Dakar Rally-ს თამამად შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ცნობილი და "პატრიოტული" რუსეთში, რომელშიც მთელი ქვეყანა, და არა მხოლოდ მოტოსპორტის მოყვარულები, ამაყობს თავისი წარმატებით. გადარჩენის ამ მარათონში KamAZ სატვირთო მანქანები მთელ მსოფლიოს აჩვენებენ თავიანთ ძალასა და საიმედოობას, აიძულებენ მათ პატივი სცენ შიდა ავტო ინდუსტრიას. რუსული სატვირთო მანქანები სიტყვასიტყვით "არ ამჩნევენ" თავიანთ მეტოქეებს, რომლებიც თითქმის ყოველწლიურად იკავებენ პოდიუმის "ოქროს".

გამარჯვება განსაკუთრებით პრესტიჟულია რბოლის მრავალი ათასი კილომეტრის და მისი პირობების გამო, როდესაც გზები იცვლიან მიმართულებებს, ქვიშის დიუნები ტალახის გუბეებად იქცევა, მღვრიე მზე კი კოკისპირულ წვიმას იწვევს. "პარიზის დაკარის რალის" იდეოლოგიური ინსპირატორი და ორგანიზატორი იყო ფრანგი ტიერი საბინი, რომელიც კინაღამ გარდაიცვალა 1977 წლის "ნიცა-აბიჯანის" დროს. უდაბნოში დაკარგული მოტოციკლეტის მრბოლელი ტუარეგების ტომმა შემთხვევით აღმოაჩინა სამი დღის შემდეგ. ამან აიძულა მას შეემუშავებინა ახალი მარშრუტი აფრიკის კონტინენტზე - საშიში და ძნელად გასავლელი, გზების მინიმალური რაოდენობა და ბუნებრივი დაბრკოლებების მაქსიმალური რაოდენობა.

"პარიზ-დაკარის" სადებიუტო სეზონი შედგა 1978 წელს და შედგა 26 დეკემბერს პარიზში, ტროკადეროს მოედნიდან. დასრულების წერტილი იყო დაკარი, სენეგალის დედაქალაქი დასავლეთ აფრიკაში, სადაც პილოტებმა სამი კვირის შემდეგ მიაღწიეს ალჟირს, მალის, ნიგერსა და ბურკინა ფასოს. 182 მრბოლელი შევიდა სასტარტო ხაზზე (90 მოტოციკლეტებზე, 80 მანქანებზე და 12 სატვირთო მანქანებზე), მაგრამ მხოლოდ 74-მა მიაღწია ფინიშის ხაზს. მძღოლებმა დაფარეს დაახლოებით 10 ათასი კილომეტრი, 3-ზე მეტი კი სპეციალური ეტაპია.

აღჭურვილობის დაყოფა ავტო, მოტოციკლი და სატვირთო მანქანების კლასებად მოხდა მეორე წელს (1980 წლის იანვარი), ასე რომ, 1979 წელს მხოლოდ ერთი საპრიზო პოდიუმი იყო. ის მთლიანად მოტოციკლეტის მრბოლელებს ერგო და "ოქრო" და პირველი დაკარის ჩემპიონის ტიტული (თავდაპირველად გამოიყენებოდა როგორც ზოგადად მიღებული შემოკლებული სახელი რალი-რეიდისთვის) მოიგო ფრანგმა სირილ ნევემ, რომელიც იასპარეზა Yamaha XT500-ზე. ასევე გამოირჩეოდნენ მისი თანამემამულეები, Range Rover V8-ის "მოტორები", რომლებმაც ტურნირის ისტორიაში ერთადერთი გამარჯვება მოიპოვეს პილოტის, ნავიგატორისა და მექანიკოსის ტრიოთი. შემდგომში ამ უკანასკნელის ფუნქციები ეკიპაჟის სხვა წევრებმა აიღეს. "სატვირთო" კატეგორიამ მიიღო ოფიციალური გამარჯვებული 1980 წელს. ეს იყო ალჟირის გუნდი Sonacome-ზე, სატვირთო მანქანა ალჟირის ავტო მონოპოლიიდან, რომელიც შეიქმნა ფრანგული Berliet-ის ფილიალში.

სადებიუტო აქციაში მონაწილეთა მასიური წარუმატებლობა, რომელიც „გადარჩენის“ აქცია აღმოჩნდა, ავტოსამყაროს არ შეაწუხა და მომავალ წელს კიდევ უფრო მეტი ადამიანი შეკრიბა, ვისაც საკუთარი ძალების მოსინჯვა სურდა. ტრადიციულად, იგი დაიწყო იანვარში პარიზში და დასრულდა დაკარში, მაგრამ 1995 წლიდან (საზოგადოებრივი პროტესტის გამო, აღჭურვილობის მასიური დაგროვების გამო ქალაქში სატრანსპორტო კოლაფსი), საფრანგეთის დედაქალაქმა მხოლოდ ორი სტარტი აიღო (1998 და 2001). იგი შეცვალა ესპანური გრანადამ (1995, 1996, 1999) და ბარსელონამ (2005), არასმა (2002), მარსელმა (2003) და კლერმონ-ფერანმა (2004) საფრანგეთიდან, პორტუგალიურმა ლისაბონმა (2006, 2007) და დაკარმაც კი. თავად (1997 და 2000).

ფინიშის ადგილიც რამდენჯერმე შეიცვალა. 1992 წელს პარიზ-დაკარმა გადალახა მთელი აფრიკა და დაასრულა სამხრეთ აფრიკაში, კეიპტაუნში, კარგი იმედის კონცხთან, აფრიკის კონტინენტის უკიდურეს სამხრეთ-დასავლეთ წერტილთან. 2000 წელს მძღოლები დაკარიდან ეგვიპტეში, კაიროში, ხოლო 2003 წელს მარსელიდან შარმ ელ-შეიხში (ეგვიპტე) გაემგზავრნენ. 1994 წელს რბოლა "გადაიარა", დაიწყო და დასრულდა პარიზში, ხოლო 1997 წელს იგივე გააკეთა სენეგალის დედაქალაქთან. მთლიანობაში, ღონისძიების მთელი პერიოდის განმავლობაში ეტაპებზე 29 ქვეყანა მონაწილეობდა.

დასავლეთ აფრიკის "კლასიკური" "პარი-დაკარის" ბოლო სეზონი იყო 2007 წელი. ორგანიზატორებმა სერიოზულად მიიღეს ალ-ქაიდას ტერორისტების მუქარა, რომლებმაც მოითხოვეს რბოლის გაუქმება და იმავე წლის დეკემბერში მავრიტანიაში ოთხი საფრანგეთის მოქალაქე მოკლეს. მათ გადაწყვიტეს შეჯიბრება ლათინურ ამერიკაში გადაეტანათ სიტუაციის „ნორმალიზებამდე“ (ფაქტობრივად, განუსაზღვრელი ვადით, სხვადასხვა ტერორისტული ჯგუფების აქტივობის გათვალისწინებით), უარი თქვეს 2008 წლის აქციის გამართვაზე.

აღწერა

რალი დაკარი სხვა რალის ტურნირებისგან განსხვავდება თავისი ფორმატით, სადაც ჩემპიონი ფინიშის ხაზში განისაზღვრება. ეტაპები არ არის შაბათ-კვირა, რომელიც გადაჭიმულია კალენდარში ქულების შეჯამებით, არამედ ყოველდღიური რბოლა, ძილისთვის შესვენებებით და მკაფიოდ მითითებულ ადგილებში შეკეთებით. იმის გათვალისწინებით, რომ მგზავრობას 10 000 კმ-მდე სჭირდება, რომლის მნიშვნელოვანი ნაწილი "სპეციალური ეტაპებია", ხოლო "ტრასები" ცნობილია, ეს მრავალი მძღოლის ამოცანაა და " რკინის ცხენები"აუტანელი ხდება.

ზოგიერთ სეზონში დამწყებ ეკიპაჟების ნახევარზე ნაკლები აღწევს ფინიშის ხაზს, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ რბოლამ მიიღო „მარათონის რალის“ სტატუსი. ის იზიდავს პროფესიონალ მრბოლელებს და „მოყვარულებს“, რომლებიც გადაწყვეტენ გამოსცადონ თავიანთი ძალა სპორტული შეჯიბრიშესაძლებლობის ზღვარზე. ეს უკანასკნელი უმრავლესობაა და ხშირად მძღოლების 80%-მდე არაფერ შუაშია. სასიამოვნო სეზონური ტრადიცია გახდა ქალი მფრინავების მონაწილეობა და ცნობილი ადამიანები, როგორც ზოგადად სპორტის, ისე შოუბიზნესისა და პოლიტიკის წარმომადგენლები.

ორგანიზატორები უზრუნველყოფენ ტექნიკურ მხარდაჭერას და უზრუნველყოფენ შეჯიბრის უსაფრთხოებას, რბოლების წინ, საკვების, რემონტისა და დასვენების ადგილების აღჭურვას, საჭიროების შემთხვევაში, მასობრივი გასართობი ღონისძიებებისთვის. გამოთვლილია, რომ აქციის დღის განმავლობაში დაახლოებით 1,5 ტონა საკვები მიირთმევა და დაახლოებით 6 ათასი ლიტრი წყალი სვამს. ბენზინი აღჭურვილობისთვის, დაახლოებით 15 ტონა ყველა მონაწილე ეკიპაჟისთვის, ასევე მარშრუტის გასწვრივ "ქარავნით" მოძრაობს და ადგილობრივი საწვავის შეძენა აკრძალულია. აქციის დარბევის უსაფრთხოებაზე პასუხისმგებელია დაახლოებით 15-20 ათასი ადამიანი, მათ შორის მასპინძელი ქვეყნების თანამშრომლები.

დაკარის ათწლეულების განმავლობაში, არანაკლებ 13 ათასმა მფრინავმა მოახერხა წარმატებით დაესრულებინა მთელი რბოლა, დაამტკიცა მათი მაღალი დონე და მიიღო ჯილდოდ ოქროს მედალიოფიციალურად ადასტურებს მაღალი მიღწევა. ცალკე გამოთვალეს, რომ დამწყებ მრბოლელთა 60%-ზე მეტმა ვერ მიაღწია ფინიშის ხაზს და ტოვებდა რბოლას.

რალის მთავარი პრიზი არის ერთ კილოგრამიანი „ოქროს ბედუინის“ ფიგურა, უდაბნოს მკვიდრის სტილისტურად შესრულებული ოქროს ბიუსტი, რომელიც ტრადიციულ ტანსაცმელშია გახვეული. ხაზგასმულია უგზოობის რელიეფის დაპყრობის იდეის მნიშვნელობა და არა ადგილის ფინანსური სარგებელი. პოზიციები. მას ასევე მხარს უჭერენ ავტომობილების მოყვარულები, ყოველ სეზონში მონაწილეობისთვის დიდი რაოდენობის განაცხადების წარდგენას, რაც საბოლოოდ რბოლაზე მეტს ხარჯავს.

აღჭურვილობა და მონაწილეთა კატეგორიები

დაკარის რალი ტარდება 4 ტიპის ავტომობილისთვის:

• მოტოციკლები
• კვადროციკლები (2009 წლიდან)
• სატვირთო მანქანები

ისინი იყოფა შიდა კატეგორიებად საკუთარი ციფრული და ასოებით ნუმერაციით, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის მოდიფიკაციის ხარისხზე, რომლის ფართო სპექტრი ნებადართულია წესებით. ასე გამოდის როგორც მოყვარულთა თუ ქარხნული გუნდების მიერ მოდიფიცირებული „მანქანები“, ასევე საჯარო მაგისტრალებზე ნაპოვნი საკმაოდ ჩვეულებრივი მანქანები.

მოტოციკლები

საწარმოო მოდელები (დამტკიცებულია ჩვეულებრივ გზებზე გამოსაყენებლად) ერთი ან ორი ცილინდრით და 450 კუბურ სანტიმეტრამდე ძრავის მოცულობით დამტკიცებულია გამავლობისთვის. იყოფა კატეგორიებად:

• ელიტა - მონაწილეობენ მხოლოდ წევრები სპორტული ორგანიზაციაამურის სპორტის ორგანიზაცია
• სუპერ წარმოება ზოგადი ჯგუფიმოტოციკლისტები
• მარათონი - მთავარი პირობა რალის დროს თქვენ არ შეგიძლიათ შეცვალოთ მოტოციკლების ძირითადი კომპონენტები და შეკრებები

კვადროციკლები

მოტოციკლებისგან გამოყოფით ჩამოყალიბდა ორი ქვეკატეგორია:

• ერთცილინდრიანი, ნებისმიერი ორბორბლიანი და 750 კუბ-მდე ძრავით. სმ.)
• 3.2 – ცილინდრი – 1 ან 2, ძრავა – „სრული“ დასაშვებია, ძრავა – 900 „კუბამდე“)

მანქანები

3,5 ტონამდე მასის მანქანები კონკურენციას უწევენ სამ კლასში:

• T1 - "წარმოების" SUV მოდელები, რომლებმაც განიცადეს მოდიფიკაცია და ტიუნინგი
• T2 - "ქარხნული" მანქანები, სპეციალური ცვლილებების გარეშე
• ღია - "ბაგი" და სხვა აღჭურვილობა, რომელიც ჯდება წონის ფარგლებში

სატვირთო მანქანები

ყველაზე მრავალფეროვანი ჯგუფი და ერთ-ერთი კატეგორია მედლების ანგარიშშიც კი არ იღებს მონაწილეობას:

• T4.1 – სატვირთო მანქანები უნდა იყოს „ქარხნული“ ტიპის, ცვლილებებისა და გაუმჯობესების გარეშე
• T4.1 – კლასის მოდიფიცირებული და მოდიფიცირებული წარმომადგენლები
• T4.2 - დამხმარე სერვისების „ტექნიკოსები“, რაც შეიძლება სწრაფი და გაუმჯობესებული, მაგრამ მიზნად ისახავს არა რბოლის მოგებას, არამედ სხვა ეკიპაჟების დახმარებას.
• T5 - გუნდების ტექნიკური განყოფილებების სატვირთო მანქანები, რომლებიც არ მონაწილეობენ "ტურნიტურად" რალის რეიდებში.

რეგულაციები და ნავიგაციის მახასიათებლები

რეგულაციების მიხედვით, დაკარის რალის მანძილი დაყოფილია 700-900 კილომეტრის დღიურ ეტაპებად, მათ შორის „მეკავშირეები“ (ჩვეულებრივ გზები და საზოგადოებრივი ბილიკები), რომლებიც მიდიან „სპეციალურ ეტაპებამდე“. ტესტის ქულები ენიჭება ამ უკანასკნელის შესრულების სისწრაფესა და სისწორეს, რომელიც გამოითვლება ყოველი რბოლის შემდეგ და რეგულირდება მონაწილეთა ადგილმდებარეობის კორექტირება.

ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე, განისაზღვრება მძღოლების პოზიცია მომდევნო დღის დასაწყისში, სადაც გამოიყენება დროებითი ინვალიდობის სისტემა. მხედრები დაიწყებენ ინდივიდუალურად, 2 წუთიანი ინტერვალით, დაწყებული მოტოციკლეტის კატეგორიებით და დამთავრებული ტვირთის კლასებით. "ტურნირის" მეორე ათეულის დასაწყისიდან დამწყებთათვის დრო 1 წუთამდე მცირდება.

ჰანდიკაპის ზომა ყველა ეტაპისთვის უცვლელია და არ შეიძლება გაიზარდოს ან შემცირდეს, განსხვავებით "სპეციალური ეტაპის" დასრულების "კვალიფიცირებული" დროისგან. ორგანიზატორებს შეუძლიათ შეცვალონ ის ტრასაზე დაშვებული შეცდომების გამო საჯარიმო წუთების დაწესებით, ადგილობრივ ბენზინგასამართ სადგურებზე „საწვავის შევსებით“ და ნავიგაციაში დახმარებით. დროის „გამოკლება“ (ანაზღაურება) ასევე შესაძლებელია ფორსმაჟორის შემთხვევაში. მაგალითად, თუ სარბოლო მანქანის მძღოლი ჩერდება გაფუჭებული მოწინააღმდეგის დასახმარებლად, წესების მიხედვით, თითოეული მონაწილე ვალდებულია ამის გაკეთება.

ნავიგაციას ასევე აქვს საკუთარი მახასიათებლები - მთელი რალის რეიდის მარშრუტი საიდუმლოდ ინახება. თავად რბოლამდე ეკიპაჟები იღებენ ინფორმაციას შემდეგი ეტაპის შესახებ და მხოლოდ ინფორმაციას ღირშესანიშნაობებისა და საკონტროლო პუნქტების შესახებ (ზოგჯერ შერწყმულია მობილური საწვავის და ტექნიკური დახმარების სადგურებთან) GPS კოორდინატების მითითების გარეშე.

მარშრუტის გასწვრივ მოძრაობა ხდება Unik II სანავიგაციო მოწყობილობის გამოყენებით, რომელიც აჩვენებს მიმართულებას შემდეგი საგუშაგოებისკენ. რაც ართულებს არის ის, რომ მხედარი უნდა იყოს მათგან გარკვეულ რადიუსში, რათა მოწყობილობამ სიგნალი მიიღოს. საგანგებო შემთხვევებში, სპეციალური კოდის გამოყენებით, შეგიძლიათ გახსნათ GPS რუკა ყველა „სატესტო“ პუნქტის მდებარეობით, მაგრამ „რჩევები“ ისჯება ჯარიმით.

ორგანიზატორები აკონტროლებენ მონაწილეთა ნავიგაციის მოთხოვნებს IriTrack GPS ტრეკერის გამოყენებით, აკონტროლებენ მათ მდებარეობას რეალურ დროში. იგი ასევე გამოიყენება ეკიპაჟთან გადაუდებელი კომუნიკაციისთვის, განსაკუთრებით საგანგებო და განსაკუთრებით სახიფათო სიტუაციებში. საიდუმლო გამშვები პუნქტები ასევე გამოიყენება "სპეციალურ ეტაპებზე", რომლებიც აღრიცხავენ თითოეული სპორტსმენის გარეგნობას.

რუსეთი დაკარის რალიში

მათ დაიწყეს ასპარეზობა პარიზი-დაკარზე 1991 წელს, მაშინვე მოიპოვეს ვერცხლი და ბრინჯაო სატვირთო პოდიუმზე. გუნდი "", რომელიც შეიქმნა 1988 წელს, გამოირჩეოდა, პრაქტიკულად არ ჰქონდა საერთაშორისო სპექტაკლების გამოცდილება და გულშემატკივრებმა მეტსახელად "ლურჯი არმადა" შეარქვეს მანქანების ფერადი სქემისთვის. რალის რეიდის პირველი „ოქრო“ 1996 წელს მოიპოვა ვიქტორ მოსკოვსკიხმა KamAZ-49252-ზე, რომელმაც კიდევ ორი ​​გამარჯვება მოიტანა, მაგრამ ვლადიმერ ჩაგინის კონტროლის ქვეშ. მფრინავი პერმიდან შემდგომში გახდა რეკორდსმენი, მოიგო სულ 7 ჩემპიონის ტიტული ტვირთის კლასში - 2000, 2002-2004, 2006, 2010-2011 წლებში.

საერთო ჯამში, კამაზ-ოსტატ გუნდს აქვს 15 დაკარის ოქროს მედალი, რომელთაგან 13 მოიპოვა 2002 წლის შემდეგ. რასის ისტორიამ არ იცის ერთი მანქანის ბრენდის სხვა ასეთი ტოტალური დომინირება. მეტოქეებს არც რუსეთის ნაკრების რეორგანიზაციამ უშველა, რომელმაც ჩაგინის პენსიაზე წასვლის შემდეგ განაახლეს სია. ედუარდ ნიკოლაევმა, რომელიც რალის 3-გზის ჩემპიონი გახდა, თავი ახალგაზრდა მფრინავების ლიდერად დაამტკიცა.

ლეგენდები დაკარზე

გარდა KamAZ-ისა, წლების განმავლობაში Paris-Dakar-ზე პერიოდულად დომინირებდა რამდენიმე ავტომწარმოებელი, რომლებიც აწარმოებდნენ განსაკუთრებით წარმატებულ მანქანებს, რომლებიც თითქმის სრულყოფილებას მიაღწევდნენ მექანიკის მიერ. ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ BMW-ს კონცერნისა და მისი ბრიტანეთის წარმომადგენლის MINI All4 Racing-ის ზედიზედ 4 ჩემპიონატი, 2012 წლიდან 2015 წლამდე, რომელმაც 11 მანქანა მოაწყო, რომლებმაც წარმატებით მიაღწიეს ფინიშის ხაზს.

Citroen, რომლის ZX სპორტული პროტოტიპებმა გაიმარჯვეს 1991 და 1994-1996 წლებში. ფრანგულმა Peugeot-მა ზედიზედ ოთხჯერ აიღო ოქრო "" და "405" მოდელებით 1997-2000 წლებში, მაგრამ შეწყვიტა საკმარისად ყურადღება მიაქციოს რალის რეიდებს "ნულზე" გამარჯვების შემდეგ, გავიდა კლასიკურ ავტორბოლაში დიდი ხნის განმავლობაში და ტრიუმფალურად დაბრუნდა 2016 წელს Peugeot 2008 DKR-ით. 2017 და 2018 წლებში 3008 DKR-მა ავტო გიგანტის გამარჯვებების საერთო რაოდენობა შვიდამდე მიიყვანა.

Dakar სამართლიანად ითვლება ყველაზე ტიტულოვან SUV-ად, რომლის მოდიფიკაციამ მწარმოებელს 12 ჩემპიონატის ტიტული მოუტანა. პირველი "ოქროს" სეზონი იყო 1985 წელი, ხოლო 1992-1993 წლებში იაპონელებმა ტიტულები Citroen-ს წაართვეს, რომელიც ფავორიტად ითვლებოდა. სრული დომინირება დაიწყო 1997 წელს და დასრულდა 2008 წელს, აფრიკაში აქციის გაუქმებასთან ერთად. თერთმეტი წლის განმავლობაში მანქანა 9-ჯერ გახდა საუკეთესო თავის კლასში, წააგო 1999 და 2000 წლებში.

2001 წლიდან ავსტრიულმა KTM-მა არავის აძლევდა ჩემპიონობის ტიტულს მიახლოების უფლებას, ზედიზედ 17-ჯერ მოიგო. ვერც იამაჰა ვერ გაუწევს მათ კონკურენციას (9 ჯილდო უმაღლესი ხარისხის), არც BMW და Honda, შესაბამისად 6 და 5 რანგი. თუმცა, Yamaha წარმატებას აღწევს ATV-ების შედარებით ახალ კატეგორიაში, იგებს ყოველ სეზონს 2009 წლიდან.

ინციდენტები

დაკარის სტატუსს, როგორც "მარათონს გადარჩენისთვის", აქვს ძალიან რეალური გამართლება - ყოველ სეზონზე ხდება ახალი ინციდენტები და ტრაგედიები. ზოგიერთი ცნობით, ღონისძიების მთელი წლების განმავლობაში დაიღუპა 70-მდე ადამიანი - მონაწილეები, ტექნიკური პერსონალი და მაყურებელი. სიკვდილიანობის მაჩვენებელი განსაკუთრებით მაღალია მოტოციკლისტებს შორის.

აქციაზე მოვლენები ხანდახან ეხება პოლიტიკას, როგორც 1982 წელს, როდესაც მარკ ტეტჩერი, "რკინის ლედის" ვაჟი, ბრიტანეთის პრემიერ მინისტრი მარგარეტ ტეტჩერი უდაბნოში გაუჩინარდა. მას მთელი მსოფლიო ეძებდა, ნავიგატორი და მექანიკოსი 6 დღე. ღონისძიებას დიდი საზოგადოებრივი გამოხმაურება მოჰყვა, ჩაერთო სამხედროებიც, რომელთა თვითმფრინავი ეკიპაჟმა გზატკეცილიდან 50 კილომეტრში იპოვა. ყველა ჯანმრთელი აღმოჩნდა.

1986 წელს პარიზ-დაკარმა მოკლა მისი დამფუძნებელი მამა ტიერი საბინი, რომელიც გარდაიცვალა მალიში ვერტმფრენის ჩამოვარდნისას ქვიშის ქარიშხლის დროს. მასთან ერთად ჩამოვარდა პილოტი, მედიის ორი წარმომადგენელი და კონკურსის სტუმარი ფრანგი მომღერალი დანიელ ბალავუანი. მაგრამ ყოფილი მოტოციკლეტის მრბოლელის სახელი სამუდამოდ დარჩა ისტორიაში და მისი მცდელობა წარმატებით გაგრძელდა.

1988 წლის სეზონი გამოირჩევა ტრაგედიების სერიის სახით, რამაც 6 ადამიანის სიცოცხლე შეიწირა: სამი მხედარი დაეჯახა სცენაზე, მალელი გოგონა სხვა მძღოლმა დაეჯახა, ხოლო ვიდეო გადამღებთა ჯგუფმა დედა-შვილი მოკლა მავრიტანიაში. გარდა ამისა, მონაწილეებს ბრალი ედებოდათ ხანძრის მოწყობაში და შემდგომ პანიკაში, რომლის დროსაც სამი ადამიანი დაიღუპა.

ხუთი ადამიანი, მათ შორის 5 წლის გოგონა სენეგალიდან, რომელიც სატვირთო მანქანამ გაანადგურა, დაიღუპა 2005 წელს. მათ შორისაა ფაბრიციო მეონი, იტალიელი მოტოციკლეტის მრბოლელი და ორგზის რალის რეიდის ჩემპიონი. ტერორისტული მკვლელობებისა და ალ-ქაიდას მხარდამჭერების განცხადებებისა და დაკარის სამხრეთ ამერიკაში გადაყვანის შემდეგ, მან გადალახა ოკეანე და "გადარჩენის სტატუსი". ახალი ძველი აქციის პირველი მსხვერპლი, უკვე 2009 წლის მეორე ეტაპზე, იყო ფრანგი პასკალ ტერი - მფრინავის ცხედარი მხოლოდ სამი დღის შემდეგ იპოვეს. 2010 წელს, რბოლის დღის დაწყებისას, მაყურებელი გაანადგურეს, 2012 წელს კი არგენტინელი მოტოციკლისტი ხორხე ბოერო დაეჯახა.

2013 წელს, პერუ-ჩილეს საზღვართან, დამხმარე ეკიპაჟის Land Rover-სა და ორ ადგილობრივ ტაქსს შორის პირისპირ შეჯახებამ დაიღუპა ორი დამკვირვებელი და შვიდი ადამიანი საავადმყოფოში გადაიყვანეს. სხვადასხვა სახის დაზიანებები. იმავე წელს, და ასევე თავდაყირა, 25 წლის მოტოციკლისტი თომას ბურგინი, საფრანგეთიდან, შეეჯახა ჩილეს პოლიციის მანქანას. აქციის დარბევის დებიუტანტი არ გადარჩა.

2015 წლის სეზონის მესამე ეტაპიც სიკვდილით დასრულდა, როდესაც პოლონეთიდან მოტოციკლეტის მრბოლელის მიხალ ჰერნიკის ცხედარი აღმოაჩინეს. მის ველოსიპედს შემთხვევის შედეგად თვალსაჩინო დაზიანება არ აღენიშნებოდა, თავად მძღოლს ჩაფხუტი არ ეხურა და ძალადობის კვალი არ აღენიშნებოდა, ხოლო ექსპერტიზამ სიკვდილის მიზეზად დეჰიდრატაცია დაასახელა.

"დაკარი" ტელევიზიით

ბევრი სტატია დაიწერა ყველაზე ცნობილი რალის რეიდის შესახებ და კიდევ მეტი რეპორტაჟი გადაიღეს, მრბოლელები ინტერვიუებს აძლევენ და მაყურებლები თავიანთ შთაბეჭდილებებს უზიარებენ. უამრავი ვიდეო მასალაა, საიდანაც შეგვიძლია გამოვყოთ Discovery Channel-ის მიერ 2006 წელს გადაღებული „დოკუმენტური ფილმი“. რბოლა დაკარში(“Forward to Dakar!”), სადაც მთავარი გმირი იყო ბრიტანელი მსახიობი ჩარლი ბურმანი BMW F650-ზე. ის საუკეთესოდ ითვლება და აქვს IMD-ის რეიტინგი 8.2, რაც ჰოლივუდის ზოგიერთ ბლოკბასტერსაც კი აღემატება.

7 ეპიზოდიანი დოკუმენტური ფილმი ითვლება ღონისძიებაში მონაწილეობის მსურველთათვის აუცილებელ ყურებად და მოიცავს რალისთვის მძღოლის მომზადების ყველა ეტაპს, დაწყებული სამედიცინო ტესტებითა და საბუთებით. ის მაყურებელს აჩვენებს მოვლენებს „პირველი პირიდან“, აუხსნის რბოლის ყველა დახვეწილობას და ნიუანსს, უჩვენებს უდაბნოებსა და კლდოვან გზის პირობებში გავლის სირთულეებს 50 გრადუს სიცხეში, რასაც მოჰყვება ღამე ნულამდე. ტემპერატურა.

პირველი ულტრამარათონის რბოლა საფრანგეთიდან სენეგალამდე - აქცია "პარიზი-დაკარი"- ამოქმედდა 1978 წლის 26 დეკემბერს. პირველი აქციების ინიციატორი იყო ფრანგი მოტოციკლეტის მრბოლელი ტიერი საბინი, რომლის თავგადასავლები ჯერ კიდევ 1977 წელს დაიწყო, როდესაც ის მოტოციკლით დაიკარგა ლიბიის უდაბნოში აბიჯან-ნიცას რალიში მონაწილეობისას.

ზოგჯერ ჩანს, რომ საფრანგეთს აქვს ხელი (ფეხი, გული...) თითქმის ნებისმიერ გახმაურებულ ღონისძიებაზე, ნებისმიერი გახმაურებული პრემიერა, რომელიც ხდება არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ მთელ მსოფლიოში. პარიზი-დაკარის რალი კი ამის მხოლოდ დასტურია. ის იწყება საფრანგეთის გულში - პარიზში. ავტორი და დამფუძნებელი მამა ფრანგია. დიდი ხნის განმავლობაში, ფრანგები იყვნენ ჩემპიონები, ან რა თქმა უნდა, ტიტულის პრეტენდენტები. ცოტას? წაიკითხეთ...

პირველი ულტრამარათონის რბოლა საფრანგეთიდან სენეგალამდე - პარიზი-დაკარის რალი- ამოქმედდა 1978 წლის 26 დეკემბერს. პირველი აქციების ინიციატორი იყო ფრანგი მოტოციკლეტის მრბოლელი ტიერი საბინი, რომლის თავგადასავლები ჯერ კიდევ 1977 წელს დაიწყო, როდესაც ის მოტოციკლით დაიკარგა ლიბიის უდაბნოში აბიჯან-ნიცას რალიში მონაწილეობისას. ის მომთაბარეებმა შემთხვევით სრულ დაღლილობაში იპოვეს. ტიერი საბინის მიერ გადარჩენილი, ის დაბრუნდა საფრანგეთში მომხდარით ღრმად შეწუხებული და შთაბეჭდილება მოახდინა ფანტასტიკური უდაბნოს პეიზაჟით. საკუთარ თავს პირობა დადო, რომ ამ მოგზაურობას რაც შეიძლება მეტ ადამიანს გაუზიარებდა. ტიერი საბინმა შექმნა რთული საგზაო მარშრუტი ევროპიდან აფრიკამდე; გზა პარიზში იწყებოდა და მთავრდებოდა საფრანგეთის გენერალ-გუბერნატორის ყოფილ რეზიდენციაში შავი კონტინენტის დასავლეთით, ე.ი. საბინის გეგმის მიხედვით, მარშრუტი ევროპიდან ალჟირამდე გადიოდა და ბოლოს მონაწილეები დაკარში მიიყვანა. მისი გეგმა სწრაფად განხორციელდა. მაგრამ თუ თავიდან სარბოლო მარშრუტი ყოველთვის გადიოდა ალჟირზე, მაშინ 1989 წლიდან, ამ ქვეყანაში რთული შიდა პოლიტიკური ვითარების გამო, აქციის ორგანიზატორები იძულებულნი გახდნენ მაროკოს ან ლიბიის გავლით მოემზადებინათ მარშრუტები.

მაგრამ როგორ იყო მაშინ? რბოლის სტარტზე 80 მოტოციკლისტი, 90 ეკიპაჟი მანქანებში და 12 სატვირთო მანქანით, სულ 182 მონაწილე გავიდა. ტესტები ორლეანის მახლობლად მდებარე სამხედრო ბანაკთან 4 კილომეტრიანი პროლოგით დაიწყო. მარშრუტის საერთო სიგრძე 8500 კილომეტრს შეადგენდა, აქედან 3169 კილომეტრი 8 სპეცეტაპზე იყო. მონაწილეებს ყველაზე მეტი კილომეტრის გავლა მეორე დღეს მოუწიათ - 2370 კილომეტრი ალჟირიდან ტამანრასეტამდე, მაგრამ ყველაზე გრძელი სპეციალური სცენა - 834 კილომეტრი - ტამანრასეტიდან აგადესისკენ მიმავალ გზაზე იყო. 1979 წლის 8 იანვარი იყო დასვენების ერთადერთი დღე გოაში.

ტესტი ყველასთვის ძალიან სერიოზული იყო! ფაქტია, რომ იმ დღეებში დახმარება პრაქტიკულად არავის ჰქონია და ტექნიკური მხარდაჭერაც რომ ყოფილიყო, სათადარიგო ნაწილების მინიმალური რაოდენობა ჰქონდათ. მრბოლელები პრაქტიკულად სპეციალური ფორმების გარეშე მონაწილეობდნენ, შეიძლება ითქვას, რომ იმ დღეებში რბოლებისთვის მზადება, ისევე როგორც აღჭურვილობა, პრიმიტიული იყო. თუმცა, დამწყებ მონაწილეთა მესამედმა მიაღწია დაკარს 14 იანვარს - 74 მონაწილე.

პირველ მარათონში მონაწილე ყველა მონაწილესგან განსაკუთრებულ აღნიშვნას იმსახურებს მარტინა დე კორტანსი, როგორც პირველი ქალი, რომელიც მოტოციკლით დაასრულა. სხვათა შორის, რბოლის სტარტზე 7 ქალი გავიდა!

პირველ პარიზი-დაკარის რბოლაში არ არსებობდა ცალკე კლასიფიკაცია, როგორც ახლა (მოტოციკლები, მანქანები და სატვირთო მანქანები) და, შესაბამისად, უცნობი ფრანგი კირილ ნევი თავის Yamaha 500XT მოტოციკლზე გახდა პირველი ტრანსატლანტიკური მარათონის ერთადერთი გამარჯვებული. და მიუხედავად იმისა, რომ ნევა ძალიან სერიოზულ კონკურენტებს დაუპირისპირდა, მათ შორის ჟილ კომტს, რომელსაც ქარხნული მხარდაჭერა ჰქონდა Yamaha-სგან, მან ხელიდან არ გაუშვა შანსი. აღსანიშნავია, რომ სირილ ნევემ პირველი დაკარი არც ერთი სპეცეტაპის მოგების გარეშე მოიგო.

სამკვირიანი მარშრუტი, რომელიც იწყება საფრანგეთიდან, გადის ესპანეთში, მაროკოში, მავრიტანიაში, მალის, ბურკინა ფასოს, დასავლეთ საჰარაში და სრულდება სენეგალში. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ მონაწილეობა მიიღოთ ნებაყოფლობით წამებაში ნებისმიერ მანქანაში: მანქანა, სატვირთო მანქანა, მოტოციკლი, კვადროციკლი. მარშრუტის სიგრძე, რომელიც გაივლის სავანებსა და მთის უღელტეხილებს, უდაბნოებსა და ჯუნგლებს, დაახლოებით ათი ათასი კილომეტრია.

მარათონის დევიზია: "ბრძოლა მონაწილეებისთვის. ოცნება მაყურებლისთვის".

პარიზი-დაკარის რალი ყოველწლიურად ახალი წლის ღამეს იწყება. თავდაპირველად, რალი იყო მსოფლიო ჩემპიონატის ერთ-ერთი ეტაპი. თუმცა ტექნიკურ რეგლამენტში უთანხმოების გამო მარათონის რალი მსოფლიო თასიდან ამოიღეს, თუმცა ყველაზე პრესტიჟულ შეჯიბრად დარჩა.

პირველ დაკარში მონაწილეობა მიიღო 182-მა ეკიპაჟმა, რომელთაგან ყოველწლიურად 74-მა დაასრულა რალის მონაწილეთა რაოდენობა სტაბილურად. ყველაზე მიმზიდველი პარიზ-დაკარში, მონაწილეების აზრით, არის რეალური და წარმოუდგენელი სირთულეები, რომელთა გადალახვა დაკარისკენ მიმავალ გზაზე მოუწევს. წლების განმავლობაში, პროფესიონალ მრბოლელებთან ერთად, როკ ვარსკვლავი ჯონი ჰალიდეი, სამგზის მსოფლიო ჩემპიონი თხილამურებით სრიალილუკ ალფადი, ცნობილი იახტსმენი ლორენტ ბურნიონი, ორგზის მსოფლიო ჩემპიონი კლდეზე ცოცვაში იზაბელ პატისიე და სხვა ცნობილი სახეები.

#7#
მოგეხსენებათ, დაკარი ღიაა თითქმის ყველასთვის, თუნდაც სპორტსმენებისთვის, არამედ უბრალოდ მოყვარულებისთვის, რომლებიც ეძებენ თავგადასავალს. და აი, როგორც ამბობენ, ვინ იცის რა. არიან ექსცენტრიკები, რომლებიც, როგორც ადრე, მართავენ აბსოლუტურად წარმოების მანქანებს, რომლებიც აღჭურვილია მხოლოდ უსაფრთხოების თვალსაზრისით აუცილებელი მინიმუმით - ჩარჩო, სავარძლები უსაფრთხოების ღვედებით, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემა, ძირითადად ეს ყველაფერია. მაგრამ ვისაც ლიდერებთან დაახლოება სურს, ტექნიკური თვალსაზრისით მაინც, უფრო სერიოზულ აღჭურვილობას ეძებს. და განვითარებული არა მხოლოდ ეკონომიკური, საავტომობილო, არამედ მოტოსპორტის სამყარო სავსეა კომპანიებით მათ სამსახურში.

პარიზი-დაკარის რალიში ასევე ბევრი ტრაგიკული დაიღუპა მხედრები: 1982 წლის დაკარზე მარკ ტეტჩერი, ინგლისის პრემიერ მინისტრის მარგარეტ ტეტჩერის ვაჟი, 6 დღის განმავლობაში გაუჩინარდა თავის თანამძღოლ შარლოტა ვერნისთან და მექანიკოსთან ერთად. ფართომასშტაბიანი სამძებრო ოპერაციის დროს მათი თეთრი პეჟო 504 ალჟირის სამხედრო თვითმფრინავმა შენიშნა რალის მარშრუტიდან 50 კილომეტრის დაშორებით. ტეტჩერი, ვერნი და მექანიკოსი არ დაშავებულან. 1986 წლის დაკარის რალი-რეიდი ისტორიაში შევიდა, რადგან 14 იანვარს დაკარის დამფუძნებელი ტიერი საბინი და კიდევ ოთხი ადამიანი დაიღუპა ვერტმფრენის ავარიის შედეგად, ზოგადად, უდაბნოს მარათონის მთელ ისტორიაში უკვე დაიღუპა 50 ადამიანი, მათ შორის 24 სპორტსმენი. .

2008 წელს დაკარის საავტომობილო მარათონს ოცდაათი წელი შეუსრულდებოდა. ამ ხნის განმავლობაში მასში მონაწილეობა 13 500-მდე ადამიანმა მოახერხა და 29-ვე მიღებაზე მათ 21 ქვეყნის ტერიტორიაზე იმოგზაურეს. IN ბოლო დროს 2007 წელს მხოლოდ პორტუგალიაში რბოლას 1 მილიონზე მეტი მაყურებელი უყურებდა. 2008 წელს, დაკარის ისტორიაში პირველად, კონკურსი გაუქმდატერორისტული თავდასხმების საფრთხის გამო,

მოდით შევხედოთ კიდევ რამდენიმე სტატისტიკას:

სარბოლო მარშრუტი (გლობალური თვალსაზრისით) არაერთხელ შეიცვალა. 1988 წლის ჩათვლით მონაწილეები მიჰყვებოდნენ მარშრუტს საფრანგეთი (პარიზი) - ალჟირი - სენეგალი (დაკარი). 1988 წელს რბოლაში მონაწილეობა მიიღო 603 გუნდმა, რაც რეკორდი იყო 2005 წლამდე. 1989 წელს, პოლიტიკური მიზეზების გამო, რბოლამ ალჟირს გვერდი აუარა ლიბიისა და ტუნისის გავლით. 1990 წელს ტუნისს გაუქმდა - მონაწილეები საფრანგეთიდან პირდაპირ ტრიპოლში გადაიყვანეს. 1991 წელს წინა წლის მარშრუტი განმეორდა.

1992 წელს, დაარსების დღიდან პირველად, რბოლამ გაიარა მთელი აფრიკა ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ და დასრულდა არა დაკარში, არამედ კეიპტაუნში, სამხრეთ აფრიკაში. 1994 წელს რბოლა პირველად ჩატარდა - პარიზი-დაკარ-პარიზი. 1995 წელს აქცია პირველად დაიწყო არა პარიზიდან, არამედ ესპანეთის ქალაქ გრენადადან. 1996 წელს მათ იგივე ვარიანტი გაიმეორეს.

1997 წელს აქციის მონაწილეები კონცენტრირდნენ აფრიკის კონტინენტზე. რბოლა გაიმართა წრიული მარშრუტის გასწვრივ სენეგალის დაკარიდან ნიგერამდე და უკან.

2000 წელს იყო ერთ-ერთი ყველაზე "ავანტიურისტი" (ამ სიტყვის უარყოფითი გაგებით) დაკარი. რბოლა ჩატარდა დასავლეთიდან აღმოსავლეთ აფრიკაში დაკარ-კაიროს მარშრუტზე. მაგრამ ნიგერში ჩასვლისთანავე მიტინგის მონაწილეების წინააღმდეგ ტერორისტული თავდასხმის მუქარა მიიღეს. თავიდან გადაწყდა დაუგეგმავი 5 დღიანი შესვენება, შემდეგ კი რბოლის ორგანიზატორებმა გადაწყვიტეს არ გარისკავდნენ და შედეგად, თითქმის მთელი ნიგერი, რბოლის ყველა მონაწილე და მათი მანქანები თვითმფრინავით გადაიყვანეს - გიგანტი. ამისთვის გამოიყენეს An-124. რალი-რეიდის სანახაობრივი დასრულება მოეწყო ეგვიპტის დიდი პირამიდების ძირში. 2000 წლის რალი იყო მეორე რბოლა დაკარის ისტორიაში, რომელიც არ დასრულებულა თავად დაკარში.

საინტერესოა, რომ ადრე ვატიკანის ოფიციალურმა გაზეთმა L’Osservatore Romano-მ გააკრიტიკა აქცია, როგორც გაზეთში წერდა, დაკარი სისხლიანი და უპასუხისმგებლო რასაა. ვატიკანის ოფიციალურმა პირებმა განაცხადეს, რომ „დაკარის რალის საერთო არაფერი აქვს ჯანსაღ კონკურენციასთან. ის ტოვებს სისხლის კვალს, რომელიც ხაზს უსვამს ძალადობრივ ელემენტს, რომელიც საფუძვლად უდევს დასავლური ცხოვრების წესის აღმოსავლეთში ექსპორტის ნებისმიერ მცდელობას...

ისე, 2013 წელს ვნახავთ 35-ე დაკარის რალი,რომელიც იწყება 5 იანვარი.მონაწილეებს რთული რბოლა ელის: 15 დღეში ისინი გაივლიან 8000 კმ-ზე მეტს ლიმადან (პერუ) სანტიაგომდე (ჩილე). დაკარის რალის ჩემპიონი გამოცხადდება 2013 წლის 20 იანვარს 14 ეტაპისა და 4100 კმ გაზრდილი სირთულის სპეციალური ეტაპების შემდეგ.

და ბოლოს, განსაცვიფრებელი ვიდეო თრეილერი "დაკარის რალი 2013"

პარიზი-დაკარის რალი არის კარგი მაგალითიდროული წარმატებული იდეა. ფრანგი ტიერი საბინი ერთ-ერთი იყო საუკეთესო მრბოლელები 1970-იანი წლები მისი ცხოვრების გარემოებები ისეთი იყო, რომ გარკვეულ მომენტში მან შეძლო დაეწყო ქანქარა, რომელიც მეოთხე ათწლეულია არ გაჩერებულა.

პრაგმატული დასაწყისი

1970-იან წლებში ევროპელები, რომელთაც სახლში არაფერი აქვთ გასაკეთებელი, აფრიკის კონტინენტის ჩრდილოეთ ნაწილში მოძრაობენ ორ და ოთხბორბლიანი მანქანებით. ეს პატარა რბოლები თაყვანისმცემელთა ვიწრო წრისთვის იყო ცნობილი. მაგრამ ისინი უკვე არსებობდნენ მაშინ პრიზები. სპონსორები ფინანსურ დახმარებას უწევდნენ, ადმინისტრატორები კი ორგანიზაციულ საკითხებს აგვარებდნენ.

დაკარის ოფიციალური ისტორია ასახავს ახალ რბოლას, როგორც მთლიანად მხედრების ენთუზიაზმით. ეს მთლად ასე არ არის: იყო დიდი ენთუზიაზმი, მაგრამ კომერციული კომპონენტი მაშინაც იყო წარმოდგენილი.

ტიერი საბინი იყო ერთ-ერთი იმ „ენთუზიასტთაგან“, ვინც მოტოციკლით ირბინა აფრიკის ქვიშასა და კლდეებზე. ის 28 წლის იყო. 1977 წელს ერთ-ერთ აქციაში მონაწილეობისას ის დაიკარგა აფრიკის ტენერეს უდაბნოში, რომელიც გადაჭიმული იყო ნიგერის, ლიბიისა და ჩადის ტერიტორიებზე.

ისტორია დუმს სასწაულის შესახებ, რომლითაც იგი გაიქცა. ცნობილია მხოლოდ ის, რომ მას ადგილობრივი მომთაბარეები ეხმარებოდნენ. აფრიკის უდაბნოდან დაბრუნების ფაქტი არაჩვეულებრივი იყო: საბინი გახდა ცნობილი, როგორც ახლა იტყვიან, მედია ფიგურა. ის იღებს მეტსახელს "ქვიშისგან ხსნა". საბინის გმირული აურის ფონზე მრბოლელთა საზოგადოებაში, მათ სპონსორებსა და ადმინისტრატორებში, ჩნდება ფართომასშტაბიანი რბოლის ორგანიზების პერსპექტივა, რომელიც, ყველა გათვლებით, შეიძლება ყურადღების მიპყრობა. დიდი რაოდენობითხალხი.

გაანგარიშება აბსოლუტურად სწორი აღმოჩნდა. 1978 წლის ბოლოს მომზადდა მარშრუტი ყოველდღიური დავალებების განრიგით, გამოცხადდა მონაწილეები და ტიერი საბინმა, როგორც „ნამდვილმა პიონერმა“, დაიწყო ამაღელვებელი ლოზუნგების გამოთქმა. ყველაზე წარმატებული დღესაც გამოიყენება: „დუელი მონაწილეებისთვის. ოცნება მაყურებლისთვის."

სახელთან დაკავშირებული სირთულეები

რის საფუძველზე ეწოდა დაკარის რბოლას "რალი", ბოლომდე არ არის ნათელი. სიტყვა "რალის" მნიშვნელობა არის რბოლა ტრასაზე, რომელიც ასევე შეიძლება ჩატარდეს მოკლე დისტანციებზედა ქალაქებსა და ქვეყნებს შორის დიდ მანძილზე. თუმცა, მაგისტრალის არსებობა ზოგადი დანიშნულება, ნებისმიერი, არ არის აუცილებელი დაგებული, არის ამ ტიპის რასის გამორჩეული ელემენტი. ამის საპირისპიროდ, პარიზი-დაკარი არის გამავლობის გამძლეობის ღონისძიება (ადამიანი და მანქანა). ტერმინოლოგიური დაბნეულობის აღმოსაფხვრელად გამოიგონეს სახელწოდება "რალი რეიდი", რაც უგზოობის რბოლას ნიშნავდა. მაგრამ რთული ტერმინი არ დაიჭირა: ისინი კვლავ იყენებენ უბრალოდ "რალს", თუმცა ეს არასწორია.

რბოლა პირველი 6 წლის განმავლობაში პარიზიდან იწყებოდა. 1985 წლიდან პერიოდულად იცვლებოდა აქციის საწყისი წერტილი. საფრანგეთის სხვადასხვა რეგიონი, ესპანეთის ქალაქები და თუნდაც პორტუგალიური ლისაბონი გახდა საწყისი წერტილი. ამ მხრივ, სახელში პარიზის არსებობა არარელევანტური გახდა. მათ დატოვეს, როგორც უბრალო "დაკარის რალი".

აფრიკა ტურბულენტური კონტინენტია. დაბალი ცხოვრების დონე, პოლიტიკური არასტაბილურობა, ტერორიზმი - ეს ფაქტორები აწუხებდა აქციას აფრიკის სცენაზე. დაკარის ორგანიზატორებმა შეძლეს რბოლის გამართვა საწყის მარშრუტზე 2-ჯერ: 1979 წელს და 1980 წელს. მხედრები, აფრიკის კონტინენტზე ჩამოსვლის შემდეგ, ალჟირის, მალის, ნიგერისა და უფრო აღმოსავლეთის გავლით აფრიკის პატარა ქვეყნების გავლით დაკარამდე. სენეგალში.

მაგრამ უკვე მესამე რბოლაზე, 1981 წელს, უსაფრთხოების მიზეზების გამო მათ დაიწყეს მარშრუტის შეცვლა: რბოლა გაიმართა ამა თუ იმ ქვეყნის გვერდის ავლით. 1984 წელს მარშრუტი დაიგეგმა მნიშვნელოვანი გადახრით სამხრეთისკენ, გაჩერებით კოტ დ’ივუარში. ალჟირში არსებულმა რთულმა ვითარებამ განაპირობა ის, რომ 1989 წლიდან აფრიკის კონტინენტზე დესანტი მონაცვლეობით განხორციელდა ტუნისში, ლიბიასა და მაროკოში.

მარშრუტების მცირე ცვლილებების მიუხედავად, 12 წლის განმავლობაში მოგზაურობის ზოგადი მიმართულება იყო აფრიკის ჩრდილოეთ სანაპიროდან სამხრეთისაკენ, კონტინენტის ცენტრამდე და შემდეგ ატლანტის დასავლეთ სანაპირომდე. 1992 წელი რევოლუციური წელი იყო. ორგანიზატორებმა მიატოვეს შემოვლითი გზა ჩრდილოეთიდან დასავლეთისკენ და გადაწყვიტეს მსოფლიოში პირველი ტრანსაფრიკული რბოლის ჩატარება. აქციის მონაწილეებმა კონტინენტი გადალახეს ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ - ლიბიიდან სამხრეთ აფრიკამდე. მარშრუტი, ბუნებრივია, მაქსიმალურად გასწორდა, მაგრამ მაინც გრძელი აღმოჩნდა - 12 ათას კილომეტრზე მეტი.

უსაფრთხოების მიზეზების გამო ცენტრალურ აფრიკაში თხილამურებით სრიალი 1994 წლიდან შეწყდა. ისინი ფრთხილად უხსნიან გზას დასავლეთ სანაპიროზე შედარებით მშვიდ მავრიტანიასა და მალიში გაჩერებით.

გამოირჩევა 2000 და 2003 წლების მარშრუტები. პირველი კვლავ ტრანსაფრიკული გახდა, მხოლოდ ამჯერად - დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ. მხედრები დაკარიდან კაიროში გაემგზავრნენ. 2003 წელს შარმ ელ-შეიხი გახდა დანიშნულების ადგილი.

აფრიკული ისტორია დასრულდა 2008 წელს, როდესაც რბოლის დაწყებამდე რამდენიმე დღით ადრე საფრანგეთის საგარეო საქმეთა სამინისტრომ ოფიციალურად გააფრთხილა ორგანიზატორები, რომ შემოთავაზებული მარშრუტის გასწვრივ მისი ჩატარება პოტენციურ საფრთხეს შეუქმნიდა არა მხოლოდ მონაწილეების, არამედ რამდენიმეს უსაფრთხოებას. ათასი მაყურებელი. ტერორისტები თავდასხმის განხორციელებას მავრიტანიაში გეგმავდნენ, რომელზედაც გადიოდა მარშრუტის უმეტესი ნაწილი. ახალი მარშრუტის შემუშავების დრო არ იყო: რბოლა გაუქმდა.

ამერიკული მარშრუტები

2009 წლიდან დაკარის რალიმ რადიკალურად შეცვალა ადგილმდებარეობა. აფრიკიდან, რომელიც მდებარეობს ევროპის სანაპიროსთან ახლოს, ის ატლანტის ოკეანის გავლით სამხრეთ ამერიკაში გადადის. აქ არ არის სროლა, მძევლების აყვანა ან სასტუმროს აფეთქება. ორგანიზაციულად, ღონისძიებამ მხოლოდ ისარგებლა ამ ნაბიჯით. ევროპელი გულშემატკივრებისთვის მგზავრობა გაძვირდა და გახანგრძლივდა.

იმის გამო, რომ ტროპიკულ ჯუნგლებში ნამდვილად არ შეგიძლიათ იმოგზაუროთ, რბოლისთვის შეირჩა ნაკლებად ცხელი და უფრო გამვლელი არგენტინა, ჩილე, პერუ და პატარა ბოლივია. დღეს სამხრეთ ამერიკის Dakar არის კარგად ორგანიზებული, უსაფრთხო შეჯიბრი. თუმცა, გიჟური მარშრუტები 15 ათასი კმ. დარჩა შორეულ 1980-იან წლებში.

ცხრილი 1. მარშრუტები, სიგრძე და მონაწილეთა რაოდენობა 1979-2016 წწ.

	მარშრუტი	მარშრუტის სიგრძე		მონაწილე მანქანების რაოდენობა
		სულ, კმ.	რომელთაგან სპეციალური ეტაპები, %	დასაწყისში, ც.	ამათგან მიაღწიეს ფინიშის ხაზს, %
1979	პარიზი – ალჟირი – დაკარი	10 000	32	182	41
1980		10 000	41	216	38
1981		6 263	54	291	31
1982		10 000	60	385	33
1983		12 000	43	385	32
1984		12 000	49	427	35
1985	ვერსალი – ალჟირი – დაკარი	14 000	53	552	26
1986		15 000	52	486	21
1987		13 000	64	539	23
1988		12 874	51	603	25
1989	პარიზი – ტუნისი – დაკარი	10 831	61	473	44
1990	პარიზი – ლიბია – დაკარი	11 420	75	465	29
1991		9 186	63	406	43
1992	პარიზი - ლიბია - კეიპტაუნი (ტრანსაფრიკული)	12 427	50	332	51
1993	პარიზი – მაროკო – დაკარი	8 877	50	153	44
1994	პარიზი – ესპანეთი – მაროკო – დაკარი – პარიზი	13 379	33	259	44
1995	გრანადა (ესპანეთი) – მაროკო – დაკარი	10 109	57	205	50
1996		7 579	82	295	41
1997	დაკარი – ნიგერი – დაკარი	8 049	81	280	50
1998		10 593	49	349	30
1999	გრანადა – მაროკო – დაკარი	9 393	60	297	37
2000	დაკარი - კაირო	7 863	64	401	56
2001	პარიზი – ესპანეთი – მაროკო – დაკარი	10 219	60	358	39
2002	არასი (საფრანგეთი) – ესპანეთი – მაროკო – დაკარი	9 436	69	425	31
2003	მარსელი – ესპანეთი – ტუნისი – შარმ ელ-შეიხი	8 552	61	490	38
2004	ოვერნის პროვინცია (საფრანგეთი) – ესპანეთი – მაროკო – დაკარი	9 507	49	595	27
2005	ბარსელონა - მაროკო - დაკარი	9 039	60	688	31
2006	ლისაბონი – ესპანეთი – მაროკო – დაკარი	9 043	53	475	41
2007		7 915	54	511	59
2008	გაუქმდა უსაფრთხოების მიზეზების გამო
2009		9 574	50	501	54
2010		9 030	53	362	52
2011		9 605	52	407	50
2012	მარ დელ პლატა (არგენტინა) – ჩილე – ლიმა (პერუ)	8 393	50	443	56
2013	ლიმა – არგენტინა – სანტიაგო (ჩილე)	8 574	48	449	67
2014	როსარიო (არგენტინა) – ბოლივია – ვალპარასო (ჩილე)	9 374	56	431	47
2015	ბუენოს აირესი – ჩილე – ბუენოს აირესი	9 295	51	406	51
2016	ბუენოს აირესი – ბოლივია – როსარიო	9 075	53	354	60
საშუალო:		10 040	55	402	41

როგორ მუშაობს დაკარის რასა

ეს არის ყველაზე თავისუფალი რბოლა მსოფლიოში. მონაწილეობის მიღება შეუძლია ნებისმიერს, ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებით, მოტოციკლიდან სატვირთო მანქანებამდე.მიუხედავად იმისა, რომ საავტომობილო კორპორაციები სრულად იყენებენ აქციას, როგორც სარეკლამო პლატფორმას, ორგანიზატორები ყოველთვის მიესალმებოდნენ მონაწილეობის მსურველებს "ქუჩიდან". დაკარის სამოყვარულო სული ჯერ კიდევ ცოცხალია. მონაწილეობის მისაღებად განაცხადი ნებისმიერ მსურველს შეუძლია. მაგრამ ყოველწლიურად სულ უფრო და უფრო ნაკლებია ასეთი "ექსცენტრიკები". ალბათ ხალხი უფრო პრაგმატული გახდა. ალბათ დაკარის დრო გადის.

დაკარის რბოლის წესები მინიმალურია:

• რბოლის ყველა მონაწილემ მკაცრად უნდა დაიცვას მოცემული მარშრუტი და შეასრულოს ყოველდღიური დავალებები.
• მარშრუტის საშუალო სიგრძე 10 ათასი კილომეტრია. მათი დაახლოებით ნახევარი უკავია ეგრეთ წოდებულ „განსაკუთრებულ მონაკვეთებს“: ქვიშას, ტალახს, ბალახიან ნიადაგებს, კლდეებს.
• მთელი მარშრუტი დაყოფილია ყოველდღიურ უწყვეტ ეტაპებად. თითოეულის სიგრძე 900 კმ-მდეა.
• როგორც წესი, შუა რალის ერთი დღე არის „დასვენების დღე“ - რბოლა არ ტარდება.
• მოტოციკლების, მანქანების, სატვირთო მანქანების და კვადროციკლების მარშრუტები განსხვავდება სირთულისა და სიგრძით. გამარჯვებული განისაზღვრება ტრანსპორტის თითოეულ სახეობაში.
• სამხრეთ ამერიკის რბოლა გრძელდება 15 დღე (აფრიკული 22 დღე);
• ღონისძიების თვეა იანვარი.

დაკარის გამარჯვებულები

თითქმის ორმოცი წლის განმავლობაში, დაკარის რასამ შეიმუშავა გარკვეული ტენდენციები, რომლებიც დამახასიათებელია სპორტული შეჯიბრებები. კერძოდ, მონაწილეები და გუნდები, რომლებიც წარმოადგენენ კონკრეტულ ქვეყანას, სპეციალიზდებიან გარკვეულ საკითხებში მანქანები. შესაბამისად, რბოლის ოთხი ტიპის თითოეულში არიან ლიდერები, რომლებიც ყველაზე ხშირად იმარჯვებენ. მაგალითად:

• რუსული გუნდები, როგორც წესი, საუკეთესოები არიან სატვირთო რბოლაში (კამაზის მანქანები, რა თქმა უნდა);
• ფრანგები ტრადიციულად ლიდერობენ მოტოციკლეტებში (არ დაგავიწყდეთ, რომ დამფუძნებელი, ფრანგი ტიერი საბინი, მოტოციკლისტი იყო);
• მანქანებში ფრანგები ასევე ხშირად საუკეთესოები არიან;
• არგენტინელები ჩვეულებრივ ლიდერობენ ოთხ ველოსიპედში.

ქვემოთ მოცემულია იმ ქვეყნების წარმომადგენლების შემაჯამებელი ცხრილი, რომლებიც ყველაზე ხშირად იგებდნენ დაკარში.

ცხრილი 2. ქვეყნები, რომელთა წარმომადგენლები იყვნენ საუკეთესოები რალიში 1979 წლიდან 2016 წლამდე

რაც შეეხება ტიერი საბინს?

ის 9 წლის განმავლობაში აქტიურ მონაწილეობას იღებდა ამ რბოლების ორგანიზებაში. 1986 წელს, აქციის დროს, ის და რამდენიმე სხვა ადამიანი ვერტმფრენით გადაფრინდნენ მალის უდაბნოზე. ქვიშის ქარიშხლის შედეგად ვერტმფრენმა კონტროლი დაკარგა და ჩამოვარდა. ასე რომ, უდაბნომ მას საშუალება მისცა გადარჩენილიყო 28 წლის ასაკში, რათა შეექმნა მსოფლიოში საუკეთესო და უდიდესი რასა. მაგრამ მან სიცოცხლე 37 წლის ასაკში მოკლა.

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ რალი (მნიშვნელობები). შინაური ცხოველი... ვიკიპედია

რალი (ინგლისური რალი, სიტყვასიტყვით ≈ შეკრება, შეკრება), 1) კომპლექსური შეჯიბრებები საავტომობილო სპორტში კონკრეტული საგზაო მარშრუტის გასწვრივ მოცემული მოძრაობის განრიგის შესრულების სიზუსტისთვის; პროგრამაში ჩართული დამატებითი სიჩქარის შეჯიბრებები... ...

ლონდონის სიდნეის მარათონი ჩატარდა 1968 წელს და გახდა ერთ-ერთი მთავარი რალის რეიდი მოტოსპორტის ისტორიაში, მას უწოდებენ პირველ მარათონს. თავდაპირველი რბოლა დაგეგმილი იყო როგორც ერთჯერადი სპორტული... ... ვიკიპედია

ვიკრიბებით ზემფირი კონსტანტინოვიჩი, რუსი რევოლუციონერი, მწერალი და საზოგადო მოღვაწე. 1879 წლიდან ცხოვრობდა რუმინეთში, სადაც მიიღო რუმინეთის მოქალაქეობა გვარად არბორე. II Rally (ინგლისური აქცია,... ... დიდი საბჭოთა ენციკლოპედია

სარბოლო მარშრუტის რუკა... ვიკიპედია

Citroën 2CV ... ვიკიპედია

ტიპი მრავალფუნქციური ბომბდამშენი მწარმოებელი Potez პირველი რეისი 1924 ... ვიკიპედია

Potel Chabot კომპანიის ისტორია 1820 წელს კონდიტერმა პოტელმა და მზარეულმა ჩაბოტმა გადაწყვიტეს შეექმნათ კომპანია, რომელიც მზა კერძებს სახლში მიიტანდა. და ძალიან მალე მთელმა პარიზმა შეიტყო მათ შესახებ. სამეფო კარმა დააფასა მათი ოსტატობა, იმპერიამ პატივი მიაგო მათ,... ... ვიკიპედია

- (Renault, Regie nationale des usines Renault), ფრანგული სახელმწიფო საავტომობილო კომპანია, ყველაზე დიდი ქვეყანაში. აწარმოებს მანქანებს, სატვირთო მანქანებს და სპორტულ მანქანებს. შტაბ-ბინა მდებარეობს ბულონ ბილანკურში (პატარა ქალაქი... ... ენციკლოპედიური ლექსიკონი

ამ ტერმინს სხვა მნიშვნელობა აქვს, იხილეთ ადერი. კლემენტ ადერი კლემენტ ადერი ... ვიკიპედია

კოორდინატები... ვიკიპედია

წიგნები

• შუშის საძვის საიდუმლო, იულია ნელიდოვა. 1907 წ ექიმ ინოზემცევის გარდაცვალების საიდუმლოს ამოხსნა მოუწევს ყოფილ ადვოკატს ემილ გერშინს, რომელიც ჰიმალაის გრძელი მოგზაურობიდან დაბრუნდა. ამისთვის მას მოუწევს პირისპირ...
• შუშის საძვის საიდუმლო, ნელიდოვა იუ.. 1907 წ. ექიმ ინოზემცევის გარდაცვალების საიდუმლოს ამოხსნა მოუწევს ყოფილ ადვოკატს ემილ გერშინს, რომელიც ჰიმალაის გრძელი მოგზაურობიდან დაბრუნდა. ამისთვის მას მოუწევს პირისპირ...

სამი პატარა ისტორია, რომლის გარეშეც დაკარის მარათონი არ მოხდებოდა

ხუთას ორმოცდათექვსმეტი მონაწილე დაკარის ტრასებზე გადის წელს და დაახლოებით ხუთი მილიონი მაყურებელი აპირებს მის პირდაპირ ეთერში ყურებას.
მაგრამ ეს შეუძლებელი იქნებოდა აფრიკიდან ტკბილი კარტოფილის ერთი სამეწარმეო ექსპორტიორის, საჰარას დიუნებში დაკარგული მოტოციკლისტის გარეშე. და სამი მოკლე, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი ამბავი.

მეოცე საუკუნის დასაწყისში დაკარი საფრანგეთის კოლონიური დასავლეთ აფრიკის ერთ-ერთი ცენტრი იყო - დეპუტატი აქედან არჩევაც კი ცდილობდა საფრანგეთის პარლამენტში. და როდესაც ადგილობრივი რესპუბლიკები დამოუკიდებლები გახდნენ, დაკარი დარჩა ეგზოტიკის მიმზიდველ ნაწილად, სადაც ადგილობრივი მაცხოვრებლები განაგრძობდნენ ვოლტერისა და რუსოს მშობლიურ ენაზე ლაპარაკს.

სანაპიროდან სანაპირომდე

თავგადასავლების, უდაბნოების, სპილოების და დიუნების რომანტიკა აიძულა ტკბილი კარტოფილისა და ხის მეთესლე და ექსპორტიორი, ჟან-კლოდ ბერტრანი, რომელიც კარგად იცნობდა აფრიკას, 1969 წელს კოტ დ'ივუარში მოეწყო. მანქანის რბოლა– რალი ბანდამა! ადგილობრივი მდინარის სახელზე დაყრდნობით.

ჟან-კლოდ ბერტრანის შემდეგი გრანდიოზული პროექტი იყო ყოველწლიური მარათონის მოწყობა ხუთივე კონტინენტზე თავის მხრივ, მაგრამ ეს იდეა ლოგისტიკური თვალსაზრისით ძალიან მასშტაბური აღმოჩნდა.
ყოფილი საფრანგეთის კოლონიიდან მის მეტროპოლიამდე მარშრუტის გაფართოება შეუდარებლად ადვილი იყო. და რაც მთავარია, ამაში ეჭვის გარეშე, ბერტრანმა მოიფიქრა რალის რეიდის ახალი ფორმატი - მომავალი "პარიზ-დაკარის" პროტოტიპი. გარდა ამისა, ადამიანი, რომელსაც განზრახული ჰქონდა განედიდებინა რბოლა აფრიკის ქვიშაზე მთელ მსოფლიოში, უკვე მეორე აბიჯან-ნიცას მარათონის სტარტზე იყო.

მარტოხელა გმირი

მზე, აუტანელი სიცხე და გაუთავებელი გაყვითლებული ჰორიზონტი, ახლა მთელი სამყარო მხოლოდ ქვიშისგან შედგებოდა. თავად ბუნება ეთამაშებოდა მას, როგორც კატა და თაგვი, ასხამდა უკანასკნელ სასიცოცხლო წვენებს. სამი დღის წინ კოტ დ'ივუარი - კოტ დ'აზურის მარათონის მონაწილე ტიერი საბინი უდაბნოში დაიკარგა და მოუხდა შეგუება იმ ფაქტს, რომ მეტი იმედი არ იყო.

მამასთან გილბერტთან შეჯიბრება რომ დაიწყო რალიებში, მან მაშინვე დაიწყო ბრძოლა გამარჯვებებისთვის და იღბალმა ჯერ არ დატოვა. როდესაც მან ძალები სცადა გამძლეობის რბოლაში, მან მოიგო Six Hours of Spa და დაასრულა ლე მანში. როდესაც გადავწყვიტე მომეწყო მოტოციკლეტის პლაჟის რბოლა, რათა ზამთარში საკურორტო ქალაქი ლე ტუკე შემეძრა, ეს იყო კონკურსი, რომელიც დღეს ყველა ფრანგმა მოტოციკლეტის მრბოლელმა იცის.

ახლა კი დადგა ამ ისტორიის ბოლო წერტილი - საბინი მოტოციკლით დაიკარგა აბიჯანში - ნიცას რბოლაში. ლა ფინი. ეკრანის დაბნელება. დასასრული!

მოტოციკლი, რომელიც გამოუსადეგარი გახდა, სადღაც ტენერის უდაბნოსა და ლიბიას შორის იწვა, იმ ადგილას, რომელსაც საშინელი სახელი ერქვა "შავი მთა" და ტიერი საბინი ნელ-ნელა კვდებოდა ძალისა და წყლის გარეშე, სანამ ჟანის მიერ გაგზავნილი პატარა თვითმფრინავის პილოტი. - კლოდ ბერტრანი ციდან დაეშვა მისკენ დაკარგული მონაწილის ძებნაში.

გამარჯვებული იღებს ყველაფერს

პირველი Dakar შეიქმნა როგორც ოჯახური წვეულება: რამდენიმე ასისტენტი, რამდენიმე მეგობარი, ცოლი, მოდელი დაიან ტიერი-მეგი და სპონსორი - ხილის წვენის მწარმოებელი Oasis. იცოდა ბევრი რამ იმის შესახებ, თუ როგორ მოეხდინა სწორი შთაბეჭდილება, საბინმა მოახერხა მუშაობა პრესმდივანად კურორტ Le Corbier-სა და მუსიკალურ ჯგუფში "Il etait une fois", ფრანგმა თავდაყირა დააყენა ავტორბოლის ნაცნობი სამყარო.

ახალი აქციის დაწყება მოხდა არა ზოგიერთ აბიჯანში, რომელიც მხოლოდ მოწყენილობისა და გეოგრაფიის მასწავლებლებისთვის იყო ნაცნობი, არამედ ხმაურითა და პომპეზურობით პარიზის ცენტრში, ტროკადეროს მოედანზე, ეიფელის კოშკის მოპირდაპირედ. დაასრულა მარათონი 10000 კილომეტრის შემდეგ საკურორტო ქალაქ დაკარში - სენეგალის დედაქალაქი და აფრიკის კონტინენტის ყველაზე დასავლეთი წერტილი.

მონაწილეებს შორის არის ყველაფერი, მანქანებიდან სატვირთო მანქანებამდე და ტესტებად დაყოფის გარეშე. როგორც Abba ჯგუფის წევრი მაშინ მღეროდა: "გამარჯვებული იღებს ყველაფერს" - გამარჯვებული იღებს ყველაფერს. უფრო მეტიც, ყველაზე პოპულარული და სწრაფი კლასი მაშინვე მოტოციკლისტები გახდნენ, რომელთა შორის გამარჯვებისთვის ცხელი ბრძოლა დაიწყო.

1978 წლის რბოლის მეექვსე სპეციალური ეტაპისთვის პატრიკ შაალი ლიდერობდა, მაგრამ უბედური დაცემის შემდეგ პატარა თითი მოიტეხა. რბოლის დასრულებამდე ორასი კილომეტრით ადრე, ჟან-კლოდ მორლეს მოტოციკლის ძრავა ჩაიშალა და პირველი, რომელმაც ცნობისმოყვარეობით გადაიჩეხა დასრულების პანდუსზე, იყო კირილ ნევეუ, რომელმაც მარათონის დროს არც ერთი სპეციალური ეტაპი არ მოიგო.

სულ რაღაც ათი წლის შემდეგ, "პარიზი - დაკარმა" თავიდანვე მასპინძლობდა 473 მონაწილეს და ყველაზე ნაკლებად ჰგავდა ოჯახურ თავგადასავალს. სამედიცინო და სატელევიზიო ვერტმფრენები ტრიალებდნენ ჰაერში, აღჭურვილობა გადაჰქონდათ სატრანსპორტო თვითმფრინავებში ბივუაკებს შორის, მაუწყებლობამ მოიცვა მთელი მსოფლიო და ჟან ტოდტმა ესროლა ათი ფრანკის მონეტა, რათა გადაეწყვიტა, თუ რომელი მუხტი მიიღებდა ბრძანებას შენელებისთვის. გამარჯვებისთვის ბრძოლაში Vatanen და Ickx მზად იყვნენ თავიანთი ულტრა ძვირადღირებული Peugeot-ის პროტოტიპები აფრიკულ მტვერად დაემტვრევათ.