული მოდელი, რომელიც განკუთვნილია მკაცრი ზამთრის პირობებში სამუშაოდ. ასეთ ტრაქტორს შეუძლია გადაადგილება მთის ფერდობებზე, რომლებსაც აქვთ საკმაოდ ციცაბო დახრილობის კუთხე.

ასეთი თოვლის კომპაქტორის მთავარი დანიშნულებაა სათხილამურო ტრასების მომზადება, სათხილამურო ტრასების ჩამოყალიბება და სამაშველო სამუშაოების შესრულება მთაში საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში. ასევე, ასეთი მთის ტრაქტორი ხალხის გადასაყვანად ძალიან მოსახერხებელი საშუალებაა, რომელშიც იგი აღჭურვილია ცალკე სამგზავრო სალონით და საქონლის ტრანსპორტირების საიმედო მექანიზმით.

მანქანამ მიიღო თავისი სახელი - "თოვლის მზრუნველი" - ამ მექანიკური მოწყობილობის პირველი მოდელის სახელიდან, რომელიც ევროპაში ჯერ კიდევ 60-იან წლებში გაიყიდა. თავიდანვე, განყოფილების მთავარი მწარმოებლები იყვნენ ამერიკული კომპანიები Thiokol და LMC, რომლებიც ყიდდნენ მათ Ratrac ბრენდის ქვეშ. მას შემდეგ ამ მანქანამ შეიძინა თავისი სახელი, რომელიც გამოიყენება დღემდე.

დღეს, თოვლის კატების მწარმოებელი ბრენდები ისეთი ცნობილი საინჟინრო კომპანიებია, როგორებიცაა Prinoth (იტალია), Bombardier (კანადა), Kässbohrer (გერმანია). ყველა ეს კომპანია დაკავებულია თოვლის მოვლის საშუალებების წარმოებით, რომლებიც ბაზარზე იყიდება სპეციალური აღჭურვილობის გასაყიდად PistenBully ბრენდის ქვეშ, ხოლო ამერიკაში ამ ტიპის თოვლის კომპაქტური მანქანები იყიდება თოვლის კატის სახელწოდებით.

თოვლის ტრაქტორის გარეშე სათხილამურო ტრასებზე გასვლა თითქმის შეუძლებელია. ქვემეხები, რომლებიც ასხამენ თოვლს მომავალ ფერდობებზე და სათხილამურო ტრასებზე, ქმნიან საკმაოდ დიდ თოვლს, რომელიც თანაბრად უნდა იყოს განაწილებული და დატკეპნილი.

თოვლის კომპაქტორის ტექნიკური პარამეტრები

თოვლის მწარმოებლებს აქვთ მოდელების ფართო არჩევანი სხვადასხვა მწარმოებლისგან. რუსეთში სათხილამურო კურორტებიხოლო სპორტულ სათხილამურო ტრასებზე ფართოდ გამოიყენება იაპონური კომპანია OHARA-ს სნოუბორდი, რომელიც შესანიშნავია პლაცდარმების ასაგებად და სნოუბორდისტებისთვის ასვლისთვის.

მოდელის დიაპაზონი OHARA მოიცავს თოვლის დატკეპნის მანქანების შემდეგ სერიას - DF 330, DF 357 და DF 430, მათ აქვთ ძალიან მაღალი ოპერაციული საიმედოობა, მაღალი სიმძლავრე და მაღალი ხარისხის ტექნოლოგიური პროცესი. იაპონური მწარმოებლის თოვლის მწარმოებლებს აქვთ ტექნიკური პარამეტრები, რომლებიც განასხვავებენ მათ თოვლის დატკეპნის სხვა ბრენდებისგან. დიზაინის ასეთი მახასიათებლები საშუალებას აძლევს OHARA-ს შეასრულოს დავალებების მთელი რიგი სათხილამურო ტრასების ფორმირებაში, როგორც მარტივი სირთულის, ასევე კომპლექსური ციცაბო ასვლის კუთხით.

იაპონური მწარმოებლის OHARA-ს თოვლის კომპაქტორი აღჭურვილია თოვლის მასის მოსაწყობად სპეციალური ვედროთი, რომელიც მდებარეობს მის წინა ნაწილში. დატკეპნის სამუშაოების შესასრულებლად, ამ მოდელის თოვლს მის უკანა ნაწილში აქვს ფრეზის მექანიზმი ამობურცული ელემენტებით, შექმნილია ლითონის სამაგრზე.

თოვლის მასის დამატებითი დატკეპნის ფუნქციის შესასრულებლად ამ ბრენდის თოვლის სატკეპნის ტრაქტორს აქვს სპეციალური რეზინის ფარფლი დიზაინში. ეს მოწყობილობა ასევე არის დამცავი ფარი ფრეზის მექანიზმისთვის.

OHARA ტრაქტორს აქვს ძალიან ფართო და თბილი სალონი, საიდანაც შეგიძლიათ დატკბეთ ბუნებრივი ლანდშაფტის სილამაზის ყურებით. და რაც მთავარია, კაბინის ამ მიმოხილვის გამო, მძღოლს აქვს სრული მიმოხილვა იმ ტერიტორიის შესახებ, სადაც სამუშაოები კეთდება.

აღსანიშნავია, რომ ტექნიკური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, იაპონური თოვლის კატა შეიძლება აღჭურვილი იყოს სპეციალური მოწყობილობით, რომლის დახმარებითაც იქმნება იდეალური სათხილამურო ტრასა. ამ დამატებით მექანიკურ ელემენტს ეწოდება სათხილამურო ტრეკერი, რომლის დახმარებით ასევე რეგულირდება მანძილი მეზობელ სათხილამურო ტრასებამდე.

მთის ციცაბო ფერდობებზე ადვილად გადასაადგილებლად და თავისი ფუნქციების შესასრულებლად, OHARA ტრაქტორი დამზადებულია ძალიან მსუბუქი, მაგრამ გამძლე მასალისგან. მაღალი სტაბილურობისა და მაღალი მანევრირებისთვის სხვადასხვა სირთულის სამუშაოების შესრულებისას, იაპონური ბრენდის თოვლკატა აღჭურვილია ფართო ტრასებით, რომლებსაც აქვთ სამაგრი ელემენტები მათ დიზაინში. სწორედ ამ მექანიზმების წყალობით შეუძლია OHARA ტრაქტორს დიდი ზეწოლა მოახდინოს თოვლის საფარზე, ასევე ჰქონდეს სტაბილური მდგომარეობა ძალიან ციცაბო ფერდობებზე.

ეს იაპონური მთის ტრაქტორი ასევე შესანიშნავი ინსტრუმენტია ზაფხულში ველოსიპედის ბილიკების შესაქმნელად. ეს ტექნიკური შესაძლებლობა კიდევ ერთხელ ადასტურებს მის მრავალფეროვნებას.

მკითხველისთვის უფრო გასაგებად რომ ვთქვათ, თოვლის კატა არის ბულდოზერის ადაპტირებული მოდელი, რომელიც განკუთვნილია მკაცრი ზამთრის პირობებში სამუშაოდ. ასეთ ტრაქტორს შეუძლია გადაადგილება მთის ფერდობებზე, რომლებსაც აქვთ საკმაოდ ციცაბო დახრილობის კუთხე.
ასეთი თოვლის კომპაქტორის მთავარი დანიშნულებაა სათხილამურო ტრასების მომზადება, სათხილამურო ტრასების ჩამოყალიბება და სამაშველო სამუშაოების შესრულება მთაში საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში. ასევე, ასეთი მთის ტრაქტორი ხალხის გადასაყვანად ძალიან მოსახერხებელი საშუალებაა, რომელშიც იგი აღჭურვილია ცალკე სამგზავრო სალონით და საქონლის ტრანსპორტირების საიმედო მექანიზმით. მანქანამ მიიღო თავისი სახელი - "თოვლის მზრუნველი" - ამ მექანიკური მოწყობილობის პირველი მოდელის სახელიდან, რომელიც ევროპაში ჯერ კიდევ 60-იან წლებში გაიყიდა. თავიდანვე, განყოფილების მთავარი მწარმოებლები იყვნენ ამერიკული კომპანიები Thiokol და LMC, რომლებიც ყიდდნენ მათ Ratrac ბრენდის ქვეშ. მას შემდეგ ამ მანქანამ შეიძინა თავისი სახელი, რომელიც გამოიყენება დღემდე.

არცერთი სათხილამურო ტრასა, არც ერთ სათხილამურო და ბიატლონის სტადიონს არ შეუძლია თოვლის კომპაქტორის - თოვლის მოვლის გარეშე.

სხვადასხვა ქვეყანაში, ძირითადად მთიან რაიონებში, დაახლოებით 60-იანი წლების დასაწყისში, მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში ალპური თხილამურების პოპულარობის კვალდაკვალ, დაიწყო სპეციალიზებული მანქანები ღრმა თოვლში გადაადგილებისთვის და თოვლის ფერდობების მოსამზადებლად, გაფხვიერებისა და დატკეპნით. გამოიგონა:

გერმანია:

1969 წელს, კარლ ჰაინრიხ კესბოჰერერმა, რომელიც წარმოიშვა გემთმშენებლების ოჯახიდან, შექმნა პირველი წარმოების თოვლის კატა, Pisten Bully, რომელიც დაიწყო. გრძელი ამბავიკომპანია, რომელიც აწარმოებს თოვლის დატკეპნის მოწყობილობას და სპეციალური დანიშნულების თოვლმავალებს Kässbohrer Geländefahrzeug AG. გიგანტური Kässbohrer კონცერნი აწარმოებს მანქანის მისაბმელებს 2013 წლიდან, კონცერნმა გახსნა ნახევრადმისაბმელის წარმოება იაროსლავის რეგიონში.

დღეს ქარხანა აწარმოებს თოვლის კატების 19-ზე მეტ მოდიფიკაციას ზამთრისა და ყველა სეზონისთვის. 46 წლის განმავლობაში ქარხანამ 20000-ზე მეტი თოვლის კატა გამოუშვა.

იტალია:

1964 წელს, ცნობილმა იტალიელმა რბოლის მძღოლმა ერნსტ პრინოტმა, სამხრეთ ტიროლში, მის ავტოფარეხში წარმოადგინა პირველი წარმოების თოვლის კატა Prinoth. 2000 წელს კომპანია შეიძინა LEITHNER ჯგუფმა.

დღეს Prinoth ხაზი მოიცავს 9 მოდელს თოვლის კატა და რამდენიმე მოდელის მულჩირება და სპეციალური ყველგანმავალი აღჭურვილობა.

1990 წელს, ვენეციის მახლობლად, პატარა საოჯახო კომპანია FAVERO LORENZO-მ, რომელიც თოვლმავლებისთვის სლაიდების წარმოებით იყო დაკავებული, პატარა თოვლის კატა გამოუშვა. იტალიური საოჯახო კომპანიის თანამედროვე მოდელს Snow Rabbit ჰქვია. ეს არის ერთადერთი თოვლის კატის მოდელი, რომელიც მიიღწევა სრულყოფილებამდე მინი თოვლკატის სეგმენტში. კომპანია წელიწადში 50-ზე მეტ მანქანას აწარმოებს.

იაპონია:

1960 წელს ოჰარა კორპორაციამ (არსებობს 1907 წლიდან) გახსნა განყოფილება თოვლის მოვლის საშუალებების წარმოებისთვის. კორპორაციის ძირითადი საქმიანობაა აეროპორტების, ნავთობის მრეწველობისა და წყლის გამწმენდი ნაგებობების მექანიკური ინჟინერია. თოვლის კატების წარმოების ქარხანა აწარმოებს მხოლოდ 3 მოდელს, მაგრამ ისინი ძალიან მაღალტექნოლოგიურია თავიანთ ფუნქციებში.

თოვლის მოვლის საშუალებები პირობითად შეიძლება დაიყოს ძრავის სიმძლავრის მიხედვით და ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით:

100 ლ/წმ-მდე. ან ნორდიული (სათხილამურო) Snow Rabbit-3 თოვლის კატა (იტალია), ძრავის სიმძლავრით 76 ლ/წმ, PistenBully Paana (დამზადებულია გერმანიაში), ძრავის სიმძლავრით 97 ლ/წმ.

200 ცხ.ძ-მდე - ან ნორდიული (სათხილამურო)

ამ კლასში 2 მანქანა ასპარეზობს. Pisten Bully 100 (197, 204 ცხ.ძ.) და პრინოთ ჰასკი (176, 197 ცხ.ძ.). ორივე მანქანას აქვს ერთი და იგივე ძრავა.

370 ცხ.ძ-მდე ან ალპური (მთა)

ამ კლასში შედის 4 თოვლის კატა:

PRINOTH BR 350 (355 HP), PRINOTH BISON (355 HP), OHARA 350 (329 HP), PISTEN BULLY 400 (370 HP),

400 ცხ.ძ და მეტი. ალპური (მთა)

სუპერმძიმე წონით კატეგორიაში OHARA 430 (421 hp), PRINOTH EVEREST (430 hp), PRINOTH LEITWOLF (435 hp), PRINOTH BEAST (527 hp), PISTEN BULLY 600 (455 hp).