უახლესი პუბლიკაციები. პრესტიჟული რალის რეიდის მონაწილეები დაპირისპირების ძირითად ფაზაში შედიან

აქციის დარბევის მე-11 ეტაპი დასრულდა“ აბრეშუმის გზა-2017". სამგზავრო კატეგორიაში საუკეთესო შტეფან პეტერჰანსელი გახდა, სატვირთო მანქანების კატეგორიაში ლიდერობდა ჩეხი მარტინ კოლომი ტატრაში.

"Jiayu Outpost", რომელიც მდებარეობს განსუს პროვინციის უდაბნოში, მიესალმა აბრეშუმის გზის რალის ქარავანს Jiayuguan bivouac-ზე წვიმით, რომელიც სრულიად ატიპიური იყო ამ რეგიონისთვის. თუმცა, მარათონის მონაწილეებს ასეთი პირობები უცხო არ აქვთ, იმის გათვალისწინებით, რომ რუსულ და ყაზახურ სცენებს ნამდვილი წვიმა ახლდა. ჩინეთის ხელისუფლების გადაწყვეტილების გამო გარემოს დაცვის ზონის გამოცხადების შესახებ, პირველი სპეციალური მონაკვეთი გაუქმდა, მაგრამ მეორე მონაკვეთი - 237 კილომეტრიანი ფართო ქვიშიანი ბილიკები კანიონებს შორის - გახდა ნამდვილი გამოცდა და მიიღო Toyota Challenge-ის სტატუსი. იაპონური კომპანიის მიერ მარათონის ურთულესი ეტაპებისთვის.

ბრძოლა ტრასებზე Dunhuang-სა და Jiayuguan-ს შორის უკიდურესად არაპროგნოზირებადი აღმოჩნდა: SUV კატეგორიაში ლიდერი სიტყვასიტყვით იცვლებოდა ყოველ ნიშანზე. Peugeot Sport-ის სტეფან პეტერჰანსელს საუკეთესო სტარტი ჰქონდა, მაგრამ მალევე დაამარცხა X-Raid MINI-ის მძღოლმა იაზიდ ალ-რაჯიმ. სპეციალური ეტაპის დასრულებამდე 60 კილომეტრით ადრე, ინიციატივა რბოლის ლიდერმა კირილ დესპრემ ჩაიგდო ხელში, მაგრამ ბოლო კილომეტრებში სტეფან პეტერჰანსელმა ბოლო სიტყვა თქვა: ფრანგმა ვეტერანმა ერთ წუთზე მეტი „მიუტანა“ პარტნიორს და მეოთხე გამარჯვება მოიპოვა. მარათონის დროს. სირილ დესპრესმა მეორე ადგილი დაიკავა, იეზიდ ალ-რაჯი მესამე ადგილზე იყო, გამარჯვებულს ოდნავ მეტი ორი წუთით ჩამორჩა, ხოლო ბრაის მენზიესმა, საუდის არაბეთის პარტნიორმა გერმანიის ნაკრებში, მეოთხე დრო აჩვენა, რომელმაც ხუთ წუთზე ნაკლები წააგო. საერთო ანგარიშში კირილ დესპრესმა 55 წუთამდე გაზარდა თავისი უპირატესობა უახლოეს მდევნელებთან. ამასთან, მეორე ადგილისთვის ბრძოლაში ბრაის მენზისი ჰან ვეის უსწრებდა - ჩინელი მხედარი ახლა ამერიკელს 2 წუთი და 23 წამით ჩამორჩება.

სატვირთო მანქანებს შორის გამარჯვებული Tatra Buggyra Racing-ის წარმომადგენელი მარტინ კოლომი იყო. ჩეხეთის ეკიპაჟმა მაშინვე აიღო მაღალი ტემპი და, მიუხედავად იმისა, რომ მტვერი შეფერხდა ერთ-ერთი SUV-ის ბორბლების ქვეშ, აჩვენა საუკეთესო დროსპეციალური სცენა. მთელი მანძილის მანძილზე, KAMAZ-Master-ის ეკიპაჟები დადიოდნენ კოლომიის გვერდით, რამაც წინასწარ განსაზღვრა უკიდურესად ახლო შედეგები. ამრიგად, ანტონ შიბალოვმა, რომელმაც მეორედ აჩვენა, დაკარგა მხოლოდ 49 წამი, დიმიტრი სოტნიკოვმა, რომელიც ლიდერობს საერთო რეიტინგში, დაკარგა წუთზე ცოტა მეტი ჩეხთან შედარებით, ხოლო აირატ მარდეევმა და ედუარდ ნიკოლაევმა, რომლებმაც ტრასა გახსნეს, წააგეს. ცოტა მეტი სამი წუთი. გენერალურ კლასიფიკაციაში დიმიტრი სოტნიკოვი ინარჩუნებს პირველ პოზიციას, მას თითქმის 15 წუთით ჩამორჩება ანტონ შიბალოვი, ხოლო მესამე ადგილისთვის ბრძოლაში მარტინ კოლომი წინ უსწრებდა აირატ მარდეევს სცენაზე გამარჯვების გამო - ამ წყვილში განსხვავებაა. მხოლოდ ორწუთნახევარი. ხუთეულს არტურ არდავიჩუსი ავსებს, ედუარდ ნიკოლაევი კი მეექვსე ადგილს იკავებს.

ახლა ეკიპაჟები რბოლის მეთორმეტე ეტაპის მოლოდინში არიან - ჯიაიუგუანიდან ალაშან-იუკიმდე. ეს იქნება მთელი რბოლის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ეტაპი, რადგან მძღოლები მიდიან დიდ ქვიშებში და იწყებენ პირველი მაღალი დიუნების დაძლევას სარბოლო მარშრუტზე. რამდენიმე მაღალსიჩქარიანი მონაკვეთი, მიმართულებისა და ზედაპირების ტიპების ცვლილება დამატებით გამოწვევას წარმოადგენს, მაგრამ გადამწყვეტი იქნება ქვიშის გავლის უნარი.

"აბრეშუმის გზა 2017". მე-11 ეტაპის შედეგები

ჯიპები

1. სტეფან პეტერჰანსელი (პეჟო სპორტი) – 2სთ17:41

2. სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი) +1:13

3. იეზიდ ალ-რაჯი (X-Raid MINI) +2:08

4. ბრაის მენზისი (X-Raid MINI) +4:58

5. Egenio Amos (ორი ბორბლიანი Ford) +6:52

სატვირთო მანქანები

2. ანტონ შიბალოვი (კამაზ-ოსტატი) +0:49

3. დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი) +1:07

4. აირატ მარდეევი (კამაზ-ოსტატი) +3:18

5. ედუარდ ნიკოლაევი (კამაზ-ოსტატი) +3:40

"აბრეშუმის გზა 2017". საერთო პოზიციები

ჯიპები

1. სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი) – 32სთ16:55

2. ბრაის მენზისი (X-Raid MINI) +55:06

3. ჰან ვეი (Geely SMG) +57:29

4. კრისტიან ლავიე (Baicmotor Racing Team) +1h07:08

5. Egenio Amos (ორი ბორბლიანი Ford) +1h48:52

სატვირთო მანქანები

1. დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი) - 33h58:25

2. ანტონ შიბალოვი (კამაზ-ოსტატი) +14:54

4. აირატ მარდეევი (კამაზ-ოსტატი) +31:59

5. არტურ არდავიჩუსი (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +1h54:59

ჯიუტი ბრძოლა ორივე კლასში, ბრძოლა საპრიზო პოზიციებისთვის ამერიკელ დებიუტანტსა და ჩინელ ვეტერანს შორის, ასევე მარტინ კოლომას გამოწვევა სასოწარკვეთილ ბრძოლაში KAMAZ-Master-თან - ასე იქნება Silk Way Rally-ის მეთერთმეტე ეტაპი. გაახსენდა.

"Jiayu Outpost", რომელიც მდებარეობს განსუს პროვინციის უდაბნოში, მიესალმა აბრეშუმის გზის რალის ქარავანს Jiayuguan bivouac-ზე წვიმით, რომელიც სრულიად ატიპიური იყო ამ რეგიონისთვის. თუმცა, მარათონის მონაწილეებს ასეთი პირობები უცხო არ აქვთ, იმის გათვალისწინებით, რომ რუსულ და ყაზახურ სცენებს ნამდვილი წვიმა ახლდა.

ჩინეთის ხელისუფლების გადაწყვეტილების გამო გარემოს დაცვის ზონის გამოცხადების შესახებ, პირველი სპეციალური მონაკვეთი გაუქმდა, მაგრამ მეორე მონაკვეთი - 237 კილომეტრიანი ფართო ქვიშიანი ბილიკები კანიონებს შორის - გახდა ნამდვილი გამოცდა და მიიღო Toyota Challenge-ის სტატუსი. იაპონური კომპანიის მიერ მარათონის ურთულესი ეტაპებისთვის.

ბრძოლა ტრასებზე Dunhuang-სა და Jiayuguan-ს შორის უკიდურესად არაპროგნოზირებადი აღმოჩნდა: SUV კატეგორიაში ლიდერი სიტყვასიტყვით იცვლებოდა ყოველ ნიშანზე. Peugeot Sport-ის სტეფან პეტერჰანსელს საუკეთესო სტარტი ჰქონდა, მაგრამ მალევე დაამარცხა X-Raid MINI-ის მძღოლმა იაზიდ ალ-რაჯიმ. სპეციალური ეტაპის დასრულებამდე 60 კილომეტრით ადრე, ინიციატივა რბოლის ლიდერმა კირილ დესპრემ ჩაიგდო ხელში, მაგრამ დასრულებულ კილომეტრზე სტეფან პეტერჰანსელმა ბოლო სიტყვა თქვა: ფრანგმა ვეტერანმა პარტნიორს წუთზე მეტი დრო „მოიტანა“ და მეოთხე გამარჯვება მოიპოვა. მარათონი.

სტეფან პეტერჰანსელი: ”სცენაზე ჩვენ მჭიდროდ ვიყავით ჩარჩენილი სხვა მანქანების უკან და შეუძლებელი იყო 50 კილომეტრის გასწრება. მერე მიმართულება შეიცვალა, ქარი სხვა მიმართულებით ქროდა და ჩვენ სწრაფად დავეწიეთ სხვა მანქანებს, ტემპს ავუწიეთ და ძალიან გავერთეთ. სტრატეგიული თვალსაზრისით, ჩვენ დღეს ძალიან კარგად დავასრულეთ, რადგან გავხსნით ტრასას, კირილე კი ჩვენს უკან წავა და ჩვენ არ მოგვიწევს ლოდინი“.

სირილ დესპრესმა მეორე ადგილი დაიკავა, იეზიდ ალ-რაჯი მესამე ადგილზე იყო, გამარჯვებულს ოდნავ მეტი ორი წუთით ჩამორჩა, ხოლო ბრაის მენზიესმა, საუდის არაბეთის პარტნიორმა გერმანიის ნაკრებში, მეოთხე დრო აჩვენა, რომელმაც ხუთ წუთზე ნაკლები წააგო. ხუთეული წინა ეტაპის გამარჯვებულმა, Two Wheels Drive-ის ევგენიო მენზიესმა დახურა.

საერთო რეიტინგში კირილ დესპრესმა თავისი უპირატესობა უახლოეს მდევნელებთან 55 წუთამდე გაზარდა. ამასთან, მეორე ადგილისთვის ბრძოლაში ბრაის მენზისი ჰან ვეის უსწრებდა - ჩინელი მხედარი ახლა ამერიკელს 2 წუთი და 23 წამით ჩამორჩება. კრისტიან ლავიე, ქარხნის Baicmotor Racing Team-ის ლიდერი, წყვილს მხოლოდ ათი წუთით ჩამორჩება. ტოპ 5-ს ჯერ კიდევ ეგენიო ამოსი ხურავს, მაგრამ სტეფან პეტერჰანსელი თანდათან ასწრებს იტალიელს.

სირილ დესპრესი (Peugeot Sport): კარგი ეტაპია. მოკლე, მაგრამ სასიამოვნო ფრენა. მიხვეულ-მოხვეული გზები, ხვრელების გარეშე, ასე რომ, ეს იყო საუკეთესო სპეციალური სცენა ჩინეთში შესვლის შემდეგ. მთლიანობაში ყველაფერი კარგადაა. ჩვენ საერთოდ არ რისკავთ, მაგრამ შეტევა გვმართებს, რადგან ეს საუკეთესო გზაკონცენტრაციის შენარჩუნება. რაღაც მომენტში ჩვენ აღმოვჩნდით მტვერში, ისევე როგორც სტეფანი, ასე რომ, საბოლოოდ, ჩვენ არ დავასრულეთ ერთად. ”

სატვირთო მანქანებს შორის გამარჯვებული Tatra Buggyra Racing-ის წარმომადგენელი მარტინ კოლომი იყო. ჩეხეთის ეკიპაჟმა მაშინვე დააწესა მაღალი ტემპი და, მიუხედავად იმისა, რომ მტვერი ერთ-ერთი SUV-ის ბორბლების ქვეშ იყო, აჩვენა საუკეთესო დრო სპეციალური ეტაპისთვის. მთელი მანძილის მანძილზე, KAMAZ-Master-ის ეკიპაჟები დადიოდნენ კოლომიის გვერდით, რამაც წინასწარ განსაზღვრა უკიდურესად ახლო შედეგები. ამრიგად, ანტონ შიბალოვმა, რომელმაც მეორედ აჩვენა, დაკარგა მხოლოდ 49 წამი, დიმიტრი სოტნიკოვმა, რომელიც ლიდერობს საერთო რეიტინგში, დაკარგა წუთზე ცოტა მეტი ჩეხთან შედარებით, ხოლო აირატ მარდეევმა და ედუარდ ნიკოლაევმა, რომლებმაც ტრასა გახსნეს, წააგეს. სამ წუთზე ცოტა მეტი.

გენერალურ კლასიფიკაციაში დიმიტრი სოტნიკოვი ინარჩუნებს პირველ პოზიციას, მას თითქმის 15 წუთით ჩამორჩება ანტონ შიბალოვი, ხოლო მესამე ადგილისთვის ბრძოლაში მარტინ კოლომი წინ უსწრებდა აირატ მარდეევს სცენაზე გამარჯვების გამო - ამ წყვილში განსხვავებაა. მხოლოდ ორწუთნახევარი. ხუთეულს არტურ არდავიჩუსი ავსებს, ედუარდ ნიკოლაევი კი მეექვსე ადგილს იკავებს.

დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზის ოსტატი): ”მართალი გითხრათ, ჩვენ არ ველოდით ასეთ ამინდს - ველოდით სიცხეს, მაგრამ აქ სველია. შარშანაც იყო ასეთი დღე - სველი დიუნებით მივდიოდით. დღეს ვცდილობდით სწრაფად წავსულიყავით, ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ შედეგი მჭიდრო იყო. ჩვენ დავინახეთ კოლომი და ვცადეთ მასთან მისვლა, მაგრამ ვიგრძენი, რომ ის მიდიოდა „მთელი ფულით“. არანაირი დავალება არ იყო, ზოგან ვუახლოვდებოდით, ზოგან ჩამოვრჩებოდით. რაც შეეხება სატვირთოს, ყველაფერი კარგადაა, რბოლის დროს ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ რაიმე სერიოზული პრობლემა.

ახლა ეკიპაჟები რბოლის მეთორმეტე ეტაპს ელოდებათ - ჯიაიუგუანიდან ალაშან-იუკიმდე. ეს იქნება მთელი რბოლის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ეტაპი, რადგან მძღოლები მიდიან დიდ ქვიშებში და იწყებენ პირველი მაღალი დიუნების დაძლევას სარბოლო მარშრუტზე. რამდენიმე მაღალსიჩქარიანი მონაკვეთი, მიმართულებისა და ზედაპირების ტიპების ცვლილება დამატებით გამოწვევას წარმოადგენს, მაგრამ გადამწყვეტი იქნება ქვიშის გავლის უნარი.

11 ეტაპის შედეგები

ჯიპები:

1. სტეფან პეტერჰანსელი (პეჟო სპორტი) – 2სთ17:41
2. სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი) +1:13
3. იეზიდ ალ-რაჯი (X-Raid MINI) +2:08
4. ბრაის მენზისი (X-Raid MINI) +4:58
5. Egenio Amos (ორი ბორბლიანი Ford) +6:52

სატვირთო მანქანები:

1. მარტინ კოლომი (Tatra Buggyra Racing) – 2h29:28
2. ანტონ შიბალოვი (კამაზ-ოსტატი) +0:49
3. დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი) +1:07
4. აირატ მარდეევი (კამაზ-ოსტატი) +3:18
5. ედუარდ ნიკოლაევი (KAMAZ-ოსტატი) +3:40

საერთო პოზიცია

ჯიპები:

1. სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი) – 32:16:55
2. ბრაის მენზისი (X-Raid MINI) +55:06
3. ჰან ვეი (Geely SMG) +57:29
4. კრისტიან ლავიე (Baicmotor Racing Team) +1h07:08
5. Egenio Amos (ორი ბორბლიანი Ford) +1h48:52

სატვირთო მანქანები:

1. დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი) – 33h58:25
2. ანტონ შიბალოვი (კამაზ-ოსტატი) +14:54
3. მარტინ კოლომი (Tatra Buggyra Racing) +29:23
4. აირატ მარდეევი (კამაზ-ოსტატი) +31:59

19 ივლისი. ჩინეთი. "Jiayu Outpost", რომელიც მდებარეობს განსუს პროვინციის უდაბნოში, მიესალმა აბრეშუმის გზის რალის ქარავანს Jiayuguan bivouac-ზე წვიმით, რომელიც სრულიად ატიპიური იყო ამ რეგიონისთვის. თუმცა, მარათონის მონაწილეებს ასეთი პირობები უცხო არ აქვთ, იმის გათვალისწინებით, რომ რუსულ და ყაზახურ სცენებს ნამდვილი წვიმა ახლდა.

ჩინეთის ხელისუფლების გადაწყვეტილების გამო გარემოს დაცვის ზონის გამოცხადების შესახებ, პირველი სპეციალური მონაკვეთი გაუქმდა, მაგრამ მეორე მონაკვეთი - 237 კილომეტრიანი ფართო ქვიშიანი ბილიკები კანიონებს შორის - გახდა ნამდვილი გამოცდა და მიიღო Toyota Challenge-ის სტატუსი. იაპონური კომპანიის მიერ მარათონის ურთულესი ეტაპებისთვის.

ბრძოლა ტრასებზე Dunhuang-სა და Jiayuguan-ს შორის უკიდურესად არაპროგნოზირებადი აღმოჩნდა: SUV კატეგორიაში ლიდერი სიტყვასიტყვით იცვლებოდა ყოველ ნიშანზე. Peugeot Sport-ის სტეფან პეტერჰანსელს საუკეთესო სტარტი ჰქონდა, მაგრამ მალევე დაამარცხა X-Raid MINI-ის მძღოლმა იაზიდ ალ-რაჯიმ. სპეციალური ეტაპის დასრულებამდე 60 კილომეტრით ადრე, ინიციატივა რბოლის ლიდერმა კირილ დესპრემ ჩაიგდო ხელში, მაგრამ დასრულებულ კილომეტრზე სტეფან პეტერჰანსელმა ბოლო სიტყვა თქვა: ფრანგმა ვეტერანმა პარტნიორს წუთზე მეტი დრო „მოიტანა“ და მეოთხე გამარჯვება მოიპოვა. მარათონი. სირილ დესპრესმა მეორე ადგილი დაიკავა, იეზიდ ალ-რაჯი მესამე ადგილზე იყო, გამარჯვებულს ოდნავ მეტი ორი წუთით ჩამორჩებოდა, ხოლო ბრაის მენზიესმა, საუდის არაბეთის პარტნიორმა გერმანიის ნაკრებში, მეოთხე დრო აჩვენა, რომელმაც ხუთ წუთზე ნაკლები წააგო. ხუთეული წინა ეტაპის გამარჯვებულმა, Two Wheels Drive-ის ევგენიო მენზიესმა დახურა.

საერთო რეიტინგში კირილ დესპრესმა თავისი უპირატესობა უახლოეს მდევნელებთან 55 წუთამდე გაზარდა. ამასთან, მეორე ადგილისთვის ბრძოლაში ბრაის მენზისი ჰან ვეის უსწრებდა - ჩინელი მხედარი ახლა ამერიკელს 2 წუთი და 23 წამით ჩამორჩება. კრისტიან ლავიე, ქარხნის Baicmotor Racing Team-ის ლიდერი, წყვილს მხოლოდ ათი წუთით ჩამორჩება. ტოპ 5-ს ჯერ კიდევ ეგენიო ამოსი ხურავს, მაგრამ სტეფან პეტერჰანსელი თანდათან ასწრებს იტალიელს.

T2 კატეგორიის ერთადერთი წარმომადგენელი იყო ყაზახური ეკიპაჟი Aktau Motorsport-ის გუნდიდან, კირილ ჩერნენკოვი და ალექსეი მუნი. ყველა მათმა კონკურენტმა დააზიანა მანქანები რალის რეიდის სხვადასხვა ეტაპზე და იძულებული გახდა დაეტოვებინა რბოლა.

სატვირთო მანქანებს შორის გამარჯვებული Tatra Buggyra Racing-ის წარმომადგენელი მარტინ კოლომი იყო. ჩეხეთის ეკიპაჟმა მაშინვე დააწესა მაღალი ტემპი და, მიუხედავად იმისა, რომ მტვერი ერთ-ერთი SUV-ის ბორბლების ქვეშ იყო, აჩვენა საუკეთესო დრო სპეციალური ეტაპისთვის. მთელი მანძილის მანძილზე, KAMAZ-Master-ის ეკიპაჟები დადიოდნენ კოლომიის გვერდით, რამაც წინასწარ განსაზღვრა უკიდურესად ახლო შედეგები. ამრიგად, ანტონ შიბალოვმა, რომელმაც მეორედ აჩვენა, დაკარგა მხოლოდ 49 წამი, დიმიტრი სოტნიკოვმა, რომელიც ლიდერობს საერთო რეიტინგში, დაკარგა წუთზე ცოტა მეტი ჩეხთან შედარებით, ხოლო აირატ მარდეევმა და ედუარდ ნიკოლაევმა, რომლებმაც ტრასა გახსნეს, წააგეს. სამ წუთზე ცოტა მეტი.

არტურ არდავიჩუსის ყაზახურ ეკიპაჟს ნავიგატორი უნდა შეეცვალა. სერჟ ბრუნკენსმა, გუნდის საუბედუროდ, საშვილოსნოს ყელის ნერვი დააზიანა და რბოლა ვერ გააგრძელა. Astana Motorsports და Petronas Team De Rooy Iveco გუნდების ერთობლივი გადაწყვეტილებით, დე რუის გუნდის თანამძღოლი, ესპანელი ფერან მარკო, მძღოლის დამხმარე ტონ ვან გენუხტენი, გადავიდა ყაზახურ ეკიპაჟში. ამან ყაზახეთელებს საშუალება მისცა განაგრძონ რბოლა სათანადო დონეზე და მეხუთე ადგილი შეენარჩუნებინათ საერთო რეიტინგში.

ახლა მონაწილეები რბოლის მეთორმეტე ეტაპს ელოდებიან - ჯიაიუგუანიდან ალაშან-იუქამდე. ეს იქნება მთელი რბოლის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ეტაპი, რადგან მძღოლები მიდიან დიდ ქვიშებში და იწყებენ პირველი მაღალი დიუნების დაძლევას სარბოლო მარშრუტზე. რამდენიმე მაღალსიჩქარიანი მონაკვეთი, მიმართულებისა და ზედაპირების ტიპების ცვლილება დამატებით გამოწვევას წარმოადგენს, მაგრამ გადამწყვეტი იქნება ქვიშის გავლის უნარი.

11 ეტაპის შედეგები

ჯიპები:
1. სტეფან პეტერჰანსელი (პეჟო სპორტი) – 2სთ17:41
2. სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი) +1:13
3. იეზიდ ალ-რაჯი (X-Raid MINI) +2:08
4. ბრაის მენზისი (X-Raid MINI) +4:58
5. Egenio Amos (ორი ბორბლიანი Ford) +6:52

სატვირთო მანქანები:
1. მარტინ კოლომი (Tatra Buggyra Racing) – 2h29:28
2. ანტონ შიბალოვი (კამაზ-ოსტატი) +0:49
3. დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი) +1:07
4. აირატ მარდეევი (კამაზ-ოსტატი) +3:18

ამინდთან ერთად, დღევანდელ ეტაპზე ადგილობრივმა ხელისუფლებამ უნებურად გააადვილა რბოლა ყოველდღიურობა: გარემოს დაცვის ზონის გამოცხადების გადაწყვეტილების გამო, გაუქმდა პირველი სპეციალური სცენა - შენარჩუნდა მხოლოდ მეორე მონაკვეთი 237 კმ. მაგრამ ეს არის ოფიციალური ვერსია. არის კიდევ ერთი: სცენა გაუქმდა იმ მონაწილეების გადასარჩენად, რომელთა რიგები უკვე სწრაფად დნება.

მაგრამ მოკლე არ ნიშნავს მოსაწყენს. იმ დღეს ბრძოლა სრულიად არაპროგნოზირებადი აღმოჩნდა: SUV კატეგორიაში ლიდერი სიტყვასიტყვით იცვლებოდა ყველა საკონტროლო პუნქტში. Peugeot Sport-ის სტეფან პეტერჰანსელი, რომელმაც სწრაფად დაიწყო სტარტი, მალევე გვერდი აუარა X-Raid Mini-ის მძღოლმა იაზიდ ალ-რაჯიმ. სპეციალური ეტაპის დასრულებამდე 60 კილომეტრით ადრე, ინიციატივა რბოლის ლიდერმა კირილ დესპრემ ჩაიგდო ხელში, მაგრამ დასრულებულ კილომეტრებში პიტერჰანსელმა პარტნიორს წუთზე მეტი „მოიტანა“ და მეოთხე გამარჯვება მოიპოვა მარათონის დროს.

სირილ დესპრესმა მეორე ადგილი დაიკავა, იეზიდ ალ-რაჯი მესამე ადგილზე იყო, გამარჯვებულს ოდნავ მეტი 2 წუთით ჩამორჩა, ხოლო ბრაის მენზისი, საუდის არაბეთის პარტნიორი გერმანიის გუნდში, მეოთხედ აჩვენა, ხუთ წუთზე ნაკლები წააგო. ხუთეული დახურა წინა ეტაპის გამარჯვებულმა ევგენიო მენზიესმა Two Wheels Drive გუნდის ბაგიდან.

საერთო ანგარიშში კირილ დესპრესმა 55 წუთამდე გაზარდა თავისი უპირატესობა უახლოეს მდევნელებთან. ამასთან, მეორე ადგილისთვის ბრძოლაში ბრაის მენზისი ჰან ვეის უსწრებდა - ჩინელი მხედარი ახლა ამერიკელს 2 წუთი და 23 წამით ჩამორჩება. კრისტიან ლავიერი, ქარხნის Baicmotor Racing Team-ის ლიდერი, წყვილს მხოლოდ ათი წუთით ჩამორჩება. ტოპ 5-ს ჯერ კიდევ ეგენიო ამოსი ხურავს, მაგრამ სტეფან პეტერჰანსელი თანდათან ასწრებს იტალიელს.

GAZ Raid Sport-ის გუნდის ორი გაზელი ასევე რჩება მომსახურეობაში. ეკიპაჟები წყვილებად მოგზაურობენ, რათა ერთმანეთი ქვიშაში დააზღვიონ. ამ ტაქტიკამ დაწყვილებულ ფინიშსაც მოჰყვა: მიხაილ კოსტრუკოვმა დღეს მე-16 ადგილი დაიკავა, მისი ძმა ალექსანდრე რბოლაში დარჩენილი 24 ავტომობილიდან მე-17 ადგილზე იყო. საერთო ჯამში, 11 ეტაპის შემდეგ, ალექსანდრე მე-13 ადგილს იკავებს, მიხაილი - მე-17.

სატვირთო მანქანებს შორის (რბოლაში მხოლოდ 16 დარჩა) გაიმარჯვა Tatra Buggyra Racing-ის წარმომადგენელმა მარტინ კოლომიმ. ანტონ შიბალოვმა, რომელმაც მეორედ აჩვენა, მას მხოლოდ 49 წამი დაკარგა, დიმიტრი სოტნიკოვმა, რომელიც ლიდერობს საერთო რეიტინგში, წუთზე ცოტა მეტი დაკარგა ჩეხთან შედარებით, ხოლო აირატ მარდეევმა და ედუარდ ნიკოლაევმა, რომლებმაც ტრასა გახსნეს, წააგეს. სამ წუთზე ცოტა მეტი. მიხაილ შკლიაევის „გაზონი“ დღეს ფინიშზე მე-14 იყო - ტვირთების საერთო კლასიფიკაციაში იგივე ადგილი უკავია.

გენერალურ კლასიფიკაციაში პირველ პოზიციას ინარჩუნებს დიმიტრი სოტნიკოვი, მას თითქმის 15 წუთით ჩამორჩება ანტონ შიბალოვი, ხოლო მესამე ადგილისთვის ბრძოლაში მარტინ კოლომი ასწრებდა აირატ მარდეევს სცენის გამარჯვებით - ამ წყვილში სხვაობა მხოლოდ ორია და ნახევარი წუთი. ხუთეულს არტურ არდავიჩუსი ავსებს, ედუარდ ნიკოლაევი კი მეექვსე ადგილს იკავებს.

ციტატები.

სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი):

"კარგი სცენა იყო. მოკლე, მაგრამ სიამოვნება იყო მგზავრობა. დახვეული ტრასები, ორმოების გარეშე, ასე რომ, ეს იყო საუკეთესო სპეც სცენა ჩინეთში შესვლის შემდეგ. მთლიანობაში, ყველაფერი რიგზეა. ჩვენ საერთოდ არ რისკავთ, მაგრამ უნდა შეტევა, რადგან ეს არის საუკეთესო გზა კონცენტრაციის გადასარჩენად, რაღაც მომენტში ჩვენ ჩავვარდით მტვერში, ისევე როგორც სტეფანი, ასე რომ, საბოლოოდ, ჩვენ არ დავასრულეთ.

სტეფან პეტერჰანსელი:

„სცენაზე მჭიდროდ ვიყავით გაჭედილი სხვა მანქანების უკან და დაახლოებით 50 კილომეტრის მანძილზე გასწრება შეუძლებელი იყო, შემდეგ მიმართულება შეიცვალა, ქარი სხვა მიმართულებით ქროდა და ჩვენ სწრაფად დავეწიეთ სხვა მანქანებს, ავიღეთ. ტემპი და ძალიან გავერთეთ, სტრატეგიული თვალსაზრისით, ჩვენ დღეს ძალიან კარგად დავასრულეთ, რადგან მარშრუტს გავხსნით, კირილე კი ჩვენს უკან წავა და ჩვენ არ მოგვიწევს ლოდინი.

ბრაის მენზისი (X-Raid Mini):

"კიდევ ერთი კარგი დღე, თუმცა მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ ძალიან ფრთხილად ვიარეთ დღეს. როდესაც დესპრესმა დაგვასწრო, ჩვენ მას გავყევით და დავასრულეთ მეოთხე უსწრაფესი ეტაპის დრო და მეორე ადგილი საერთო ჯამში - რაც კარგია. ხვალ მივდივართ დიუნებზე, მე კი არ მინდა ტრასის გახსნა, ძალიან რთული იქნება. საწყისი პოზიცია".

ჰან ვეი (Geely SMG):

„დღეს კარგად ვიმუშავეთ, მაგრამ 100 კილომეტრზე მეტი დავრჩით წინ მყოფი მანქანის უკან და ბევრი დრო დავკარგეთ, მაგრამ არ ვდარდობდით ნავიგაციის შეცდომები, რაც ძალიან კარგია, ვფიქრობ, სასტარტო პოზიციაზე გამიმართლა და მზად ვარ შემდეგი ეტაპები. ჩვენ ჯერ კიდევ შორს ვართ მსოფლიოში საუკეთესო პილოტებისგან, მაგრამ ყველაფერს გავაკეთებთ.

მარტინ კოლომი (Tatra Buggyra Racing):

”მანქანა მშვენივრად მოძრაობდა - ეს არის თატრა და ის მშვენივრად უმკლავდება ასეთ გზებს, ჩვენ ვეტევით ჩვენი ტემპით, რამდენიმე ჯიპსაც კი გავუსწროთ, ძალიან სასიამოვნოა ჩვენი გუნდი უფრო მცირეა, მაგრამ ჩვენ მაინც ვიბრძოლებთ ფინიშამდე, რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, რომ თავიდანვე ნახევარი საათი დავკარგეთ, მაგრამ რბოლის დასრულებამდე კიდევ სამი დღეა და ყველაფერი შეიძლება მოხდეს.

დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზის ოსტატი):

„მართალი გითხრათ, ასეთ ამინდს არ ველოდით, მაგრამ აქ სველი იყო შარშანაც - სველი დიუნებით მივდიოდით როგორც შედეგი კარგი იყო, ჩვენ ვნახეთ კოლომი, ვცდილობდით მისვლას, მაგრამ იგრძნო, რომ ის მიდიოდა "მთელი ფულით".

აღწერა

ანტონ შიბალოვი (კამაზის ოსტატი):

„ეს იყო ტიპიური „ყაზახური“ სცენა, ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ის მიდის ამ დახვეულ მონაკვეთებზე შევიდეს ქვიშაში და ჩვენ მის უკან შევეტევით“.

სერგეი ვიაზოვიჩი (MAZ-SPORTauto):

„დღეს საუკეთესო სასტარტო პოზიცია არ მქონდა, ასე რომ, დასაწყისში, მიხვეულ-მოხვეული მთის გზის მქონე მონაკვეთზე, მომიწია ნელა მოძრავი მანქანების გასწრება და ამის გამო მაშინვე ვერ ავწიე კარგი ტემპი შუა მონაკვეთზე, ყველა "ნელი" ეკიპაჟს გავუსწროთ, დაიწყო "გლუვი, სწრაფი გზა, სადაც ჩვენ მოვახერხეთ ჩვეული ტემპის მიღწევა. მეორე ტაიმის განმავლობაში 140 კმ/სთ სიჩქარით ვიარეთ, მადლობა. ამით ჩვენ მოვახერხეთ დე როის გასწრება და მეექვსე პოზიციაზე მიაღწიეთ.

ალექსეი ვიშნევსკი (MAZ-SPORTauto):

„დღემ კარგად ჩაიარა, მშვიდი ტემპით მივდიოდით, არდავიჩიუსს წინ არ ავუყევით, არ დავეწიეთ, მაგრამ ვნახეთ მისი მტვერი. ვცდილობთ დავეწიოთ და ასეთი დავალება არ გვქონდა, ჩვენ ვცდილობდით სიფრთხილით მიგვემართა, რომ მდინარის კალაპოტში ბორბლები არ დაგვეხვრიტა, რადგან დღეს ბევრი ქვები, ბუჩქები და ეკლები იყო ნორმალური დრო ერთადერთი პრობლემა ის იყო, რომ მექანიკოსს სავარძლის ფრჩხილი გაუტყდა და ბოლო 100 კილომეტრი მოუწია, რომ კაბინიდან არ გაფრენილიყო მე და ნავიგატორმა ვთქვით, რომ ჩვენთან ყველაფერი კარგად იყო, შემდეგ კი მექანიკოსი მიხვდა, რომ მისი სავარძელი მოძრაობდა .”

ალექსანდრე ვასილევსკი (MAZ-SPORTauto):

"ჩვენ ვმოძრაობდით ერთი წუთის სხვაობით - სამივე მანქანა. შემდეგ კი კლაჩი გატყდა და მაშინვე დავკარგეთ თითქმის 12 წუთი. თურმე დრო დავკარგეთ გადაცემის გადაცემის ზედმეტად შეცვლაზე. მომენტი უნდა გამოგვეყენებინა გადასატანად. გადაცემათა კოლოფი ქვევით ან ზევით. სპეციალური ეტაპის ბოლოს იყო ბლანტი ნიადაგი, რომელშიც გვეგონა, რომ ავდგებოდით კლაჩის გარეშე - 20 კმ/სთ ავიყვანეთ - გვეგონა, გავჩერდებოდით და მანქანა დადგებოდა. მთლიანად გაიჭედა, მაგრამ მაინც შეძლო მეხუთე სიჩქარით გაყვანა“.

მარია ოპარინა (Suprotec-რბოლის გუნდის Maverick Buggy):

„დღეს ჩემი დღე არ არის, ჯერ ერთი, მე-40 კილომეტრზე მეგონა, რომ ბორბალი გამიფუჭდა, მაგრამ ყველაფერი გაცილებით უარესი აღმოჩნდა - დისკი ქვებისგან დამცავი იყო მანქანის გვერდით დაგდებული რკინის ნაჭრები - მეგონა "finita la comedy", მაგრამ არა, სათადარიგო საბურავი გვქონდა, გამოვცვალეთ - დიდი მადლობა ყაზახეთის ბიჭებს კავშირის დასრულება, მოგვყვნენ, დაგვეხმარნენ, გვივლიდნენ, ჯერ კიდევ არიან გალანტური კაცები, არა მარტო რუსულ სოფლებში, არამედ ყაზახეთის მოქალაქეობით და ჩინეთის უდაბნოებში ქულები, მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ კვლავ ვინარჩუნებთ უპირატესობას, რა თქმა უნდა, დავკარგეთ ის 15 წუთის განმავლობაში, შემდეგ გავჩერდით და შევამოწმეთ დასრულებამდე კიდევ ერთი საბურავი მხოლოდ ერთი სათადარიგო ბორბალი გვქონდა, ასე რომ, ჩვენ უნდა შევანელოთ, მაგრამ კარგია, რომ აქ ვართ.

მე-11 ეტაპის შედეგები.

ჯიპები:

1. სტეფან პეტერჰანსელი (პეჟო სპორტი) - 2სთ17:41
2. სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი) +1:13
3. იეზიდ ალ-რაჯი (X-Raid Mini) +2:08
4. ბრაის მენზისი (X-Raid Mini) +4:58
5. Egenio Amos (ორი ბორბლიანი Ford) +6:52

სატვირთო მანქანები:

1. მარტინ კოლომი (Tatra Buggyra Racing) - 2h29:28
2. ანტონ შიბალოვი (კამაზ-ოსტატი) +0:49
3. დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი) +1:07
4. აირატ მარდეევი (კამაზ-ოსტატი) +3:18
5. ედუარდ ნიკოლაევი (კამაზ-ოსტატი) +3:40

პოზიცია საერთო რეიტინგში.

ჯიპები:

1. სირილ დესპრესი (პეჟო სპორტი) - 32სთ16:55
2. ბრაის მენზისი (X-Raid Mini) +55:06
3. ჰან ვეი (Geely SMG) +57:29
4. კრისტიან ლავიე (Baicmotor Racing Team) +1h07:08
5. Egenio Amos (ორი ბორბლიანი Ford) +1h48:52

სატვირთო მანქანები:

1. დიმიტრი სოტნიკოვი (კამაზ-ოსტატი) - 33h58:25
2. ანტონ შიბალოვი (კამაზ-ოსტატი) +14:54
3. მარტინ კოლომი (Tatra Buggyra Racing) +29:23
4. აირატ მარდეევი (კამაზ-ოსტატი) +31:59
5. არტურ არდავიჩუსი (Astana Motorsport De Rooy Iveco) +1h54:59

აქციის დარბევა

მოსკოვში გასული კვირის ბოლოს დაწყებული აბრეშუმის გზის აქციის მონაწილეებმა გუშინ დატოვეს რუსეთის ტერიტორია და გადავიდნენ ყაზახეთში, სადაც დაიწყება ტექნიკისა და ეკიპაჟების რეალური გამოცდები. თუმცა, რბოლის უკვე პირველმა სამმა ეტაპმა აჩვენა, რომ შეგრძნებების მოლოდინს აზრი არ აქვს. SUV კლასში, როგორც მოსალოდნელი იყო, ტონი Peugeot-ის გუნდის ფრანგულმა ეკიპაჟებმა შექმნეს. მართალია, მარტინ კოლომი თატრაში ჯერ კიდევ წინ უსწრებს სატვირთო მანქანების შეჯიბრში, მაგრამ მას ერთდროულად სამი კამაზის ეკიპაჟი აწვება, რომლებიც ალბათ, როგორც ამბობენ, ჩეხს შეჭამენ.

აბრეშუმის გზის რალი რეიდი თავისი ისტორიის უმეტესი ნაწილის განმავლობაში რჩებოდა, მიუხედავად მისი ხმამაღალი სახელისა, წმინდა შიდა რუსულ შეჯიბრად. 2009 წლის სადებიუტო რბოლის გარდა, როდესაც რუსეთის გარდა რალი ყაზახეთისა და თურქმენეთის ტერიტორიაზეც გაიარა, ეკიპაჟები ასტრახანზე შორს არ წასულან. ხოლო 2014 და 2015 წლებში რბოლა ფინანსური სირთულეების გამო საერთოდ არ ჩატარებულა. საბედნიეროდ, ჩინეთი შეუერთდა პროექტს გასულ წელს, რის შემდეგაც ღონისძიებამ დაიწყო მისი სახელის გამართლება. პირველი რალის რეიდი მისი აღორძინების შემდეგ გაიმართა მოსკოვი-პეკინის მარშრუტზე და მასზე დიდი მოთხოვნა აჩვენა მსოფლიოს წამყვან მრბოლელებს შორის. უფრო მეტიც, საუკეთესო მრბოლელთა წარმომადგენლობა არ შემოიფარგლებოდა KamAZ-ოსტატის გუნდის ეკიპაჟების მონაწილეობით (მათი ყოფნა იგულისხმებოდა). მაგალითად, სტეფან პეტერჰანსელი, რომელსაც აქვს 12 გამარჯვება დაკარზე და ცხრაგზის მსოფლიო ჩემპიონი კლასიკურ რალიში სებასტიან ლობში, და ხუთგზის ჩემპიონი"დაკარი" (მოტოციკლეტის შეჯიბრებებში) - "აბრეშუმის გზის" მომავალი გამარჯვებული კირილ დესპრესი, რომელიც 2014 წელს გადამზადდა ოთხბორბლიანი მანქანების სპეციალისტად.

წელს გადაწყდა, რომ რალის მარშრუტი კიდევ უფრო მიუახლოვდეს იმას, რაც მის სახელშია ნაგულისხმევი და ამიტომ ფინიშის წერტილი პეკინიდან სიანში გადაიტანეს (რბოლა ჯერ კიდევ მოსკოვში დაიწყო). ქალაქი ფართო საზოგადოებისთვის არც თუ ისე კარგად ცნობილი, მაგრამ აბრეშუმის დიდი გზის ამოსავალი წერტილი იყო სიანში მრავალი საუკუნის განმავლობაში. დასრულების წერტილის ცვლილების შედეგად საგრძნობლად გადაიხედა რალის მარშრუტი, რომლის სიგრძე 9599 კმ იქნება, რაც გასულ წელთან შედარებით თითქმის 1200 კმ-ით ნაკლებია. თუმცა, სპეციალური ეტაპების სიგრძე თითქმის უცვლელი დარჩა - დაახლოებით 4100 კმ.

აბრეშუმის გზაზე მონაწილეობის მისაღებად სულ 90 ეკიპაჟი დარეგისტრირდა (შეჯიბრებები ტარდება SUV და სატვირთო მანქანების კლასებში). ეს, რა თქმა უნდა, არ არის დაკარი, რომელიც იღებს სამასზე მეტ ერთეულ სარბოლო აღჭურვილობას, მაგრამ მაინც ძალიან საპატიო წარმომადგენლობაა. უფრო მეტიც, აბრეშუმის გზაზე ჩამოვიდა მსოფლიოს თითქმის ყველა უძლიერესი მრბოლელი.

რაც შეეხება თავად რალს, მესამე ეტაპი ორშაბათს გაიმართა, რომელიც უფადან ყაზახეთის კუსტანაის მიმართულებით გავიდა. და მიუხედავად იმისა, რომ წინ ჯერ კიდევ 11 ეტაპია და რბოლა ახლახან გადადის საბრძოლო რეჟიმში (ტექნოლოგიის ყველაზე საინტერესო ტესტები დაიწყება ყაზახეთის სტეპებსა და გობის უდაბნოში, სადაც ჰაერის ტემპერატურა 50°C-ს სცილდება), სავარაუდო წრე გამარჯვების პრეტენდენტები უკვე გამოჩნდა.

SUV კლასში ყველაფერი პროგნოზირებად მიდის. პეჟოს გუნდმა ისეთი მძლავრი შემადგენლობა მოიყვანა (პეტერჰანსელი, ლობი, დეპრესი), რომ ძნელი წარმოსადგენია, ვინ და, რაც მთავარია, როგორ შეძლებს ფრანგების გამოწვევას. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ სამეულში შედიოდნენ Peugeot-ის მძღოლები. ამ დროისთვის ლობი ლიდერობს, პიტერჰანსელს სამ წუთზე მეტით უსწრებს, ხოლო სამეულს 17 წუთით ჩამორჩენილი დეპრესი ხურავს. რაც შეეხება ფრანგ მეტოქეებს, მათგან უახლოესი ამერიკელი ბრაის მენზისი ლიდერს თითქმის 40 წუთით ჩამორჩა. რუსებიდან საუკეთესო ვიქტორ ხოროშავცევი BMW X3-ით მე-11 ადგილზეა, თითქმის საათნახევარი ჩამორჩება.

მაგრამ KamAZ-ოსტატის გუნდის ეკიპაჟებმა, რომლებმაც, 2011 წლის რბოლის გარდა, უცვლელად მოიგეს რალი, ჯერ ვერ შეძლეს რაიმე საფუძველის შექმნა. უფრო მეტიც, შეჯიბრში ლიდერობს ჩეხი მარტინ კოლომი ტატრაში.

შესაძლოა, ეს სიტუაცია იმიტომ შეიქმნა, რომ გუნდის მენეჯმენტი აბრეშუმის გზას 2018 წლის დაკარისთვის მომზადების ეტაპად მიიჩნევს. შედეგად, ზოგიერთი ეკიპაჟი მოგზაურობს ახალი ძრავებით (და ახალი ძრავა თითქმის ყოველთვის მოითხოვს მანქანის რეკონფიგურაციას), ხოლო Airat Mardeev-ის ეკიპაჟი ძირითადად მართავს მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით, რაც ჯერ კიდევ ახალია KamAZ-ის მანქანებისთვის. როგორც KamAZ-ოსტატის გუნდის ხელმძღვანელმა, ვლადიმირ ჩაგინმა განმარტა, ავტომატური მანქანა საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ ძალიან სწრაფად, მაგრამ ყველაფერი კარგად არ მიდის ეგრეთ წოდებულ ძრავის მუხრუჭთან, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე სისტემის გადახურება. მაგრამ, მიუხედავად ყველაფრისა, მარდეევი საერთო რეიტინგში მეოთხეა, ლიდერს რვა წუთით ჩამორჩება. მეორე და მესამე ადგილს იკავებს კიდევ ორი ​​კამაზის ეკიპაჟი - ანტონ შიბალოვი (კოლომას ჩამორჩება სამი წუთით ნაკლები) და დიმიტრი სოტნიკოვი (კოლომა მას ხუთი წუთით უსწრებდა). და თუ რაიმე მართლაც საშინელი არ მოხდება, მაშინ კოლომა და ყველას, ვინც მისი ადგილის დაკავებას შეეცდება, ადრე თუ გვიან კამაზის სატვირთო მანქანები შეჭამენ.

ალექსანდრე პეტროვი